Эксперты Ространснадзора, также расследующие недавний инцидент с обледенением самолета авиакомпании S7, не исключают ошибки пилотов. Речь идет о нюансах управления лайнером этой модели.
Следственный комитет и Ространснадзор продолжают отрабатывать различные версии причин страшного полета пассажирского лайнера А321 авиакомпании S7, проходившего по маршруту Магадан — Новосибирск 3 декабря.
Напомним, что вскоре после взлета на высоте около четырех тысяч метров у аэробуса, в котором находилось 199 пассажиров и семь членов экипажа, неожиданно отказала электроника, самолет стал сильно крениться — сначала на один бок, затем на другой — почти на 90 градусов, при этом катастрофически теряя высоту.
Аналитическая записка главы Росавиации Александра Нерадько
Одна из рабочих версий — возможная неправильная противообледенительная обработка А321.
Согласно аналитической записке, подписанной главой Росавиации Александром Нерадько, произошел отказ сразу трех систем воздушных сигналов, что привело к "расхождению данных о скорости полета и переходу системы управления в режим минимального функционирования". Это могло произойти из-за обледенения носовой части самолета.
При осмотре лайнера в аэропорту Иркутска специалисты обнаружили замерзшие подтеки жидкости в передней части фюзеляжа, а также отложения так называемого барьерного льда на передних кромках крыла и на обтекателе метеолокатора.
По их мнению, барьерный лед, образовавшийся на носу самолета, закрыл собой датчики полного давления, и это привело к тому, что пилоты перестали понимать, с какой скоростью движется судно. Дальше при попытке вернуться и сесть в аэропорту взлета началось сваливание аэробуса. Пилотам буквально чудом удалось в ручном режиме долететь до Иркутска и там посадить лайнер.
Обнаруженная наледь в носовой части самолета, которая, предположительно, привела к отказу систем воздушных сигналов (из документа Александра Нерадько).
Согласно основной версии, борт выходил на взлетную полосу уже с приличным слоем снега и льда на фюзеляже. Ситуацию усугубило и то, что судно, предварительно, было обработано противообледенительной жидкостью не того состава.
Однако эксперты Ростехнадзора считают, что борт могла погубить совокупность нескольких факторов. Помимо обледенения, еще и ошибка экипажа. Это произошло, когда командир воздушного судна взял управление на себя. Возможно, в суете и панике второй пилот также вмешался в управление.
Дело в том, что в аэробусе установлены не штурвалы, а сайдстики (ручки управления, похожие на игровые джойстики). Управлять ими вдвоем категорически запрещено: действия пилотов в этот момент не синхронизируются, а суммируются.
Например, если командир отклоняет сайдстик на 30 градусов и второй пилот делает то же самое, угол крена составляет уже 60 градусов. Таким образом, оба пилота могли существенно превысить показатели углов крена и тангажа.
Для специалистов сейчас также непонятно, почему, когда самолет вошел в зону обледенения, пилоты не стали запускать двигатели на максимум, чтобы скорее набрать высоту и вывести машину из опасной зоны, а вместо этого хотели вернуться в аэропорт вылета — в Магадан.
Восточное межрегиональное управление Следственного комитета возбудило уголовное дело по статье 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности). Следователи проверяют действия сотрудников авиакомпании, техников аэропорта, которые обрабатывали самолет перед вылетом, а также пилотов. На время следствия они отстранены от полетов.
Руководство магаданского аэропорта уже заявило о непричастности к обледенению самолета. По словам топ-менеджера Дмитрия Сиволобова, в аэропорту Магадана применяются только сертифицированные жидкости, материалы, спецтехника, которой управляет квалифицированный персонал с соблюдением всех необходимых технологий, инструкций, норм, правил и процедур по обеспечению безопасности полетов.
Согласно одной из версий, командир экипажа еще во время предполетной подготовки борта неверно выбрал соотношение компонентов антиобледенительного раствора: 75% горячей воды и 25% жидкости с содержанием гликоля. После этого самолет покрылся льдом. Командир другого самолета заказал раствор в пропорции 50/50 и без проблем совершил полет.
Следователи также не исключают, что сам антиобледенительный раствор мог быть некачественным. Его характеристики и компоненты должна установить специальная экспертиза.