В воскресенье в середине дня в авиакатастрофе в Германии погибла Наталия Филева — сооснователь и председатель совета директоров Группы S7. Ей было 55 лет. Друзья и коллеги называют Филеву главной движущей силой S7, которая за 20 лет из проблемного новосибирского авиаотряда превратилась в крупнейшую российскую частную авиакомпанию, а главным качеством Филевой считают сочетавшуюся с жесткостью предпринимательницы порядочность.
Наталия и Владислав Филевы стали владельцами авиакомпании почти по случайности. Выпускница факультета приборных устройств Новосибирского государственного технического университета, Филева в начале 1990-х работала в местном Гарантбанке, а затем вместе с мужем Владиславом Филевым открыла в Новосибирске представительство московской инвесткомпании «Еврофинансы», основанной армейским другом Филева Алексеем Грибковым. Грибкову (его самый известный актив — сеть магазинов «Иль де Боте») и сейчас принадлежит 10% акций S7.
В 1997 году «Еврофинансы-Новосибирск» в результате одной из бартерных схем получили в залог самолет, принадлежавший местной авиакомпании «Сибирь» — не самому большому из авиаотрядов, оставшихся от большого советского «Аэрофлота». Выпускник Военно-космической академии имени Можайского, Филев всегда хотел заниматься бизнесом, связанным с авиацией, а новосибирские чиновники искали инвестора для проблемной авиакомпании. Филевы начали скупать акции «Сибири» и осенью 1998 года стали владельцами контрольного пакета.
«Тогда они пришли за советом, стоит ли влезать в это дело. Я им сказал — только если есть настроение, если есть большое желание, — вспоминает в разговоре с The Bell глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун, тогда возглавлявший Западно-Сибирское региональное управление Росавиации. — Центром создания этой компании была Наталия Валерьевна, она была идеологом, постановщиком задач, занималась подбором кадров, была ведущим элементом в этом тандеме».
Уже год спустя, в 1999 году, сравнительно небольшая «Сибирь» попыталась поглотить большую, но проблемную авиакомпанию «Внуковские авиалинии» (ВАЛ), а в 2001 году ей это со второй попытки удалось. Объединенная компания стала крупнейшим авиаперевозчиком на внутрироссийских маршрутах.
«В это трудно поверить, но еще в те годы, когда они купили дерьмовые «Внуковские авиалинии», Наташа рассказывала мне, что «Сибирь» будет глобальным игроком на рынке, вторым после «Аэрофлота». Тогда это вызывало улыбку», — вспоминает друг Филевых, бывший совладелец титанового холдинга ВСМПО-Ависма Вячеслав Брешт. Самолеты ВАЛ Филевы выкупили у структур Дмитрия Каменщика, и после сделки перевели компанию к нему в Домодедово — именно «Сибирь» помогла аэропорту стать крупнейшим по пассажиропотоку в России.
В середине 2000-х главным занятием Филевой был ребрендинг «Сибири». Компания поменяла название на S7 Airlines, потратила десятки миллионов долларов на перекраску самолетов и рекламные кампании — и в результате стала первой российской авиакомпанией с современным брендом и маркетингом. «Филева хотела, чтобы компания была настоящей, профессиональной, не просто компанией, которая пришла пену снять, — вспоминает Владимир Тасун. — Не умаляю достоинства других авиакомпаний, но они первыми внедряли все новации, которые появлялись на мировом авиационном рынке».
Филевы никогда не тратили лишнего, вели очень взвешенную коммерческую политику, умели угадать спрос, первыми в России внедрили собственную систему управления рисками, всегда занимались развитием сервиса, электронных продаж и выигрывали на мелочах, перечисляли в 2016 году в комментариях «Ведомостям» причины успеха компании эксперты. Вопрос был не праздным: к этому моменту S7 осталась единственной полностью частной федеральной авиакомпанией в России. Ее главный конкурент «Трансаэро» разорился годом раньше, второй, «Ютэйр», остался на лету только благодаря неохотной помощи своего акционера, богатейшего «Сургутнефтегаза». S7, несмотря на общую убыточность российских авиакомпаний, остается прибыльной: выручка компании в 2017 году составила 118 млрд рублей, чистая прибыль — 4,4 млрд. Филева занимала четвертое место в списке богатейших женщин России с состоянием $600 млн.
«Они находили возможность выйти из любой ситуации, и настойчивость Наталии Валерьевны [Филевой]: не бросим, будем сражаться до последнего, — была решающим фактором, — говорит Владимир Тасун. — Но и у них были непростые времена, сказать, что дорога была без терний, нельзя». За пять лет в первой половине 2000-х «Сибирь» пережила три авиакатастрофы, хотя как минимум в двух из них вины авиакомпании не было. В 2001 году Ту-154 «Сибири» сбила ракета украинских ПВО, в 2004-м — еще один взорвала террористка-смертница, которую пропустила на рейс служба безопасности Домодедово. В 2006-м — A310 «Сибири» из-за ошибки экипажа выкатился за пределы ВВП, и в катастрофе погибли 125 пассажиров из 203. С тех пор крупных авиационных происшествий у компании не было.
После кризиса 2008–2009 года Филевы дважды могли потерять компанию. К 2008 году «Сибирь» подошла в момент обновления парка, с высоким долгом, половина которого приходилась на Сбербанк
. У него же в залоге был контрольный пакет акций компании. «Сибирь» начала допускать дефолты. Правительство выставило условием господдержки ее объединение с «Аэрофлотом», Сбербанк
поддерживал эту позицию. «Греф стучал по столу — надо отдавать компанию», — рассказывал The Bell источник, близкий к Филевым. Но они выбрали самый рискованный из рыночных вариантов — убедили другого своего кредитора, Альфа-Банк, выделить им под личные поручительства две кредитные линии на 9,7 млрд рублей, позволившие рассчитаться со Сбербанк
ом.
Помощь от «Альфы», известной жестким обращением с должниками, — почти невероятная история, вспоминал через несколько лет банкир, работавший с S7. Тогдашний член правления Альфа-Банка Максим Першин объяснял решение «адекватностью акционеров»: Владислав Филев знал, как реагировать на изменения бизнес-среды в 2008–2009 годах, был глубоко погружен в дела компании, знал, что надо изменить в бизнесе. Переговоры с банками вел Филев, но планы разрабатывались совместно, рассказывал позже The Bell источник, близкий к акционерам S7. «Наташа была самый гениальный финансист и менеджер из тех, кого я знал. Самый лучший. Ей просто не было равных. Умница с абсолютно стратегическим мышлением, мгновенно схватывала и решала любую проблему. И очень жесткая бизнесвумен», — вспоминает Вячеслав Брешт. Из кризиса 2008–2009 года Филевы извлекли уроки, пожертвовав рыночной долей ради эффективности: вдвое уменьшили парк, порезали невыгодные маршруты и сократили персонал, потратив только на компенсации $20 млн, писали «Ведомости».
Второй раз S7 могла стать государственной в 2013 году. У «Сибири» еще с 1990-х сохранялся госпакет — 25,5% акций, которые по уставу компании давали государству не так много прав. Росимущество несколько раз пыталось провести конкурс на продажу пакета, но кроме Филевых он был мало кому интересен — а они считали эту трату денег ненужной. Но к 2013 году «Аэрофлот» начал укрупняться, и в правительстве появилась идея объединить две компании. Филева назвала идею «шантажом со стороны государства». Топ-менеджер, выступавший в тех переговорах на стороне правительства, спустя несколько лет уверял The Bell, что агрессивных планов не было: «Филевых никто не собирался отжимать, напротив, им предлагали окэшиться — но они отказались: они просто любят авиационный бизнес. Это тоже вызывает уважение».
Группа S7 — один из редких в России примеров семейной компании. Дочь Филевых Татьяна окончила мехмат МГУ и с начала 2010-х отвечала в компании за маркетинг. Сейчас она занимает должность старшего вице-президента S7 и отвечает за стратегическое развитие компании, коммерческий блок, продажи и развитие программ лояльности. «Успехи выдающиеся и в бизнесе, но самое главное, что Наталия была талантливым, очень добрым и хорошим, искренним и жизнерадостным человеком. Я всегда считал эту семью эталоном счастливой семьи», — сказал The Bell друг Филевых, президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко.
Российский авиарынок невелик, конкуренция на нем высока, а акционеры Группы S7 за 20 лет ввязывались во многие конфликты. Редактор The Bell пишет про этот рынок больше 10 лет и за это время слышал самые разные суждения одних его участников о других. Но любые высказывания конкурентов и противников о Наталии и Владиславе Филевых всегда заканчивались какой-нибудь уважительной оговоркой — об их понимании и правильных решениях в бизнесе, настойчивости и увлеченности и, главное, порядочности. «Они совсем порядочные бизнесмены и сделали весь бизнес своими руками. И они какие-то искренние люди», — говорит знакомый Филевой, экс-глава администрации президента РФ Александр Волошин. Сама Наталия Филева много раз говорила редактору The Bell, что порядочность — главное, что она ценит.
The Bell приносит соболезнования всем друзьям, близким и родным Наталии Валерьевны Филевой.