Экс-владелец железнодорожного оператора "Трансгарант" Сергей Гущин возвращается в частный операторский бизнес. В конце августа приписываемые ему железнодорожные активы были консолидированы в рамках группы RailGarant, которая по количеству вагонов вошла в топ-10 крупнейших российских железнодорожных операторов и за ближайшие два года собирается увеличить парк более чем вдвое. Аналитики считают, что у компании есть шанс поучаствовать в грядущей консолидации рынка и войти в число основных игроков, но предупреждают, что ее амбициозные планы грозят высокими долговыми рисками.
Как сообщили "Ъ" в группе компаний RailGarant, в конце августа закрылась сделка по вхождению в группу крупного оператора "Трубная транспортная компания". Сделка завершила процесс объединения в рамках RailGarant транспортных, экспедиторских и лизинговых активов (подробнее см. справку), собственником которых источники "Ъ" в железнодорожных компаниях называют Сергея Гущина. В конце августа господин Гущин покинул пост гендиректора компании "Востокнефтетранс" — СП "Транснефти" и "Уралвагонзавода", созданного для перевозок нефти по железной дороге в рамках проекта ВСТО,— и теперь может заняться управлением собственными активами, говорят источники "Ъ". По их информации, совладельцами RailGarant являются его бывшие партнеры по "Трансгаранту" Николай Фалин и Сергей Смыслов.
Сергей Гущин — основатель одного из крупнейших железнодорожных операторов "Трансгарант". В 2007 господин Гущин и его партнеры продали компанию группе Fesco. В 2009 году господин Гущин покинул "Трансгарант", несколько месяцев работал первым заместителем гендиректора АНО "Транспортная дирекция Олимпийских игр", а в сентябре 2009 года возглавил "Востокнефтетранс".
Сергей Гущин комментировать свое участие в RailGarant отказался, но подтвердил, что в ближайшее время планирует вернуться в частный операторский бизнес. По количеству вагонов RailGarant войдет в топ-10 российских железнодорожных операторов: общий парк группы уже сейчас превысил 14 тыс. вагонов, рассказали "Ъ" в RailGarant. Только за август и начало сентября компания получила в управление более 7,5 тыс. вагонов (из них 6 тыс. взяты в долгосрочную аренду с правом выкупа в 2011 году у "ВТБ-лизинг", еще более 1 тыс. приобретены у "Сбербанк-лизинг"). Как рассказали "Ъ" в RailGarant, стратегия группы предусматривает увеличение парка в 2011 году до 17,8 тыс. вагонов, в 2012 году — до 25 тыс., а в 2013-м — до 33 тыс. Источник "Ъ", знакомый с Сергеем Гущиным, не исключает, что к 2014 году владелец может провести IPO компании.
Группа RailGarant создана в 2008 году. В группу входит 11 компаний — Трубная транспортная компания (специализированный оператор по перевозке труб большого диаметра; 9,5 тыс. вагонов в управлении), "Оптима трансавто" (владеет 200 вагонами-автомобилевозами), "Спецтрансгарант" (занимается перевозками наливных грузов и сжиженных газов в танк-контейнерах), "Универсал транссервис" (оператор подвижного состава на Украине) и "Улытау транссервис" (оператор на территории Казахстана). Также в группу входит несколько региональных экспедиторов и лизинговая компания "Гарант-лизинг".
Аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков считает, что RailGarant пытается "запрыгнуть в вагон уходящего поезда". "В ближайшие два-три года на рынке будут формироваться лидеры, которые затем будут собирать парки мелких компаний",— прогнозирует он. Сейчас у RailGarant есть шанс успеть войти в этот процесс, и с этой точки зрения ее стратегия оправданна, говорит он. Но компания берет вагоны в долгосрочный лизинг, а значит, берет на себя высокие долговые риски в условиях замедления темпов роста грузооборота, предупреждает аналитик. Генеральный директор агентства InfoLine Иван Федяков соглашается с тем, что действия компании выглядят рискованными в краткосрочном периоде, но в стратегической перспективе, с учетом заявленного увеличения парка, позволят ей относительно дешево занять место в топ-5 крупнейших операторов.