Семья владельцев холдинга Цатуровых, может иметь связи с криминальными структурами. Есть подозрение, что льда судно никогда не увидит.
По информации корреспондента The Moscow Post, полученной из окружения руководства Росморпорта, ведомство заказало "Пелле" ледокол за 7.5 млрд руб. Верфь их никогда не строила, но пообещала реализовать проект к сентябрю 2024 г. Деньги на судно "попилят"? Руководство "Пеллы" может быть связано с криминальными структурами. Да и у самого Росморпорта есть в его истории "темные" страницы.
Построить два ледокола для Дальнего Востока и Северо-запада Росморпорт собирался еще в октябре прошлого года, но тогда было непонятно, где взять деньги на суда. Стоимость каждого оценивалась в 7.3 млрд руб. Подрядчиком строительства готова была выступить Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Ее структура Выборгский судостроительный завод (ВСЗ) строил в 2012-2016 гг. три ледокола, но в итоге оказался в убытке.
В этом году деньги в бюджете нашлись. Правда не двух, а одного ледокола. Однако ВСЗ не стал принимать участие в конкурсе, так как готов был строить ледокол только за 10.5 млрд руб. В итоге на конкурс была подана одна заявка и он был признан несостоявшимся. С "Пеллой" был заключен договор как с единственным участником. Учитывая, что у верфи нет опыта строительства ледоколов, это выглядит как минимум странно. А как максимум можно предположить умышленную передачу контракта в нужные руки. Кто-то уже приготовился к "распилу"?
Естественно, что руководство "Пеллы" за себя ручается и гарантирует соблюдение сроков и суммы заказа. В качестве примера приводит якобы построенные ей буксиры ледового класса для Росморпорта, которыми ведомство осталось довольным. И уже на начальном этапе прослеживается, мягко говоря, лукавство генерального директора "Пеллы" Герберта Цатурова.
Среди заказчиков "Пеллы" никогда не было Роморпорта. По одному контракту она строила буксир для "Адмиралтейских верфей", по второму для них же восстанавливала эксплуатационные характеристики буксира. Возможно, это было одно и то же судно.
С трудом, но удалось обнаружить следы "мифических" буксиров. В 2010г. РБК писало, что "Пелла" передала Росморпорту два буксира "Алеут" и "Хасан". Возможно, что верфь выступила посредником строительства буксиров. А кто же их строил на самом деле? Возможно, что и ледокол для Росморпорта будет строиться там?
За последние 4 года "Пелла" получила всего два госконтракта с "Адмиралтейскими верфями" на сумму 316 млн руб. И такой компании доверяют проект стоимостью 7.5 млрд руб.? Да он для нее как подарок судьбы! Но когда речь заходит о таких деньгах ни о каких случайных подарках и речи быть не может. Всегда есть люди, которые заинтересованы в получении своей части бюджетного пирога.
У "Пеллы" есть верфь в Гамбурге, которая и может выступить строителем ледокола. По оценкам специалистов, ледокол не пройдет по глубине на верфи в Ленинградской области, принадлежащей "Пелле". Получается, что все было продумано заранее, так как конкурсная документация позволяет строительство в Гамбурге. Владельцы верфи – Ирина Шустер и Гарегин Цатуров.
Цатуров Гарегин Гербертович является генеральным директором ООО "Пелла", учредитель которого – ОАО "Пелла", возглавляемое Гербертом Цатуровым. Вряд ли у кого появятся сомнения в родстве двух бизнесменов.
Эксперты называют строительство ледокола авантюрой, мотивируя это тем, что у компании нет ни опыта, ни кадров. Однако они и не нужны, если ледокол никто не собирается строить. Цена контракта ниже рыночной на 20%, поэтому передача его подрядчику маловероятна. А вот "кинуть" Росморпорт можно попробовать. Или, в крайнем случае, затягивать сроки и увеличивать смету. Риск есть, конечно, но и сумма контракта того стоит.
Кто, кто в руководстве сидит?
Якобы в книге "Бандитский Петербург" ее автор Андрей Константинов упоминает некого Олега Шустера, судимого и связанного с Тамбовской ОПГ. Об этом писал блогер на сайте "Инсайдер". Не родственник ли он Ирины Шустер, учредительницы SUDCOM Holding GmbH,
Эта организация была учредителем "Судкомгрупп", ликвидированной в 2017 г. Ее директором был бывший замначальника управления кадров Федеральной пограничной службы, контр-адмирал Игорь Донской.
В начале 2000 г. "Судкомгрупп" выкупила компанию "Бронницкий ювелир", которая якобы позже попадала в скандал о незаконном обороте золота и серебра и уклонении от уплаты НДС, о чем также писал блогер на сайте "Инсайдер".
Через своего брата с ней мог быть связан полковник УВД Андрей Широв, который инициировал арест журналиста Голунова. Сейчас бенефициары "Бронницкого ювелира" скрываются в офшоре. Может его владельцем быть Георгин Цатуров? Обычное свое такие люди не отдают.
Герберт Цатуров и Олег Шустер, по информации блогера сайта "Руспрес", якобы были партнерами в "Фонде поддержки торговых и промышленных предприятий Северо-Западного региона". Их третьим партнером был Олег Хухлий, компаньон будущего министра обороны Анатолия Сердюкова, которого в конце 90-х годах подозревали в связях с тамбовско-малышевской ОПГ и одним из ее лидеров Геннадием Петровым, позже арестованным в Испании. Не тесно ли переплелись криминальные и силовые структуры?
Как могли отдать контракт на 7.5 млрд руб. компании с такой репутацией? Или смычка криминальных и силовых структур в России уже – обычное дело. Но на дворе же не 90-е годы. Наверное, есть кто-то на самом верху, кто мог пролоббировать этот контракт. Этот человек должен иметь отношение к Росморпорту.
Если Герберт Цатуров всю жизнь связан с судостроительством, то есть еще один человек, который всю свою жизнь связан с портами. В 2000 г. он был утвержден генеральным директором ООО "Морской порт "Санкт-Петербург". Этот человек – Игорь Русу. В то время порт контролировался Ильей Трабером, который имел в определенных кругах кличку "Антиквар". В 2009 г. – 2011 г. Руссу - директор Росморпорта.
С 2004 г. по 2012 г. министром транспорта был Игорь Левитин, который мог тесно общаться через Игоря Русу с Трабером. Поговаривают, что на должности директора Росморпорта Русу щедро финансировал свою бывшую фирму "Компания "Усть Луга", которую возглавлял ныне арестованный Валерий Израйлит. Деньги могли потоками утекать в офшоры. Сейчас Игорь Левитин курирует транспорт в роли помощника Президента РФ.
"Вес" Левитина вполне позволяет протолкнуть сделку между Росморпортом и "Пеллой". Да и сомнительные связи Георгия Цатурова чиновника не пугают. За время нахождения на должности министра вряд ли Левитин не познакомился с Цатуровым и прекрасно представляет, кто он такой.
Прожекты Герберта Цатурова?
С 2013 г. по октябрь 2017 г. должность директора Росморпорта занимал Андрей Тарасенко, который в октябре того же года был назначен врио губернатором Приморского края. Во время предвыборной компании стало известно, что Тарасенко мог быть связан с "авторитетным" бизнесменом Стасом Николаевым, главой "Меркатор-Холдинг", поставляющим гоструктурам дорожную технику на миллиарды рублей. Поговаривают, что ранее Николаев был помощником Семена Могилевича, которого злые языки считают лидером международной преступной группировки.
Примечательно, что прямо перед назначением Андрея Тарасенко на должность врио губернатора "Пелла" объявила о намерении строить новую верфь в Приморье и вложить в нее 2 млрд руб. Строительство судов планировали начать в 2019 г. Однако Тарасенко выборы в 2018 г. проиграл и, видимо, все планы рухнули, что свидетельствует о том, что они были завязаны именно на экс-директора Росморпорта.
Эксперты и тогда говорили о возможной нехватки кадров и что для возврата инвестиций "Пелле " потребуется построить не менее двух десятков судов. Можно ли тот проект назвать авантюрой? О нем сейчас ничего не слышно. Решили отыграться на ледокольном?
Сделка Росморпорта с "Пеллой" - очень странная. И ей надо бы заинтересоваться силовикам. А то государственные миллиарды могут запросто уплыть в неизвестном направлении.