К приезду в Нидерланды президента Владимира Путина Группе "Сумма" удалось решить проблемы в порту Роттердама и арендовать землю для строительства нового терминала по перевалке до 50 млн тонн нефти и 12 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. Строить объект стоимостью до $1 млрд группа начнет в 2014 году. Но вопрос бизнес-модели работы терминала, в частности транспортировки нефти из Приморска в Роттердам и о том, чья это будет нефть, остается открытым.
Фото: Reuters
В пятницу компания Shtandart получила в аренду 55 га в голландском порту Роттердам. Источник "Ъ", знакомый с деталями договора, рассказал, что он заключен на 28,5 года с возможностью пролонгации еще на 25 лет. Сумма выплат — €550 тыс. в месяц, то есть в год Shtandart будет платить €6,6 млн. На площадке планируется построить нефтяной терминал. В Группе "Сумма", которая контролирует 75% Shtandart, уточнили, что строительство начнется в 2014 году, запуск запланирован на 2016 год. Мощность перевалки должна составить до 50 млн тонн нефти и 12 млн тонн светлых нефтепродуктов в год, объем вложений — до $1 млрд.
Порт Роттердама — крупнейший в Европе, находится в устье реки Рейн. Площадь составляет 105 кв. км. Выручка в 2012 году — €615 млн, чистая прибыль — €228 млн, грузооборот — 441,5 млн тонн, 24% пришлось на сырую нефть.
Shtandart — консорциум "Суммы" и VTTI (Vitol и малайзийская MISC Bhd, 25%). Осенью 2011 года компания победила в тендере на право построить в Роттердаме собственный нефтяной терминал. Консорциум получил под проект фактически последний свободный участок земли в порту. Среди других претендентов были голландская Vopak, китайские BrightStart, Sinopec, российская Global Ports. Однако в феврале 2013 года стало известно, что участок был в зоне бомбардировок во время Второй мировой войны (см. "Ъ" от 22 февраля). Это потребовало дополнительного исследования безопасности площадки.
Теперь вопросы по безопасности сняты, подтвердили "Ъ" в "Сумме" и администрации порта. Сам порт планирует официально объявить об этом сегодня, в день визита в Нидерланды президента РФ Владимира Путина.
Но сроки строительства терминала пришлось сдвинуть на год, изначально планировалось запустить его в 2015 году. Пока допустимый график соблюдается даже с учетом отсрочки, но по условиям тендера 2016 год — крайний срок запуска. Если к этому времени объект не будет достроен, Shtandart может лишиться прав на землю.
Проект предполагает, что основные поставки нефти и продуктов на терминал в Роттердаме будут идти из российского порта Приморск (входит в холдинг "Новороссийский морской торговый порт", где 50,1% контролируют "Сумма" и "Транснефть"). В Роттердаме же нефть Urals будет продаваться европейским потребителям на условиях поставки FOB. В "Сумме" говорили, что планируют реализовать схему "плавучего трубопровода" — постоянно курсирующих танкеров между двумя портами.
Партнером, обеспечивающим транспортное плечо, должна была стать "Транснефть". Но глава компании Николай Токарев говорил "Ъ" в феврале, что госкомпания считает предлагаемые "Суммой" условия невыгодными. Вчера в "Транснефти" подтвердили, что возможность участия госкомпании в проекте не обсуждается. Источник в "Сумме" пояснил "Ъ", что вопрос о схеме транспортировки нефти "в проработке". "Возможно, танкеры будут заказаны под этот проект либо в качестве партнера будет привлечена судоходная компания",— добавил собеседник "Ъ".
Тем временем аналитики отмечают снижение перевалки нефти в Приморске. По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе-феврале 2013 года грузооборот Приморска составил 11,1 млн тонн, что на 15% меньше показателя аналогичного периода 2012 года. Источник в "Сумме" уточняет, что, хотя основные объемы нефти ожидаются из Приморска, поставки в Роттердам могут идти и из других балтийских портов, в том числе Усть-Луги.
Пока неясно и чья нефть будет поставляться в Роттердам. В "Сумме" это не комментируют. Источник, близкий к группе, говорит, что вопрос "прорабатывается". В крупнейшей в России государственной "Роснефти" отказались обсуждать возможность работы через новый терминал "Суммы". Участники нефтяного рынка неофициально говорят, что отечественные производители не подтверждают интереса к проекту, их устраивает схема поставок до российских терминалов. А пока не будут законтрактованы конкретные объемы нефти и нефтепродуктов, отмечает Андрей Полищук из Райффайзенбанка, "Сумме" вряд ли удастся получить средства под строительство терминала. В самой группе организацию финансирования проекта обсуждать отказываются, источники "Ъ" лишь говорят, что речь идет в первую очередь о банковских кредитах.