Упрдор "Россия" выбрала подрядчика для капитального ремонта участка трассы М-10 на подъездах в Великому Новгороду. Им стала петербургская компания "Технострой", принадлежащая Юрию Игнатьеву и Елене Молдавской.
Как удалось выяснить корреспонденту The Moscow Post в Новгородской области, подрядчик мог быть выбран отнюдь не из соображений качества строительства. Подробности – в материале The Moscow Post.
Яблоко от яблони
"Технострой" на рынке достаточно давно. За период своего существования с 2010 года заключила госконтрактов сначала на 32 млрд рублей, затем была ликвидирована и "переродилась" в фирму с аналогичным названием, где с 2016 года уже освоила 110 млрд через госзакупки – в основном от региональных отделений Упрдора.
К слову, в ноябре 2017 года ныне ликвидированное "Технострой" по иску прокурора Петроградского района Санкт-Петербурга оштрафовали на 40 тыс. рублей за нарушение, предусмотренное ч. 4 ст. 14.13 КоАП РФ ("Неправомерные действия при банкротстве").
"Технострой" – контра весьма известная – к сожалению, не качественными дорогами, а многочисленными скандалами. Несколько лет назад в отношении г-на Игнатьева было возбуждено уголовное дело из-за того, что "Технострой" возводил асфальтобетонный завод на землях сельхозназначения, сняв гигантский слой плодородной почвы, чем нанес ущерб в размере 21 млн рублей.
В итоге Игнатьеву, похоже, удалось "умаслить" кого нужно было, и дело было прекращено, а предприниматель отделался "легким испугом" в размере 100 тысяч рублей штрафа. При этом 22 млн рублей ущерба были взысканы с собственника земель, на которых строился завод. Да, кстати, несмотря на штраф и предписание Роспортебнадзора, завод продолжил свою работу. Жест разведения рук и пожимания плечами к данной ситуации подходит как нельзя хорошо.
Молдавская недалеко ушла от своего партнера – еще в 2019 году она стала фигурантом судебного дела о манипуляциях с имуществом компании "Вектор", где женщина была гендиректором. Дело в том, что в преддверие банкротства фирма продала несколько десятков участков и прочего принадлежавшего ей имущества на сторону, тем самым почти лишив кредиторов возможности что бы то ни было взыскивать с общества. Молдавскую привлекли к ответственности. Решение по этому делу можно посмотреть здесь.
"Вектор" же привлекли к процедуре банкротства из-за налоговых нарушений.
И вот, эти господа встретились в "Технострое", и тут, что называется, "поперло". ИНН Игнатьева и Молдавской – из Республики Карелия. Судя по всему, там они и познакомились, а свой новый успешный бизнес основали уже в Северной Столице – подальше от скандального прошлого.
Но от себя не убежишь. "Технострой" в 2017 году заподозрили в картельном сговоре – вместе с компаниями ДК "Автодор" и СУ №908.
Аффилированность найти не сложно. Согласно данным "Руспрофайла", владелец СУ №908 Владимир Нажеев является гендиректором ООО "ПТО", принадлежащей Игнатьеву. Нажнееву же принадлежит и "Автодор".
Речь в деле о картелях шла о строительстве нескольких трасс, среди которых была "Кола". Как удалось выяснить, ее ремонтировала еще как минимум одна компания, связанная с Молдавской - "СК "Петрострой". Конкуренцию на торгах ей даже никто не составлял.
То есть, выглядит все это таким образом, будто компании Молдавской и Игнатьева, а также все связанные и аффилированные – "прикормленные" подрядчики учреждений Упрдора. По слухам, чиновники получают от таких компаний неплохие "откаты" за покровительство. Только вот ФАС, видимо, не может похвастаться тем же.
При этом, деньги компании дает даже госбанк – речь про Сбер. Именно у него какое-то время в залоге находились доли Молдавской и Игнатьева в "новообразованном" "Технострое". Интересно, как так вышло, что компании, "купающейся" в госконтрактах, потребовались банковские деньги?
Многие компании, которые мы перечислили выше, в частности "Петрострой" и "ПТО" – ликвидированы. Такая ситуация и с другими оформленными на Молдавскую и/или Игнатьева фирмами. Причем многие из них хорошо зарабатывали на госзакупках. Но впоследствии были попросту ликвидированы или обанкрочены. Причем в большинстве случает данные о финансовом состоянии компаний не сохранились.
Возникает подозрение, что компании попросту использовались для вывода средств, получаемых ими или другими фирмами Молдавской/Игнатьева на контрактах с государственными структурами.
Теперь о качестве работы "Техностроя" – нельзя сказать, что оно хуже некуда. Тем не менее претензии к компании есть и у некоторых госзаказчиков. Так, 17 февраля 2021 года суд удовлетворил иск "Управления автомобильных дорог Республики Карелия" и взыскал с подрядчика "убытки, связанные с ненадлежащим исполнением обязательств по государственному контракту от 24.04.2018 года №322-э/18".
МурманскАвтодор подавал в суд на компанию из-за ненадлежащего исполнения договора. В целом, "Технострой" с 2016 года является ответчиком по более, чем двум сотням исков! Не говоря уже о ее предшественнице.
Какой бизнес без "крыши"?
Глава Упрдор "Россия" Юрий Князев буквально недавно пришел на должность – а уже "влился в тему"? Ранее он руководил Администрацией Курской области, был замом губернатора при Романе Старовойте, в биографии которого, кстати, имеется руководство "Росавтодором".
По слухам, Князев чуть ли он не родственник или во всяком случае земляк предпринимателя Владимира Голубева, которого в определенных кругах знают как "Бармалея". У последнего, кстати, имеются интересы в дорожном бизнесе, о которых The Moscow Post подробно рассказывал.
Более того – Андрей Костюк, до сих пор являющийся заместителем главы "Росавтодора", имел общие интересы с бизнес-структурами Владимира Голубева. Не это ли стало причиной назначения Князева на столь "вкусную" должность?
Все Упрдоры, в свою очередь, контролируются российским Минтрансом. С 2020 года организацию возглавляет Виталий Савельев. Его предшественником на этом посту были Максим Соколов ("АвтоВАЗ"), Евгений Дитрих и Борис Новосельцев.
Стоит ли удивляться, что госконтракты отдаются структурам, которые любой заинтересовавшийся вряд ли допустил бы даже до конкурса? Рука руку моет – принцип, передающийся поколениями.