Российские железные дороги опубликовали финансовые результаты за первое полугодие 2017 года по МСФО. На первый взгляд дела у госкомпании идут неплохо. Тем не менее, некоторые аналитики считают, что благополучие РЖД строится во многом на умении договариваться с властями и на государственной поддержке.
Не примечательная динамика
Чистая я прибыль холдинга РЖД в первом полугодии 2017 года по МСФО выросла на 17,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 53 млрд рублей. Увеличились также суммарные доходы на 4,1% — до 1,08 трлн руб., повысились доходы от грузовых перевозок — на 10,5%, до 717 млрд руб., за счет роста грузооборота на 7%. Наконец, доходы от пассажирских перевозок увеличились на 10,5% — до 102 млрд руб. Но мажорные показатели Российских железных дорог, при ближайшем рассмотрении, связать с успешным менеджментом руководства и лично с президентом РЖД Олегом Белозеровым можно с большой натяжкой.
Истоки успеха, по всей видимости, состоят в возможности договариваться с властями и в государственной поддержке. Например, ставка НДС на пассажирские перевозки для РЖД была снижена с 18 до 10% в прошлом году, а в этом и вовсе оставила 0%. В Минтрансе дополнительный доход Федеральной пассажирской компании («дочка» РЖД, занимающаяся перевозками на дальние расстояния) от обнуления НДС оценивали в 15,7 миллиарда рублей в год при сохранении цен на билеты.
Но ведь растет и средняя стоимость проезда. Еще в феврале этого года РЖД анонсировали увеличение стоимости билетов на поезда дальнего следования на 3,9 процента. Правда, Олег Белозеров говорил, что это будет ниже прогнозируемой инфляции. При этом, как уже сообщала газета «Наша версия», известно, что в этом году тарифы монополии выросли на 6%. И это на 2% больше, чем прогнозируемая инфляция. При этом практически каждый год РЖД неизменно предупреждает правительство о том, что без индексации тарифов дела госкорпорации пойдут совсем скверно. В прошлом году, например, Российские железные дороги подготовили доклад для межведомственной рабочей группы, в котором было сказано, компания может закончить 2017 год с убытком в 142,4 млрд рублей.
В это же время Минэкономразвития уверяло, что РЖД не грозит убыток даже без индексации тарифов. Но, как видно, руководству компании удалось убедить власти в своей правоте.
Кроме того, у РЖД имеются налоговые льготы по налогу на имущество, что также дает немалую экономию средств. Осталась и государственная поддержка. В прошлом году в капитал перевозчика было внесено 25 млрд рублей, в 2015 году - более 121 млрд рублей, и немногим менее 29 млрд рублей - в 2014 году. Так что говорить о каком- то прорыве в управлении не приходится, а случись что, государство всегда в нужный момент подставит свое надежное плечо.
Удивительная щедрость
Уже не раз говорилось о том, что деньги РЖД тратит с излишним размахом. Например, аудиторы «Делойт» (Deloitte) выяснили, что одна лишь оптимизация расходов позволила бы Российским железным дорогам сэкономить от 95 до 130 миллиардов рублей. РЖД, например, проявляет излишнюю щедрость при закупках. Так, средний размер скидки по контрактам составляет всего 1,8%, а это худший показатель среди крупнейших госкомпаний. По мнению аудиторов, низкая эффективность конкурсов может быть следствием «потенциальных сделок с заинтересованностью». Аудиторы считают, что нерыночный характер отношений между заказчиками в РЖД и претендентами на госзаказ прослеживается как на стадии подготовки конкурсной документации, так и на этапе конкурсного отбора.
Нельзя обойти стороной и тему безопасности пассажирских перевозок. В начале августа Ространснадзор опубликовал итоги проверки подмосковных электричек. Это было связано с инцидентом, когда в районе Кунцево столкнулись пассажирский электропоезд и грузовой состав. В результате аварии за медицинской помощью обратились 30 человек, восемь госпитализированы. Проверка выявила многочисленные нарушения работы электропоездов, в частности, тормозных и противопожарных систем. Обнаружились и проблемы с «формальными» ремонтами электричек в мотовагонных депо РЖД. По словам главы «Infoline-аналитика» Михаила Бурмистрова, в этом случае можно говорить либо коррупции, либо о служебном несоответствии, либо о круговой поруке в ремонтном комплексе АО «РЖД» и ЦППК.
Иными словами, для полумиллиарда пассажиров, которые в год пользуются услугами московских электропоездов, такие путешествия могут быть небезопасными. РЖД, в свою очередь, похоже, ничего не сделало для того, чтобы развеять эти страхи.
Неизменные скандалы
Внимание правоохранительных органов к менеджменту государственной компании остается неизменным. Скандалы тут явление, к сожалению, частое. Так, СКР возбудил уголовное дело в отношении четверых экс-чиновников РЖД, которые подозреваются в мошенничестве. Речь идет о бывших топ-менеджерах – Владимире Гаца, который занимал должность заместителя начальника одного из филиалов ОАО «РЖД», а также Дмитрии Супруне, Елене Дорожевич и Екатерине Краснихиной. В отношении них сейчас возбуждено уголовное дело по статье 160 УК (присвоение и растрата). Следователи считают, что чиновники с помощью «левых» тендеров и подставных фирм умудрились нанести государству ущерб в сотни миллионов рублей.
А генеральная прокуратуры начала в РЖД доследственную проверку, через месяц после начала которой был уволен начальник департамента управления имуществом РЖД Павел Потопов. Есть вероятность, что в будущем РЖД покинет и еще один топ-менеджер - первый замглавы Петр Кацыв. Его сын Денис в США не вылазит из судов, он собственник компании Prevezon Holdings, которая была заподозрена в выводе из России денежных средств. Нелады с законом у семьи Кацывов есть не только в США, но и в Израиле: тамошние правоохранителей подозревают, что Кацывы занимались «отмыванием».
Впрочем, российских пассажиров мало интересуют подобные сеансы с разоблачением, куда важнее удобство и комфорт. Успехи госкомпании они смогут оценить по достоинству в том случае, если поездки будут безопасными, цены на билеты перестанут расти, а вагоны из старых и дурнопахнущих превратятся в новые и чистые.