Скандал в Кировской области с участием мэра Сосновки Никиты Горелова вскрыл не только политические интриги, но и глубокие противоречия между местными элитами. Назначение Горелова, который ранее служил на СВО, оказалось не столько результатом его заслуг, сколько следствием закулисных договоренностей.
По данным местных источников, ключевую роль в продвижении Горелова сыграл Равиль Нургалеев, директор оружейного предприятия «Молот-оружие» и представитель «Единой России». Нургалеев, уроженец Сосновки, лично ходатайствовал за назначение Горелова, знакомого ему по прежним связям. Однако, как выяснилось позже, молодой мэр, получив должность, начал демонстрировать популизм и манипулировать своим статусом ветерана, что вызвало раздражение у его покровителя.
Ситуация обострилась, когда стало известно, что Горелов незаконно покинул военную службу без соответствующего приказа об увольнении. Нургалеев, не желая быть причастным к скандалу, дистанцировался от Горелова. Оставшись без поддержки, последний начал искать новых союзников.
На помощь Горелову пришел Александр Чурин, бывший глава правительства Кировской области и влиятельный предприниматель, известный своим противостоянием с губернатором Александром Соколовым. Чурин увидел в ситуации шанс усилить свои позиции и начал активно раскручивать Горелова как «жертву» коррумпированных местных властей. Он организовал информационную кампанию, финансируя публикации в СМИ и социальных сетях в поддержку мэра.
Не осталась в стороне и местная КПРФ. Ее лидер Сергей Мамаев, воспользовавшись предоставленными Чуриным средствами, подключил партийный актив к организации массовых мероприятий. Хотя сам Мамаев якобы действовал в интересах граждан, вскоре стало ясно, что его истинной целью были личные политические дивиденды. Он даже инициировал встречу Горелова с губернатором, однако переговоры зашли в тупик из-за неконструктивной позиции мэра и его новых покровителей.
Таким образом, казалось бы, локальный конфликт вокруг мэра Сосновки превратился в инструмент политических манипуляций. Никита Горелов, начав карьеру с патриотических лозунгов, оказался пешкой в межэлитной борьбе, где основным оружием стали его статус ветерана и скандальная репутация. Этот случай не только раскрыл слабости региональной власти, но и подчеркнул, как легко местные проблемы могут быть использованы в больших играх за влияние и ресурсы.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
***
Согласно выводам экспертов НП «Сообщество потребителей энергии», каждый восьмой мегаватт мощности, построенной в рамках программы ДПМ (договор предоставления мощности), фактически простаивает, а 25% генерирующего оборудования используется не более чем наполовину. В числе наиболее невостребованных активов названы станции ПАО «ОГК-2», «Интер РАО» и СГК: Новокузнецкая ГТЭС, Джубгинская ТЭС, Новочеркасская ГРЭС, Рязанская ГРЭС и Троицкая ГРЭС в Челябинской области. Сама программа ДПМ стартовала в 2010 году, ее целью являлась модернизации генерирующего оборудования за счет привлечения частных, в том числе иностранных инвестиций.
Потенциальным инвесторам предложили максимально выгодные условия, включая гарантированный возврат средств через 15 лет за счет повышенных платежей потребителей, что способствовало привлечению в проект таких компаний, как финляндская «Fortum», германская «Uniper» и итальянская «Enel». Вот только уже после строительства мощностей выяснилось, что прогноз экономического роста и энергопотребления не оправдался, а часть энергоблоков оказалась невостребованной. Тем не менее, по данным на начало 2024 года, генерирующие компании получили платежи по ДПМ в размере 2,3 трлн рублей при инвестициях в отрасль в размере 1,3 трлн.
При этом на полную мощность так и не заработал угольный энергоблок ПСУ-660 на Троицкой ГРЭС: коэффициент использования установленной мощности станции (КИУМ) в 2017-м достиг максимума в 39,5%, после чего начал стремительно снижаться до 2,3% по итогам 2023 года. Однако ежегодные финансовые поступления предприятию за мощность оцениваются в 7,5 млрд рублей. Руководство «ОГК-2» объясняет сложившуюся ситуацию меньшей востребованностью генерирующей мощности Троицкой ГРЭС в условиях растущего профицита и усиления конкуренции: по итогам 2023 года производство электроэнергии на крупнейших уральских электростанциях выросло более чем на 20% по сравнению с предыдущим периодом.
В тоже время эксперты указывают на системные проблемы. В частности, не представляется возможным обеспечить переток электроэнергии в дефицитные районы и системный оператор просто не загружает объекты из-за отсутствия необходимости и высокой стоимости. Причиной вынужденной экономии нередко является использование иностранного оборудования: турбин «Siemens», «Alstom», «GE». Так как в 2022 году производители отказались продлевать сервисные контракты, генерирующим компаниям приходится увеличивать интервалы между обслуживанием и дополнительно выводить оборудование в так называемый «холодный» простой.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
***
Мещанский районный суд Москвы продлил домашний арест Янине Копайгородской – супруге бывшего мэра Сочи Алексея Копайгородского, обвиняемой в соучастии в растрате муниципальных земель стоимостью 3,7 млн рублей и посредничестве при получении взятки. В рамках расследования арестованы активы семейства ценой в 600 млн. За последние несколько лет Янина Копайгородская (ранее – Довлатова) стала владельцем целого ряда коммерческих структур, с совокупным убытком по итогам 2023 года в размере 12 млн рублей.
В феврале-марте 2024 года Копайгородская выкупила две петербургские компании: гостиничное ООО «ТМ «Отражение» и ресторанное ООО «Хугге», зарегистрированные по адресу отеля «Оболенский», где функционирует ресторан «L`eclat». Владельцем отеля выступает ТМ «Отражение». Что касается ООО «Хугге», то незадолго до задержания четы Копайгородских гендиректором фирмы стал Алексей Снопов – учредитель и руководитель ООО «Сакура Холл», в собственности которого находится вип-резиденция «Sakura Hall», расположенная в Сосновом бору Ленобласти.
Предыдущим владельцем ООО «Сакура Холл» являлась Оксана Шенгелия – родственница «авторитетного» бизнесмена Бадри Шенгелии, имевшего собственные интересы в Сочи, выступавшего свидетелем по делу «ночного губернатора Петербурга» Владимира Барсукова-Кумарина и давшего показания против него. Шенгелию расстреляли в автомобиле в сентябре 2018 года. По одному адресу с «Сакура Холл» зарегистрирован яхт-клуб «Сосновый бор», одним из учредителей которого является Давид Шенгелия – брат погибшего Бадри Шенгелии.
Сам Алексей Копайгородский по итогам 2021 года задекларировал скромный доход в размере 1,4 млн рублей, что не мешало его супруге наращивать бизнес-активы: Янине принадлежат ООО «Алекс», занимающееся оказанием парикмахерских услуг, гостиничное ООО «Империя», а также специализирующееся на аренде и лизинге автомобилей ООО «Бизнес Комфорт-Юг», созданное в январе прошлого года в Сочи и летом «перепрописанное» в Ленобласти, в деревне Суоранда.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
***
Ростовское конструкторское бюро «Стапель», недавно выдавшее разрешение на использование затонувших у берегов Анапы танкеров, теперь одобрило выход в море еще более старого судна того же типа — «Волгонефть-55», возраст которого составляет 59 лет. Это на четыре года старше уже затонувшего танкера «Волгонефть-212». Экологи и эксперты опасаются, что эксплуатация таких старых судов может привести к новым экологическим катастрофам.
Танкеры «Волгонефть» стали одной из самых массовых серий нефтеналивных судов, построенных еще в СССР. Модели класса «река-море» способны перевозить до 5 000 тонн нефтепродуктов, и на 2024 год в Регистровой книге РКО числится 81 такой танкер. Но, несмотря на массовость и долговечность этих судов, их возраст вызывает все большее беспокойство. Самый «молодой» танкер был построен в 1982 году, а средний возраст судов серии уже составляет более 50 лет. Уже в 2020 году специалисты говорили о критическом состоянии этих судов. Геннадий Егоров, директор «Морского инженерного бюро», предостерегал, что «Волгонефти» уже не способны безопасно перевозить опасные грузы.
Кроме того, в 2024 году, после нескольких крупных происшествий, эксперты подтвердили, что в штормовых условиях танкеры такого возраста должны быть выведены из эксплуатации. Однако танкеры продолжали работать, несмотря на условия, опасные для их старой конструкции. В частности, в 2024 году «Волгонефть-55» продолжала плавать, несмотря на шторм с высотой волн до 9 метров.
Судоходные компании, такие как «Кама Шиппинг» и «Стаксель», продолжают обслуживать эти старые танкеры. При этом, как сообщает Rusprofile, в 2023 году «Кама Шиппинг» понесла убытки в 14 млн рублей, а ее доход составил 301 млн рублей. Эту компанию возглавляют Лариса Фролова и Константин Сельков, которые отказываются общаться с журналистами по делу. Однако именно эта компания управляет танкером «Волгонефть-55», который находится в эксплуатации несмотря на возраст и известные проблемы.
Серьезные проблемы возникли, когда 15 декабря 2024 года в Керченском проливе произошла ЧС с участием двух танкеров — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-39». Эти аварии привели к разливу тысяч тонн нефтепродуктов в море, что загрязнило десятки километров побережья. При этом, несмотря на столь серьезное загрязнение, танкеры по-прежнему остаются на дне, и новые пятна мазута продолжают появляться у берегов. Площадь одного из таких пятен, обнаруженного рядом с Таманью, составляет более 2 800 квадратных метров.
Пока расследование продолжается, ответственность за разлив мазута может быть переложена на экипаж судов, а капитан «Волгонефти-212» Леонид Волегов был задержан по уголовному делу. Однако многие задаются вопросом, не связаны ли проблемы с экологией и безопасностью с растущей коммерческой выгодой, которую продолжают извлекать компании, использующие эти старые и опасные суда. Слишком старые для морских перевозок, они продолжают курсировать, несмотря на угрозу для экологии и безопасности моря.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
***
Стоимость транспортировки тела человека, умершего в московской больнице, в другой региона оценивается в десятки тысяч рублей. Так, доставить усопшего в Уфу самолетом стоит от 70-100 тыс. рублей и более без учета оплаты катафалка до аэропорта. Оплата транспортировки автомобилем обходится от 65 тыс. и может достигать 120 тыс. При этом фирмы, оказывающие соответствующие услуги, как правило, взаимодействуют между собой и осведомлены о перспективных заказчиках. Законодательного запрета на самостоятельную транспортировку тела умершего в России нет, но есть ряд обязательных требований.
В частности, необходим пакет документов, включающий врачебное заключение о смерти, гербовый документ, свидетельство о проведении бальзамирования, справку об отсутствии в теле посторонних предметов, разрешение на перемещение останков. Также, помимо гроба, необходим специальный герметичный цинковый контейнер. Для транспортировки поездом требуются справки Роспотребнадзора об отсутствии инфекционных заболеваний, об опайке цинкового гроба и отсутствии в нем посторонних предметов. В составе поезда должен находиться почтовый или багажный вагон.
Дополнительных затрат потребует трансфер от морга до вокзала в пункте отправления и от вокзала до кладбища – в пункте прибытия. Стоимость перевозки поездом, как правило, составляет от 20 тыс. рублей плюс оплата билета. Что касается транспортировки самолетом, то она осуществляется в грузовом отсеке, а специальный цинковый гроб необходимо доставить в аэропорт не позже, чем за 5-6 часов до вылета. По правилам авиакомпаний, о присутствии на борту гроба с умершим пассажиров не оповещают. Стоимость места в грузовом отсеке зависит от габаритов и веса, плюс необходимо оплатить билет сопровождающему лицу.
Транспортировкой тел пассажирскими рейсами занимается не каждый авиаперевозчик, соответствующие тарифы компании устанавливают в индивидуальном порядке. При международном перелете требуется разрешение посольства страны прибытия и таможенная декларация. В этом случае, учитывая все затраты, итоговая сумма может достигать миллиона рублей, в связи с чем известны случаи, когда родственники соглашались на погребение в той стране, где человек ушел из жизни.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
***
Экологическая катастрофа на Черноморском побережье, разразившаяся 17 декабря, стала очевидной с первых часов: мазутные волны покрыли пляжи Тамани и Анапы. Но, вопреки масштабу бедствия, местный министр по делам ГО и ЧС Сергей Штриков не спешил вводить режим чрезвычайной ситуации. Что за этим стояло — недооценка проблемы, надежда на самоустранение или страх затронуть интересы своих «близких» партнеров?
Штриков пришел на пост министра из судоремонтного бизнеса, будучи гендиректором АО «Синергия Групп», предприятия с широкой специализацией в судостроении, ремонте и обслуживании инфраструктурных объектов нефтегазовой отрасли. В структуру «Синергии» входят компании, такие как «РН-Трансфлот» и «Каспийская Энергия Шельф». Кроме того, семья Штрикова владеет ООО «ПАССЗ» (Приморско-Ахтарский судостроительный судоремонтный завод), где директором является брат министра Алексей Штриков, а фактическим владельцем числится их отец — Анатолий Штриков.
Связь с судоходным и нефтяным бизнесом, возможно, объясняет странное поведение министра. Введение режима ЧС, согласно федеральному закону №155-ФЗ, обязывает владельцев танкеров компенсировать ущерб экологии, организовать ликвидацию последствий, предоставить необходимую технику и возместить затраты. Это значительная финансовая нагрузка. Отсутствие такого режима позволяет компаниям, связанным с инцидентом, оставаться в стороне. В случае с затонувшими танкерами, владельцы судов уклонились от помощи, а вся ответственность свалилась на волонтеров.
В течение трех недель после ЧС тысячи добровольцев вручную собирали мазут. Вместо специальной техники использовались трактора и грузовики, а сложные работы, требующие специализированного оборудования, не велись. Это привело к тому, что последствия катастрофы продолжали усугубляться, а новые пятна мазута появлялись на побережье. Однако министерство Штрикова так и не предприняло должных мер для привлечения федеральных ресурсов и спасательных подразделений.
Такая пассивность вызывает серьезные вопросы. Не была ли эта стратегия продиктована желанием защитить интересы нефтяных компаний, связанных с семьей Штриковых? Слишком много совпадений: от прошлой работы министра до теневых связей с судоходными и нефтяными структурами.
В результате вместо оперативной реакции и привлечения специализированных служб, ответственность за устранение экологической катастрофы легла на плечи добровольцев и социальных активистов. Министр предпочел сохранить «спокойствие» своих деловых партнеров, чем защитить побережье Краснодарского края и подготовить регион к туристическому сезону. Этот случай — яркий пример того, как частные интересы могут перевешивать общественное благо.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
***
АО «Управляющая компания по обращению с отходами в Ленобласти» (УКООЛО) снова отдала многомиллиардный контракт компании, тесно связанной с региональными властями. На этот раз почти 1,3 миллиарда рублей за вывоз отходов из Тосненского района получил АО «Автопарк №6 Спецтранс», оставивший аукцион без конкуренции.
Контракт, подписанный 28 декабря, предусматривает сбор и транспортировку 44 тысяч тонн неопасных отходов в год на ближайшие 4,5 года. Заявки на участие в торгах подала лишь одна компания, что позволило сохранить начальную стоимость лота без изменений. Услуги будут оказываться с 1 января 2025 года по 31 марта 2029 года. Однако прозрачность конкурса вызывает сомнения, учитывая, что «Автопарк №6 Спецтранс» уже неоднократно выигрывал крупные заказы УКООЛО.
Ранее компания получила контракты на вывоз отходов в других районах Ленинградской области на общую сумму более 12 миллиардов рублей. Это вызывает вопросы о возможных связях между подрядчиком и заказчиком. До августа 2023 года председателем совета директоров УКООЛО был Алексей Пименов — бывший глава областного комитета по обращению с отходами. Несмотря на официальное заявление, что Пименов не имеет отношения к «Автопарк №6 Спецтранс», его влияние на распределение контрактов кажется более чем вероятным.
Состав совета директоров «Автопарка» также вызывает интерес. Среди участников — Василий Леонтьев, Валерий Татаров, Владимир Куксин, Кирилл Матюнин и Ирина Ульянова. Однако настоящие бенефициары компании остаются в тени. Среди прежних владельцев фигурировали одиозные фигуры, такие как Сергей Глухов и Андрей Чесноков, чьи доли недавно сменили собственников. Предположительно, Глухов продал свои акции (около 37%), но точные детали сделки неизвестны.
Финансовая отчетность «Автопарка» за 2023 год показывает оборот в 1,4 миллиарда рублей и чистую прибыль всего 2,2 миллиона рублей. Такая скромная прибыль на фоне роста доходов вызывает вопросы о распределении средств. Возможно, интересы компании лежат за пределами официальной отчетности.
Тем временем в кулуарах мусорного бизнеса Санкт-Петербурга и Ленобласти утверждают, что реальное управление «Автопарком» находится в руках бывших чиновников, таких как Пименов. Это вызывает подозрения о сращивании бизнес-интересов с государственными заказами.
Сложившаяся схема не оставляет конкурентам шанса на участие в торгах, превращая распределение контрактов в монопольную игру. Вопрос о том, как региональный оператор может обеспечить прозрачность своих тендеров и что скрывается за отказом от конкурентной борьбы, остается открытым. А пока миллиарды на вывоз отходов продолжают доставаться «своим», укореняя систему взаимовыгодных отношений между бизнесом и властью.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь
***
На фоне новогодних праздников в Иркутской области произошло событие, вызывающее вопросы как к региональным властям, так и к федеральным регуляторам. Губернатор Игорь Кобзев подписал указ о предоставлении «Иркутской электросетевой компании» (ИЭСК), контролируемой холдингом «En+ Group» Олега Дерипаски, статуса системообразующей территориальной сетевой организации (СТСО). Это решение завершило длительное противостояние между губернатором и руководством компании, несмотря на ранее озвученные сомнения о влиянии иностранных акционеров на ключевые энергетические объекты региона.
Губернатор Кобзев ранее выступал с инициативой передать функции СТСО под управление ПАО «Россети», чтобы исключить риски, связанные с иностранным контролем над инфраструктурой, стратегически важной для региона. Однако руководство ИЭСК, вместо открытого диалога, прибегло к угрозам и судебным искам, обвиняя главу региона в бездействии. Компании даже удалось создать социальное напряжение, пообещав прекратить исполнение обязательств по договорам, что могло привести к кризису в обеспечении электроэнергией. Прокуратуре пришлось вмешаться, чтобы предотвратить возможные нарушения законодательства в энергетической сфере.
Статус СТСО не только укрепляет позиции компании, но и ставит под сомнение независимость региона в управлении энергетической инфраструктурой. Проблема усугубляется системным нарушением антимонопольного законодательства: структуры Дерипаски контролируют весь цикл — от генерации до сбыта электроэнергии. При этом Федеральная антимонопольная служба (ФАС) демонстрирует удивительную пассивность, игнорируя факты концентрации ключевых активов в одних руках. Такие действия не только подрывают конкурентную среду, но и создают финансовую нагрузку на потребителей, средства которых, по некоторым данным, могут выводиться в офшоры, связанные с холдингом.
Риски, связанные с иностранным влиянием, также вызывают серьезные опасения. Ключевые позиции в совете директоров «En+ Group» занимают лица с биографиями, тесно связанными с Госдепартаментом США и другими структурами западного истеблишмента. Например, председатель совета Кристофер Бэнкрофт Бернем ранее работал в американских государственных структурах. Это вызывает вопросы о возможной утечке стратегически важной информации, учитывая, что ИЭСК декларирует многомиллиардные убытки, скрывая реальные финансовые потоки через офшорные компании.
История с ИЭСК подчеркивает более широкую проблему: энергетическая система России, созданная усилиями нескольких поколений, оказывается под угрозой из-за монополизации и участия иностранных структур. Эта ситуация требует не только внимания силовых структур и регуляторов, но и серьезного политического решения, чтобы защитить энергетическую безопасность региона и страны в целом.
©️ «Компромат Групп» | Обратная связь