Крупная дилерская сеть Genser может уйти с рынка. Финансовые проблемы компании сначала привели к задержкам в поставках оплаченных автомобилей клиентам, а позже Genser начал расторгать контракты с автопроизводителями и закрывать собственные дилерские центры.
Это не первая дилерская сеть, испытывающая финансовые проблемы. В кризис с рынка уходили как крупные холдинги, так и отдельные дилерские компании, запомнившиеся необычной политикой ведения бизнеса.
Genser, 2018 г.
Одна из крупнейших дилерских компаний имела 45 собственных точек продаж по всей стране на начало текущего года. Серьезные финансовые проблемы у компании начались в прошлом году. По данным издания «Коммерсант», Genser задолжал банкам 12 млрд руб., а на продолжение операционной деятельности компании требуется минимум 1,5 млрд рублей. Новых кредитов компании не дают.
Первые сложности Genser испытал в 2015 г., когда с рынка ушли марки Opel и Chevrolet, составлявшие большую долю оборота компании. Кроме того, Genser вложил более 1 млрд руб. в организацию продаж марки Audi, но успешным этот проект не стал. Продажи автомобилей других марок у Genser заметно сократились.
В прошлом году сотрудничество с Genser прекратила марка Renault. Недавно дилер отказался от работы с брендом Datsun, хотя салоны Nissan по-прежнему функционируют. На днях Ford объявил о прекращении сотрудничества с компанией. По неофициальной информации, также прекращено сотрудничество с Audi.
При этом участники рынка отмечают, что окончание дилерских контрактов происходит по соглашению сторон, а проблемы с клиентскими автомобилями решаются без скандалов.
«Аояма», 2018 г.
В отношении одного из старейших московских дилеров Honda в январе начата процедура банкротства по иску ООО «Невада», которому «Аояма» должна 125 млн руб. по кредитному договору. Само дело будет рассмотрено в конце июня, а сейчас в отношении «Аоямы» введена процедура наблюдения. В реестре кредиторов пока содержится требование в размере 48,9 млн рублей.
В самой «Аояма» заявили, что компания продолжит деятельность и выполнит все обязательства в полном объеме даже в случае, если суд потребует произвести выплаты в пользу кредитора. Компания утверждает, что ее активы многократно превышают требования кредиторов. При этом импортер считает требования ООО «Невада» неправомерными.
Продажи автомобилей Honda в России резко упали после кризиса и падения курса рубля. Импортер отказался от традиционной модели поставок автомобилей и ввозит машины по заказам дилеров с предоплатой.
«Независимость», 2017 г.
Ситуация вокруг «Независимости» стала широко известной после ряда скандалов с задержкой выдачи клиентам оплаченных автомобилей BMW. Покупатели не могли получить оплаченные автомобили, которые физически находились на площадке дилера, а продавец ссылался на отсутствие ПТС. Один из автовладелецев заблокировал главный вход дилерского центра своим пикапом. Другой в компании друзей и юриста провел в салоне несколько часов, угрожая повреждением машин на стоянке.
Первые проблемы у компании начались в 2016 г., когда продажи в салонах «Независимости» упали почти на треть. К концу прошлого года долг компании оценивался в 6 млрд рублей. Официально дилер заявлял о скором решении технических проблем, а эксперты говорили о перекредитованности и банкротстве компании.
В российском офисе BMW корреспонденту Autonews.ru подтвердили, что «Независимость» не перечисляла деньги импортеру, поэтому не получала ПТС на машины. В итоге передача автомобилей BMW дилеру была прекращена, импортер вывез отгруженные машины. В течение месяца также были расторгнуты дилерские контракты с Audi, Volvo и Jaguar Land Rover, а в ноябре прошлого года «Независимость» закрыла автосалоны всех брендов.
«Рус-лан», 2017 г.
В марте прошлого года Арбитражный суд Москвы банкротом компанию «Рус-лан», монобрендового дилера Volkswagen в России. Компания начала работу в 1998 г., ей принадлежало два дилерских центра в Москве и один в Ярославле. В июле 2016 г. «Рус-лан» обратился с иском о собственном банкротстве. Общий долг компании ряду банков составил 1,15 млрд рублей.
Переломным для компании стал кризисный 2015 г., когда на фоне общего падения продаж объемы реализации «Рус-лана» снизились почти в девять раз — за год было реализовано чуть более 400 машин. При этом выручка компании снизилась почти в четыре раза, до 663 млн руб., а чистая прибыль сократилась в 19 раз и не превысила одного миллиона рублей. Продажи легковых автомобилей Volkswagen в России в тот же период упали на 43%.
«Атлантик Лада», 2017 г.
Сравнительно небольшая компания из Екатеринбурга работала на автомобильном рынке более 20 лет и позиционировала в качестве первого спортивного дилера марки Lada. В октябре прошлого года компания направила в суд ходатайство о признании себя банкротом, хотя еще летом вела активную деятельность. Почти одновременно аналогичный иск о банкротстве подал предприниматель Михаил Жлудов, которому компания задолжала 400 тыс. рублей.
Помимо требования физлица, иски к компании подали еще 25 кредиторов, включая крупные лизинговые компании, хотя они требовали лишь выплаты долгов. Общая сумма требований составила почти 73 млн рублей. В итоге копания решилась на банкротство. Летом был расторгнут дилерский договор с АвтоВАЗом, «Атлантик Лада» прекратила продажу и обслуживание автомобилей, а в здание дилерского центра въехали новые арендаторы.
«Велес-40», 2017 г.
Претензии к томскому дилеру «Велес-40», который торговал брендами Subaru, Audi, Kia, SsangYong и Hyundai Truck&bus, возникли у банка «Уралсиб». Сумма исковых претензий составила 34,8 млн рублей.
Компания известна тем, что планировала самостоятельно построить в Томской области полноценную дилерскую деревню на участке площадью 15 га, где должны были быть размещены пять салонов площадью 2000 кв м каждый. При этом в компании подчеркивали, что строительство будет финансироваться не из заемных, а из собственных средств. Реализовать проект не удалось по экономическим причинам.
Дилером Kia компания перестала быть еще в 2012 г., в 2014 г. прекратила работу с Audi, а в феврале 2017 г. расторгла соглашение с Subaru. Летом прошлого года было арестовано имущество компаний, связанных с «Велес-40», а также владельцев компании. В отношении «Велес-40» была введена процедура наблюдения.
«Стрим Авто», 2016 г.
Один из крупных столичных дилеров Kia, владевший самым большим в Восточной Европе салоном марки, тоже не пережил кризис, хотя корейский бренд был одним из самых устойчивых на рынке. Еще в конце 2015 г. Арбитражный суд начал процедуру банкротства по иску банка «Открытие», которому «Стрим Авто» задолжал более 418 млн рублей. В компании начал работу внешний управляющий.
Тем не менее вплоть до лета 2016 г., когда процедура банкротства была официально завершена, «Стрим Авто» продолжал выполнять функции официального дилера Kia, продавал и обслуживал автомобили. Летом начались сложности с выдачей выкупленных клиентами автомобилей, и через некоторое время автосалоны были закрыты, а импортер вывез автомобили. Сейчас на месте бывших автосалонов «Стрим Авто» работают салоны «Агалат», которые также официально представляют марку Kia.
«УралФрансАвто», «Авантайм», 2015 г.
Холдинг «УралФрансАвто» начал работу в Екатеринбурге в 1999 году. В разные годы торговал автомобилями Peugeot, Citroen, Alfa Romeo, FIAT, Chery и Jeep, но приоритетными для компании были именно французские марки. После 16 лет успешной работы один из крупнейших дилеров региона разорился из-за катастрофического падения продаж французских машин. Процедура банкротства была инициирована банком «ЮниКредит», которому дилер задолжал 290 млн рублей.
В октябре 2015 г. менеджмент компании признал работу с Peugeot и Citroen неперспективной. Из-за кризиса цены на эти машины выросли до 70%, а объемы продаж в 2015 г. в Екатеринбурге упали на 88 и 90% соответственно. В качестве антикризисной меры дилер пытался наладить продажи Land Rover и Jaguar, но и этот проект не помог.
«РРТ-Моторс», 2014 г.
Еще до начала кризиса, в апреле 2014 г., арбитражный суд признал банкротом питерскую компанию «РРТ-моторс», продававшую Opel, Chevrolet и Cadillac. В решении суда фигурировали долги на сумму 2,4 млн руб., однако в базе исполнительных производств содержалось более 150 исполнительных производств в отношении этой компании. Основной кредитор Банк ВТБ оценивал ущерб в размере 2 млрд рублей.
Судя по всему, посредством банкротства владельцы холдинга реструктурировали убыточный бизнес. Сейчас в целом ряде городов действует сеть дилерских центров «Объединенной Автомобильной Корпорации — РРТ» с теми же владельцами. В портфеле — марки Nissan, Subaru, Datsun, Cadillac и Chevrolet, а на официальном сайте компания заявляет о чистой прибыли по итогам 2017 г. в размере 578 млн рублей.