“Ъ” стали известны подробности создания транспортной компании НПК «Уралвагонзавод» — «УВЗ-Логистик». Объем инвестиций в проект составит около 40 млдр руб. Планируемый парк компании — 20 тыс. вагонов, в том числе 12 тыс. цистерн и 8 тыс. полувагонов. Долю в «УВЗ-Логистик» могут получить власти Свердловской области. Участники рынка и эксперты говорят, что завод выбрал удачное время для выхода на рынок, где наблюдается дефицит подвижного состава.
Как стало известно “Ъ”, «Уралвагонзавод» создал ООО «УВЗ-Логистик», которое начнет работу в 2011 году. По словам директора компании Дмитрия Зиновьева, объем инвестиций в проект только в следующем году составит 18 млрд руб. (всего — около 40 млрд руб.). Парк компании будет сформирован в два этапа. «В 2011 году мы закупим у “Уралвагонзавода” 6 тыс. цистерн и 3 тыс. полувагонов и примерно такой же объем — в 2012 году,— пояснил господин Зиновьев.— Все вагоны будут закупаться по рыночной цене — именно эти расходы и составят объем инвестиций в проект. На сегодняшний день один вагон стоит около 2 млн руб. Срок окупаемости проекта — не менее семи лет».
Планируется, что основными клиентами перевозчика станут нефтяные компании, работающие в северных территориях Уральского федерального округа, а также металлургические заводы Свердловской области. «У нас уже есть договоренности с рядом нефтекомпаний, кроме того, мы планируем сосредоточиться на перевозке продукции химических предприятий,— уточнил Дмитрий Зиновьев.— Исходя из этого, мы и наполняли свой парк преимущественно за счет цистерн».
Сейчас ООО «УВЗ-Логистик» на 100% принадлежит заводу, но долю в проекте получит правительство Свердловской области. «Сейчас мы ведем переговоры, пока окончательных решений не принято. Но нам важно получить поддержку областных властей, в том числе и гарантии по загрузке существующего парка»,— говорит господин Зиновьев. В правительстве факт переговоров подтвердили, но от подробных комментариев отказались.
Участники рынка и эксперты отмечают, что «Уралвагонзавод» выбрал достаточно удачное время для выхода на рынок грузоперевозок, на котором наблюдается дефицит полувагонов, а парк уже существующих устарел. «На рынке не хватает мощностей, для того чтобы удовлетворить потребности всех грузоотправителей в полувагонах. Поэтому выход нового игрока вряд ли серьезно повысит конкуренцию среди существующих операторов. Он как раз закроет дефицит, при этом компании даже не придется демпинговать»,— считает гендиректор AB-Logistic Алексей Бонев. «На сегодняшний день у нас 100-процентная загрузка парка, по многим обращениям приходится отказывать из-за нехватки техники. Поэтому выход еще одного игрока рынок воспримет спокойно»,— соглашаются в принадлежащей ОАО РЖД Первой грузовой компании.
Но УВЗ стоит обратить внимание на структуру своего парка вагонов. По мнению руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, наибольший дефицит пока отмечается только в сегменте полувагонов. «Цистерны преимущественно для транспортировки нефтепродуктов, но в этом сегменте как раз проблем нет: количество цистерн полностью удовлетворяет спрос. Тем более здесь много операторов, в том числе у самих нефтяников»,— поясняет эксперт. Он указывает и на то, что могут возникнуть проблемы с поставкой подвижного состава: мощности завода уже загружены до 2012 года за счет заказов сторонних операторов.