Жители Балашихи отстояли парки и Горенский лес, через которые хотели пустить большую трассу. Власти Подмосковья сначала разрешили бесконтрольную застройку новыми ЖК, а когда начался транспортный коллапс, собрались строить дорогу в парке. Кто стоял за этим проектом?
Три варианта, хороших нет
Балашихинцы отбились от строительства "дороги смерти" — восьмиполосной трассы, которая должна была разрезать их город надвое, пойдя прямиком через Горенский лесопарк, заказник "Озерный" и парк "Пехорка". Жители собрали тысячи подписей против, отправили сотни жалоб, записали видеообращение к федеральным властям. Лишь тогда проект был свернут и исключен из планов Росавтодора. Но победу праздновать рано.
Это не первый проект разгрузки Щелковского шоссе, отмененный из-за народного гнева. Правительство Московской области и Росавтодор принимали решение по балашихинскому вопросу последние пять лет. Все это время проводились "обоснование инвестиций" и "экологические изыскания". Поначалу чиновники всерьез рассматривали вариант с трассой через национальный парк "Лосиный Остров", но ожидаемо возмутился весь Московский регион и дальше обсуждений дело не пошло.
На этот раз дело зашло далеко. В январе сайт администрации Балашихи опубликовал утвержденную распоряжением Росавтодора планировку дублера Щелковского шоссе через Горенский лесопарк. Деловая пресса сообщила бюджет (208 млрд рублей) и выразила опасения, что госденег не хватит и трасса будет платной. Отмечалось, что проект отсутствует в официальном пятилетнем плане Правительства Московской области на 2024–2028 годы. Теперь в телеграм-каналах множатся конспирологические версии, что проект не принимался и все это было вбросом, чтобы проверить реакцию людей.
На проекте дороги через Горенский лес успела заработать 342 млн рублей компания "ВТМ Дорпроект". В 2019 году она выиграла соответствующий конкурс структуры Росавтодора на разработку нескольких вариантов трассы. "ВТМ Дорпроект" — фирма с минимальным уставным капиталом и оборотом до полумиллиарда рублей в год, заработавшая за последние пять лет 1,3 млрд на госзакупках. Две трети пришлось на Дирекцию дорожного строительства Московской области и треть — на Росавтодор. "ВТМ Дорпроектом" владеет малоизвестный, но опытный бизнесмен в сфере дорожного строительства Максим Ткаченко.
Обе отмененные "дороги смерти" — и через парк "Лосиный Остров", и через Горенский лесопарк — объединяет принципиальная дешевизна, а также то, что они пронзают "зеленые легкие" Москвы и дают возможность выноса огромного количества земель из особо охраняемых природных территорий в статус индивидуального жилищного строительства.
Третий вариант, который пока рассматривался вяло, стоит дороже и выглядит технически сложнее и болезненнее — это расширение существующего Щелковского шоссе. Трасса появилась в 60-х, когда население Балашихи было около 70 тысяч человек. Сейчас шоссе с обеих сторон плотно застроено ЖК. Для нового проекта придется возводить эстакады и выкупать частную собственность у местных старожилов.
С транспортным коллапсом в Балашихе все равно что-то делать надо, а устраивающих всех решений нет. Под Правительством Московской области находится пороховая бочка, но заложили ее под себя сами же чиновники.
В чем проблема Балашихи
Многие жители столичного региона сталкивались сами или слышали от родственников или коллег про лютый транспортный коллапс в Балашихе.
Причина коллапса известна — бесконтрольная застройка Балашихи новыми ЖК. В настоящий момент в городе возводится или только что были возведены как минимум пятнадцать жилых кварталов. Это плюс до 200 тысяч человек. Статус мегаполиса-миллионника не за горами. Вот только нерв Балашихи — построенное в 60-х Щелковское шоссе — давно не тянет такой поток. Балашихинцы проводят в дороге около четырех часов, если повезет, и по шесть часов — если не повезет с погодой. Среди горожан есть и отчаявшиеся, готовые на любое решение вопроса.
Балашихинцы винят в мучениях не местные, а областные власти, именно на уровне Правительства Московской области утверждаются все значимые муниципальные стройки, а значит, и за строительный беспредел, спровоцировавший коллапс, отвечать областным.
Лайф неоднократно описывал порядки в Министерстве жилищной политики. Полтора года назад нескольких его чиновников арестовали по подозрению в организации преступной группы с целью получения взяток за незаконное согласование строек. Странно, что у силовиков не вызвала подозрений ни сама глава Минжилполитики Инна Федотова, чья семья живет роскошной жизнью, ни замминистра (теперь уже бывшая) Ольга Иванникова, чья полная тезка сдавала владелице Wildberries особняк в Переделкине за два миллиона рублей в месяц.
Что теперь будет?
Какой вариант считает оптимальным Правительство Московской области, неизвестно. Предположить можно из свежего заявления члена Общественного совета при областном Минтрансе Андрея Мухортикова.
— Реконструкция Щелковского шоссе за МКАД (на которой настаивают экологи и многие балашихинцы. — Прим. Life.ru), по сути, невозможна — потребовалось бы выкупать сотни земельных участков, на которых стоят дома. Северный вариант дублера по краю "Лосиного Острова", который обсуждался ранее, был оптимальнее. Объем вырубки леса там был меньше. Тем более что область была готова компенсировать этот лес присоединением новых территорий к нацпарку, — заявляет Мухортиков.
Иными словами, областной Минтранс, скорее всего, продолжит гнуть концепцию дублеров. С осени 2018 года ведомство возглавляет Алексей Гержик. Недавно он был повышен до статуса зампреда Правительства Московской области. Гержик родом из Тирасполя, ему 52 года, по образованию инженер с престижным дипломом столичной Бауманки. В нулевых и первой половине десятых работал в мэрии Москвы в строительных департаментах. После перешел в Правительство Московской области заниматься дорогами.
Согласно последней декларации Гержика, которую можно найти в Сети, в 2020 году он заработал 8,8 млн рублей, у него были жилой дом и почти гектар земли в родной Молдавии, а также небольшая съемная квартира в России.