Горно-металлургическая компания (ГМК) "Норильский никель" завершила сделку по выкупу у "Аэрофлота" 100% акций авиакомпании "Нордавиа". По данным “Ъ”, ГМК купила перевозчика в партнерстве с администрацией Мурманской области. Кроме того, четверть акций "Нордавиа" будут принадлежать зарегистрированной в Ирландии лизинговой компании. Впрочем, в ГМК утверждают, что держат ее под оперативным контролем.
"Норникель" и "Аэрофлот" объявили о завершении сделки по продаже 100% акций ЗАО "Нордавиа" структурам ГМК. По сообщению "Аэрофлота", сумма сделки составила $235 млн, из которых продавец наличными получит лишь $7 млн. Остальные $228 млн пойдут на покрытие обязательств "Нордавиа", "которые включают в себя дисконтированную стоимость обязательств по операционному лизингу самолетов, то есть все будущие платежи компании по лизингу воздушных судов, не отраженные в РСБУ". Авиакомпания объяснила продажу "Нордавиа" намерением избежать конкуренции внутри группы после интеграции в нее авиаактивов ГК "Ростехнологии" — "Аэрофлот" планирует развивать бизнес в Северо-Западном регионе России на базе авиакомпании "Россия"".
Как сообщили “Ъ” источники, знакомые с деталями сделки, зарегистрированное в Мурманске ОАО "Кольская теплоснабжающая компания" (КТК), которое в равных долях принадлежит дочернему "Норникелю" ОАО "Кольская ГМК" и администрации Мурманской области, купило 47,8% акций "Нордавиа". Еще 24% акций приобрела нидерландская Norilsk Nikel Logistics BV, 3,2% акций — ЗАО "Трастовые инвестиции-2", созданное, по словам собеседника “Ъ”, на деньги пенсионного фонда "Норникеля" и управляется УК "Партнер".
Гендиректор управляющей компании "Партнер" Алексей Строганов пояснил “Ъ”, что ЗАО "Трастовые инвестиции-2" принадлежит закрытому паевому инвестиционному фонду, пайщики которого не раскрываются. В администрации Мурманской области также не комментировали свое участие в сделке, но источник в одном из областных министерств сказал “Ъ”, что деньги из бюджета в сделке не задействованы — свою долю в "Нордавиа" оплатила сама КТК.
Покупателем оставшихся 25% акций "Нордавиа" выступила ирладская Irish Aircraft Leasing Corporation (IALC), бенефициаром которой, по данным источников “Ъ”, выступает директор шанхайского подразделения Norilsk Nickel Marketing Александр Бузов — бывший глава аэропорта Анапа и брат заместителя гендиректора "Норникеля" Сергея Бузова, возглавляющего в ГМК блок товарно-транспортной логистики.
Александр Бузов, однако, сказал “Ъ”, что не является владельцем IALC: "Я был одним из ее директоров, а сейчас уже не имею к ней отношения". По его словам, IALC принимала участие в лизинговых сделках для подконтрольной "Норникелю" авиакомпании "Таймыр" (использует бренд Nordstar). Сергей Бузов, в свою очередь, сказал “Ъ”, что участие его брата в IALC является "управленческим". Кому принадлежит IALC, он не уточнил, но дал понять что "Норникель" имеет оперативный контроль над компанией "для оптимизации структуры сделки и ускорения прохождения необходимых процедур". Сергей Бузов утверждает, что в дальнейшем доли акционеров "Нордавиа" изменятся, но как именно, пока сказать нельзя.
"Нордавиа" в 2010 году перевезла 1,4 млн пассажиров (16-е место среди российских авиакомпаний). Базовые аэропорты — московский Шереметьево, Архангельск и Мурманск. В парке 15 самолетов Boeing 737 и пять Ан-24.
По словам Сергея Бузова, ГМК планирует развивать "Нордавиа" как низкобюджетного перевозчика. Кроме того, рассматриваются варианты слияния "Нордавиа" и "Таймыра" и развитие их под единым брендом Nordstar. Общий объем перевозок "Нордавиа" и "Таймыра", по данным Сергея Бузова, в 2011 году превысит 2 млн пассажиров, то есть вместе они могли бы войти в десятку крупнейших авиакомпаний России. В 2012 году, добавил топ-менеджер, объем пассажиропотока двух авиакомпаний планируется увеличить до 3,5 млн человек. При этом, по его словам, даже в случае полного слияния авиакомпании продолжат выполнять рейсы в разные аэропорты Москвы.
По мнению руководителя аналитической службы "Авиапорта" Олега Пантелеева, "Норникелю" лучше не объединять авиакомпании полностью, если они будут заниматься такими разными видами бизнеса, как региональные и низкобюджетные перевозки. Сегмент low cost, по словам эксперта, лучше развивать с базой в Москве, а с базой на Севере это малореалистично, так как там нет достаточного количества пассажиров. Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что перспективы развития авиаактивов "Норникеля" зависят от того, удастся ли новому собственнику "Нордавиа" привлечь "толковый менеджмент". Если нет, то авиаперевозчику вряд ли удастся найти свое место на нынешнем тяжелом и высококонкурентом рынке. Представители "Норникеля" говорят, что пока решение о том, кто возглавит "Нордавиа", не принято.