Не сумев выбрать нормальный зарубежный двигатель для Sukhoi SuperJet, "самоделкины" из ОДК решили "смастерить" свой, "слив" из госбюджета около 130 млрд. Под эту "песню" госкорпорация "Ростех" объявила о создании нового проекта Sukhoi SuperJet New.
Ведомство Сергея Чемезова уже объявило, что на создание нового лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 -130 млрд. рублей. И опять же - по заявлению ГК "Ростех" - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) создаст новый лайнер через 2 года, к 2023 году. Примерно половина из этих 120-130 млрд. рублей уйдет на создание российского двигателя ПД-8.
Сегодня Сухой Суперджет100, который оказался столь невостребованным, летает на двигателе Sam146 совместного, российско-французского производства. Этот двигатель вызывает много нареканий.
ГК "Ростех" обещает, что новый двигатель ПД-8 разработает Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Эта структура, как ОАК, входят в структуру "Ростеха". Что еще интересно? Большую часть суммы на создание Sukhoi SuperJet New ОАК и ОДК получат из бюджета. Остальную часть выделит "Ростех".
Сам собой возникает вопрос: если в течение 15 лет в небо так и не смог подняться полностью надежный и комфортабельный лайнер из семьи Сухой Суперджет - а первоначально обещали налудить 1300 бортов ( пока сделали 170) - то как можно за 2 года слепить то, что не могли слепить за 15 лет?
Кто постоянно продвигает этот по мнению различных наблюдателей "сомнительный" проект, на счету которого так много ЧП, нештатных ситуаций и что гораздо важнее, десятки человеческих жертв? Кто эти "камикадзе" из Правительства РФ?
В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.
Грядет большой "распил"?
Нужен ли стране этот новый проект - Sukhoi SuperJet New и космические затраты на него с учетом низкого спроса на самолет? Изначальный бизнес-план предполагал производство в течение 30 лет 1300 этих лайнеров, потом он был снижен до 830 штук. В 2015 году решено было сделать лишь 595 лайнеров.
Но даже этот, сильно заниженный план, который предполагал поставки 30 бортов в год, был выполнен только однажды - а именно в 2017 году. В 2018 и в 2019 гг. поставки SSJ100 снова упали.
Правда, в ОАК обещают, что SSJ New будет гораздо эффективным самолетом. У SSJ New будут замещены десятки систем и компонентов, изменится конструкция фюзеляжа. И будет скорректирован центр тяжести.
Отдельные обещания идут в отношении двигателя ПД-8. Обещают, что ПД-8 будет ставиться не только на новый суперджет, но и подойдет для самолета-амфибии Бе-200. Амфибия летает пока на моторах производства Украины.
Еще на отечественные конструкции помимо двигателя, будут заменены системы кондиционирования, торможения, электроснабжения, водоснабжения, а также кислородная система экипажа, датчики утечки воздуха, сигнализатора обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирские кресла и др.
Похоже, что грядет очень большой "распил"?
Мотор с большими проблемами
Надо отметить, что производитель так и не смог решить проблему с неисправными двигателями самолета. Для авиакомпаний закупали пул подменных двигателей, но этих двигателей не хватает.
Напомним, что SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146.Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской "ОДК-Сатурн"и французской Safran–Powerjet. Об этом сообщали "Ведомости".
Таким образом, у первого гражданского самолета российской разработки -огромные проблемы с двигателями, созданными в сотрудничестве с французской компанией Safran.
Проблемы в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В итоге, хотя двигатель должен отработать 8тыс.часов до капремонта, на деле уже после 2 тыс.двигателю требуется ремонт. Каждый ремонт длится 2месяца. И стоит 2–5 млн.долларов.
У региональных авиакомпаний из-за поломок двигателей сегодня стоит каждый четвертый SSJ100,для них закупают подменный пул двигателей .Закупленного не хватает. Из 17 двигателей четыре оказались неисправны.
Мощности Powerjet по выпуску двигателей ограничены.Компания может выпускать 60–70двигателей в год на 30–35самолетов.
Все они идут на новые SSJ100, для подменного пула не хватает. Для исправления проблем в горячей части двигателя нужны серьезные инвестиции ,в том числе в расширение производства, ноSafran этого делать не хочет.
На старте программы планировалось выпустить 1300 SSJ100 ,потом планы сократили до 900, а в 2015году–до 595 самолетов. Это коммерчески менее перспективно для поставщика двигателей.
Процесс ремоторизации был остановлен
Российский турбореактивный двигатель среднего класса ПД-8, который придет на смену украинским Д-436ТП в амфибиях Бе-200 и будет устанавливаться на лайнеры SSJ New, пройдет сертификацию в 2023 году.
Об этом сообщил первый заместитель главы Корпорации "Ростех" Владимир Артяков, Он подчеркнул, что финансирования достаточно для того, чтобы все работы были завершены в срок. Об этом сообщал ТАСС.
Газогенератор для перспективного агрегата будет готов уже в 2021 году , а в 2023-м двигатель должен получить сертификат.
Заместитель Сергея Чемезова уверен, что установка отечественных силовых установок на российскую авиацию является приоритетной задачей, так как без них Россия становится уязвимой в условиях санкционного прессинга.
Именно поэтому уже сегодня на основе решений, использованных в процессе создания двигателя ПД-14 для лайнера МС-21, разрабатывается двигатель ПД-8.
По мнению Владимира Артякова, агрегат является установкой широкого спектра применения и может быть использован не только в SSJ New, но и на новых вертолетах.
Сегодня на SSJ 100 используются, как уже отмечалось выше, силовые установки SaM-146 российско-французского производства. Такими же двигателями планировалось переоснастить и самолет-амфибию Бе-200. Но процесс ремоторизации был остановлен.
Интересно, почему?
В рамках гособоронзаказа
Тем не менее, ПАО "ОДК-Сатурн" сообщило, что потратит 1,5 млрд рублей до конца 2023 года на разработку турбины высокого давления двигателя ПД-8.
Отмечается, что соглашение заключается с единственным поставщиком. Исполнитель не рассекречивается. Работы по договору должны быть выполнены до конца декабря 2023 года.
Согласно материалам, работы будут проходить в рамках разработки перспективного авиационного двигателя тягой 8 тонн для применения в маршевой силовой установке самолетов Бе-200ЧС и SSJ, шифр "ПД-8-Сатурн" в рамках государственного оборонного заказа за счет федерального бюджета.
В Министерстве промышленности и торговли между тем сообщили, что для повышения конкуренции в поставках, ведомство Мантурова совместно с авиапроизводителями запустило проекты создания отечественного двигателя ПД-8 и 34 самолетных систем, а также бортового оборудования.
Проблемы в "ОДК-Авиадвигатель"
Но вот о чем молчат и в ГК "Ростех" , и в ОАК : оказывается, АО "ОДК-Авиадвигатель" за последние 2 года испытывает острейшие финансовые проблемы. Акционерное общество значительно ухудшило свои финансовые показатели еще в 2018 году. Об этом сообщал "Коммерсант".
Выручка в 2018 году составила 10,8 млрд. руб., что на 6% меньше объемов 2017 года (11,4 млрд. руб.). Чистая прибыль снизилась на 47% с 118 млн. руб. в 2017 г. до 62 млн. руб. в 2018 году.
В 2018 году сразу на 708% возросла кредиторская задолженность: она увеличилась до 16,2 млрд. рублей.
Почему это случилось? Рост произошел из-за опережающего финансирования со стороны государства программы по созданию авиадвигателя ПД-35 и авансов в рамках действующих контрактов на поставку газотурбинных электростанций.
Что касается разработок двигателей на ОДК. Власти ожидали получения сертификата на двигатель ПД-14 еще в 2019 году. И это бы позволило начать экспорт ПД-14 в Европу. Двигатель до сих пор не готов. И сроки опять перенесли, теперь на 2021 год. Об этом сообщал РБК.
Но еще в октябре 2018 года ОДК завершила сертификационные испытания своего двигателя ПД-14, а разработка велась с 2008 года. И получила на него сертификат от Росавиации. И предприятие "ОДК - Пермские моторы"-приступило к испытаниям серийных ПД-14 для самолета МС-21.
Отметим на полях, что разработка двигателя ПД-14 велась с 2008 года... И до сих пор с этим двигателем есть проблемы.
Сколько же времени будет разрабатываться ПД-8 для новой модели SSJNew?
Эти изменения должны способствовать улучшению эксплуатационных характеристик двигателя.
Минпромторг тем временем объявил тендер на доработку двигателя для приведения его в полное соответствие с европейскими требованиями. Цена контракта - около12 млрд. рублей. Все работы должны быть завершены до середины декабря 2021 г.
5 изменений было внесено в 2019 г., три - в 2020 году. И еще 5 изменений в проект ПД-14 должны внести в 2021 году.
Сегодня обещают, что ПД-14 не только будет использоваться в составе самолета МС-21, но и станет основным для целой линейки двигателей различной тяговооруженности.
Но сколько же на этом фоне будет разрабатываться новый двигатель ПД-8 для SSJNew?
Дикая нехватка запчастей
Но каковы же итоги суеты вокруг самолета Сухой Суперджет 100?
Государство потратило более 7 млрд. долларов бюджетных средств на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. На новый самолет возлагались большие надежды. Но надежды эти не оправдались.
Уже известно, что многие суперджеты не могли летать из-за поломок двигателя: комплектующие выходили из строя быстрее, чем это обещал производитель.
Эти самолеты поставляют с 2011 года, но до сих пор налет катастрофически мал - всего 3 часа в сутки. Это в несколько раз меньше, чем у Boeing и Airbus. Главная причина - нехватка запчастей и длительные сроки поставки этих запчастей при поломках. Проблемы возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В специальных камерах двигателя уже после 2-4 тыс. часов полета могут появляться трещины, хотя обещана работа без проблем в течение 8 тыс. часов.
Но двигатель, как выясняется, далеко не единственная проблема Sukhoi Superjet 100.У этой машины есть несколько других серьезных проблем, которые не позволяют ему показывать высокую экономическую эффективность
Главная заключается в том, что система послепродажного обслуживания построена по некоему неудобному принципу. В самолете - миллион деталей, и в процессе эксплуатации должен быть легкий доступ к этим д детялям - должна быть возможность приобрести их на рынке в свободной продаже. Рынка свободной продажи нет.
Самолеты Sukhoi Superjet 100 комплектуются двумя двигателями. Они созданы специально для этих лайнеров и делаются на совместном предприятии - "ОДК-Сатурн" (Россия) и Safran -Powerjet (Франция).
Но двигатель Sam146 оказался неудачным: он быстро выходит из строя.
40 суперджетов для Ирана
Напомним, что SSJ 100 начал создаваться с начала 2000-х. И уже в 2011 г. был сертифицирован. И стал поступать в авиакомпании. Но в суперджете уровень зарубежных комплектующих сегодня доходит почти до 70%.
До 2014 г. он преподносился как продукт глубокой международной интеграции отечественного авиапрома с зарубежными поставщиками авиакомпонентов. Но в 2014 году, после присоединения Крыма, многое изменилось.
Западные авиакомпании охладели к российскому лайнеру, а высокий уровень комплектующих из США, помешал поставить 40 суперджетов авиакомпаниям Исламской республике Иран.
Далее, авиакомпании, которые были готовы заключить контракты на приобретение самолета Сухой Суперджет 100, разорялись одна за другой. В конечном итоге основным обладателем лайнеров стала авиакомпания "Аэрофлот."
Наконец, в 2018 году было принято решение заняться импортозамещением.
ЧП и аварии
Но если даже бегло пройтись по многочисленным ЧП с Суперджетом-100, становится ясно: самолет изначально делали топорно. И у него имеются проблемы не только с двигателем, но также с шасси и предкрылками. Еще борт имеет проблемы с индикатором скорости у пилотов.
Самые крупные нелады с Суперджетом100 начали происходить с мая 2012 года. Именно тогда, во время демонстрационного полета в Индонезии лайнер врезался в гору. Погибли 45 человек.
21 июля 2013 года в исландском аэропорту Кефлавик потерпел аварию еще один Sukhoi Superjet 100. Лайнер совершил жесткую посадку: у него заклинило шасси. Один из двигателей самолета был поврежден. В момент ЧП на борту было 5 человек: серьезно никто не пострадал.
ЧП в Аэропорту "Шереметьево" случилось и 5 мая 2015 года: на взлете Сухой Суперджет100 потерял деталь из двигателя. Лайнер направлялся в Киев. И каким -то чудом долетел до аэропорта Борисполь.
Май 2019 года, самая тяжелая авария в аэропорту Шереметьево, когда погиб 41 человек из 78, находившихся на борту SSJ100.
В октябре 2018 года, Сухой Суперджет 100 сел на брюхо в аэропорту Якутска. На борту - более 90 человек. По одной из версий, у судна надломилась передняя стойка шасси. Это чудо, что никто не пострадал.
Не многовато ли ЧП ?
Напомним также, что для полноценной разработки и производства двигателя SaM146 для суперджета в свое время были организованы несколько СП. Это предприятие ЗАО "ВолгАэро" в Рыбинске. Еще одно предприятие - ЗАО "Полуево-Инвест" расположено в 25 км от Рыбинска. Это ЗАО занимается постройкой и эксплуатацией открытого испытательного стенда для проведения испытаний по программе сертификации воздушно-реактивных и газотурбинных двигателей. Таким образом, для создания двигателя SaM146 была создана мощнейшая база.
Но Сухой Суперджет100 так и не смог нормально летать.
Еще любопытный факт. Некоторое время тому назад в компании "Гражданские самолеты Сухого" озвучивались планы по уменьшенной версии SSJ 100: рассматривали вариант самолета SSJ -130 NG (New Generation).
Этот проект разрабатывался с 2011 года: именно тогда Правительство РФ приняло решение о строительстве нового пассажирского среднемагистрального самолета вместимостью 130 мест. Давали и финансирование - до 300 млн. рублей в год. Но в 2013 году финансирование было прекращено. Безо всяких объяснений. Проект заморозили.
Летом 2016 года стало известно, что "Гражданские самолеты Сухого" завершили разработку новой модификации суперджета - SSJ -100SV - Stretch Version, вместимостью 120 пассажиров. В 2017 году на авиасалоне в Ле Бурже и на МАКС-2017 планировали показать этот лайнер. Но так и не показали. Судьба этого проекта неизвестна.
Таким образом, похоже, отмываются бюджетные миллиарды? Иное предположить сложно.
Вот вице-премьер Юрий Борисов вообще доволен самолетом Сухой Суперджет 100.
"Дорабатывать Сухой Суперджет100 нет необходимости", - не раз заявлял г-н Борисов. -Правительство не имеет претензий к SSJ100" . Об этом сообщал "Интерфакс".
Но зачем же тогда решили делать новый проект за 130 млрд. рублей? С новым двигателем ПД-8, если даже не смогли выбрать нормальный зарубежный аналог?