Управляющий директор фонда Aurora Investments Борис Карлов направил замминистра транспорта Валерию Окулову, директору департамента гражданской авиации Светлане Петровой и руководителю Росавиации Александру Нерадько предложение о разорившейся «ВИМ-Авиа». «Ведомости» ознакомились с копиями писем, человек, близкий к руководству «ВИМ-Авиа», подтвердил их подлинность.
Письмо поступило в Минтранс и будет рассмотрено в установленном порядке, говорит представитель министерства. План обсуждался с чиновниками, неожиданностью он не станет, сообщает собеседник в «ВИМ-Авиа». Это подтвердил и федеральный чиновник.
Карлов предлагает дальше работать с девятью самолетами (три в собственности, шесть в лизинге), говорит близкий к руководству «ВИМ-Авиа» человек. Сейчас в сертификате эксплуатанта «ВИМ-Авиа» 29 судов (шесть собственных). Для регулярных перелетов ставка будет делаться на три основных направления – Дальний Восток, Китай, страны Средней Азии, к 2020 г. занятость кресел планируется поднять с 69 до 75%, RASK (доход с пассажиро-километра) составит 2,72 руб., EBITDAR – 26% при выручке около 15 млрд руб., говорит человек, близкий к руководству перевозчика, в новой авиакомпании будет около 800 сотрудников (сейчас около 1250). По его словам, в разработке плана Aurora Investments помогали привлеченные эксперты, в том числе «Ренессанс-капитал», представители банков-кредиторов и сотрудники «ВИМ-Авиа». Представитель «ВИМ-Авиа» подтвердил все это. Представитель «Ренессанса» от комментариев отказался.
Сертификат эксплуатанта «ВИМ-Авиа» Росавиация приостановит с 27 октября, рассказали человек, близкий к «ВИМ-Авиа», и человек, участвовавший в заседаниях оперативного штаба. Собеседник в «ВИМ-Авиа» уверяет, что компании будет дано 90 дней на детальную проработку плана с лизингодателями и кредиторами. План обсуждается, решения о 90 днях еще нет, говорит федеральный чиновник.
Полеты может продолжить и «ВИМ-Авиа», и ее «дочка» аэропорт «Братск» (имеет сертификат эксплуатанта), у которой нет долгов. Работа продолжится без супругов Рашида и Светланы Мурсекаевых, рассказывал человек, близкий к «ВИМ-Авиа». Aurora Investments купит или доли «ВИМ-Авиа», или акции «Братска», они заложены банку «Зенит».
Долговое бремя
«ВИМ-Авиа» на конец сентября была должна 10,8 млрд руб., в том числе 6,5 млрд руб. – банкам, из них 3 млрд руб. – «Зениту», 1,6 млрд руб. – «Абсолют банку».
«Продолжение работы кажется невозможным: почти все арендованные самолеты забрали лизинговые компании, собственные самолеты «Домодедово» не отдаст до уплаты более 500 млн руб. долга, персонал разбегается», – скептичен федеральный чиновник.
Лизингодатели готовы сдать самолеты – ремаркетировать их долго и дорого, а финансировать перезапуск планируется в кредит, переговоры идут и с кредиторами, и со сторонними банками, парирует человек в руководстве «ВИМ-Авиа». «Мы ведем диалог с кредиторами и государственными органами о судьбе авиакомпании. Решения еще нет», – говорит представитель «Зенита». «Все зависит от бизнес-плана», – отмечает представитель «Абсолют банка». Представитель Росавиации от комментариев отказался.
«Планы амбициозны и оптимистичны: чтобы иметь рентабельность по EBITDAR, близкую к лидерам рынка, на уровне 26% и оставаться прибыльной при RASK в 2,72 руб. к 2020 г., необходима очень сложная работа с расходами», – считает старший аналитик АКРА Александр Гущин.
«ВИМ-Авиа» – десятая по пассажиропотоку авиакомпания России, в январе – сентябре перевезла 2,13 млн человек, на 27,8% больше, чем в тот же период 2016 г.