Дмитрий Пумпянский - настоящий олигарх, имеющий все соответствующие атрибуты, как диверсифицированный бизнес, состояние более миллиарда долларов, выходы на региональную и федеральную власть и ... яхты размером около ста метров.
Пускай заголовок и может показаться кому-то избыточно длинным, но он полностью отражает суть того, о чем пойдет речь далее. Провинциальные олигархи мало чем отличаются от тех, что давно заседают в Москва-сити. Разве что чаще показывают неудовлетворенность амбиций, и стремятся всем все постоянно доказать.
Это обстоятельство и стало бичом для тех самых регионов, в которых провинциальные миллиардеры ведут дела. Нет, конечно, бывают и нечастые исключения, но они касаются в большей мере тех, под кем давно прогнулся список Forbes, и кто уже не бежит впопыхах всем и все доказывать.
Наш герой, казалось, повис где-то посередине. Но это лишь первый взгляд, ведь на деле главный в 2018 году объект в Екатеринбурге, а также многочисленные госконтракты, в том числе касающиеся партнерства с Китаем, для одного небезызвестного олигарха стали лишь разменной монетой на пути к суперяхте.
Кто-то уже понял, что повествование ведется о Дмитрии Александровиче Пумпянском (ИНН 665800421844), уральском бизнесмене и олигархе. Известен господин Пумпянский, в первую очередь, своей Трубной Металлургической Компанией, ОАО «ТМК», а также Закрытым акционерным обществом «Группа Синара». Металлургическая компания является крупнейшим в России производителем и поставщиком, что характерно, стальных труб.
Группа «Синара», в свою очередь, чем только не занимается, так как являет собой большой холдинг. Но конкретно сейчас на острие вышла ее «дочка» «Синара-девелопмент» и «СД-Эксплуатация», компании, которые ответственны за строительство Центрального стадиона в столице Урала, или, как еще называют спортивный объект, «Екатеринбург-арена».
Но обо всем по порядку. Сначала закончим перечисление регалий и титулов Пумпянского. Член бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей, президент СОСПП – Свердловского областного аналогичного союза, является председателем Наблюдательного совета УрФУ.
С Уральским Федеральным олигарха связывают теплые воспоминания, ведь в 1986 году он окончил металлургический факультет УПИ. Собственно, специальность и вывела Пумпянского «в люди». Изучение металловедения, оборудования и технологии термической обработки металлов дали плоды, тем более, что Дмитрий Александрович является кандидатом технических и доктором экономических наук.
То есть кроме шуток, Дмитрия Пумпянского вполне можно титуловать еще и ученым, ведь за его авторством (по крайней мере, на бумаге) целых четыре монографии и десятки научных работ. В металлургию Пумпянский вгрызался беспощадно, проведя все девяностые годы в качестве руководителя в разных крупных металлургических компаниях и на предприятиях.
Трудился на родном Урале, и к 1999 году стал главой совета директоров на Синарском трубном заводе. Отсюда началось становление Пумпянского как бизнесмена-металлурга, и вряд ли тогда Дмитрий Александрович догадывался, как далеко зайдет спустя 20 лет.
Уже в 2002 году он стал гендиректором «Трубной металлургической компании», но пока только ЗАО, а с 2005 возглавил совет директоров ОАО «Трубная металлургическая компания», а здесь речь идет уже о холдинге. Отсюда можно отмерять начало накопления капитала, и начало «больших денег» для Пумпянского.
Вообще, 2005 год стал ключевым в карьере олигарха, ведь тогда же он возглавил совет директоров ЗАО «Группа Синара», вошел в совет директоров некоторых предприятий, вхожих в группу, таких как «Синара – Транспортные машины», и других.
Хотя «Синара – Транспортные машины» и являет собой «придаток» основного бизнеса Дмитрий Пумпянского, тем не менее, он получает госзаказы от Минобороны и от АО «ТД РЖД». Почему это плохо, поясняем далее.
Дмитрию Пумпянскому, большому поклоннику яхт и всего, что их касается, доверяют проекты крайней государственной важности. Чем обусловлено такое доверие – решительно непонятно, ведь даже на тех примерах, которые можно рассмотреть наглядно, структуры олигарха не проявили себя должным образом.
«Синара-Девелопмент» была выбрана генеральным подрядчиком проекта реконструкции многострадального Центрального стадиона, который к 2018 году худо-бедно принял свой окончательный облик, и работы, вроде как, даже были завершены.
У АО «Синара-Девелопмент», которое строило стадион, всего 3 госконтракта на общую сумму свыше 12 миллиардов рублей. При этом за один только прошлый год выявлено 27 нарушений, но и это еще не все.
Согласно данным открытых источников, деньги по госконтрактам были получены в 2015 году, причем, как ни странно, речь почему-то идет о бОльших цифрах – конкретнее о 12,2 миллиардах рублей.
Строительный бизнес Пумпянского на госконтрактах шел гладко до того момента, пока не начали гореть сроки. Уже очень скоро за срыв сроков «Синара-Девелопмент» получила иск, причем на 350 миллионов рублей. Иск поступил напрямую от министерства, недовольного таким положением вещей. Основная претензия, как ни странно, заключена даже не в срыве сроков как таковом, а в том, что подрядчик не предупредил Минспорта о происходящем.
Всего министерство направило к девелоперам исков на почти 2,5 миллиарда рублей. Иск к АО «Синара-Девелопмент» рассматривал арбитражный суд Свердловской области. Нарушение контракта о незамедлительном предупреждении об отставании от графика – лишь одно нарушение. С фундаментом для временных трибун фирма Пумпянского затянула на целых три месяца. У министерства, которое и проводило проверки, и составляло фотоотчеты, все данные на руках.
«Синара-Девелопмент» не справилась задаей и к апрелю 2017 года, хотя предполагалось, что работы завершат в конце 2016. Компания-застройщик решительно спорила со всеми обвинениями министерства, в качестве аргумента заявляя, что никаких уведомлений о нарушениях и никаких попыток решать проблемы в досудебном порядке министерство не присылало и не предпринимало. И, более того, все диалоги компания и вовсе вела с заказчиком работ, ФГУП «Спорт-Инжиниринг».
Вот этот самый ФГУП. За время своего существования «Спорт-Ин» раздал госзаказов на 21,3 миллиарда рублей. Во-первых, очевидно, что предприятию не так просто отслеживать всех подрядчиков в условиях высокой нагрузки. Во-вторых, «Синара-Девелопмент» со своим провинциальным стадионом не вошла даже в десятку крупных подрядчиков. Ну и, наконец, в-третьих, судя по количеству нарушений, допущенных ведомством, с его директором Миловановым Алексеем Владимировичем (ИНН: 772010132797)Пумпянскому и его структурам договариваться несколько… проще.
Далее министерство еще какое-то время билось со своим контрагентом, как рыба об лед. Компания Пумпянского что было сил переводила стрелки, во ФГУП «Спорт-Ин» не могли толком ничего ответить и лишь пожимали плечами, разного рода иски оставались то не полученными, то потерявшимися. В сухом остатке, стадион достраивали с божией помощью, и учитывая бесконтрольность ситуации можно только гадать, какой профит поимел сам Дмитрий Александрович Пумпянский на сложившейся ситуации.
Собственно, возвращаясь к «Транспортным машинам» – именно поэтому мы говорим о том, насколько плачевно сотрудничество структур «Синары» с Министерством обороны и РЖД. Тем более, что часть компаний Пумпянского, по старой русской традиции, пребывает в офшорах, что опять же выгоняет за рубеж то, что делается бизнесменом и его холдингом.Трубное дело Дмитрия ПумпянскогоНо все эти пляски со стадионом, мотание нервов Министерства спорта и даже подряды от Минобороны не являются костяком бизнес-империи Пумпянского. Это лишь так, что-то вроде карманных расходов.
Основа основ и костяк его бизнеса была и остается «Трубная металлургическая компания», и Группа «Синара». В частности, ТМК получает долгосрочные контракты на трубы для нефтяных компаний. Например, у предприятия Пумпянского заказывает трубы «Роснефть», а также ее дочерние фирмы. На одной только госкорпорации Игоря Сечина Пумпянский сделал порядка 228 миллиардов рублей. Ну, конечно, не сам Дмитрий Пумпянский, а лишь его холдинг, но это не играет ключевой роли.
Другим важным заказчиком был «Газпром», который закупал у предприятия трубы для «Силы Сибири». Того самого трубопровода в Китай, который все никак не могут построить, и строят годами – благодатная почва для зарабатывания денег.
«Синара» и «дочки» тоже приносят ощутимые деньги: за один только прошлый год РЖД раскошелилось на 5,5 миллиардов рублей, «Уральские локомотивы» - на 12,5 миллиардов. Почти что Центральный стадион.
Только вот все это великолепие, как водится, давно переехало в офшорную зону, куда не дотягивается рука российской власти
С зарубежом у Пумпянского дела вообще обстоят интересно, ведь олигарх, судя по всему, намеревается «делать ноги» в США. По крайней мере, так логичнее всего объяснить попытку ТМК Ipsco провести IPO на бирже в Нью-Йорке.
Но и с пресловутым IPO все не слава богу – в последний раз, в феврале этого года, прошла информация о его переносе в связи с падением фондового рынка США. Дмитрий Пумпянский хотел втихую привлечь порядка 535 миллионов долларов США в ходе первого публичного размещения акций компании (всего 38,3 процента акций), и в январе компания даже дала фальстарт, заявив о начале процесса IPO.
Единственным, что в действительности может помешать Пумпянскому осуществить задуманное – его попадание в санкционные списки лиц, приближенных к Кремлю и президенту России.
- Несмотря на высокий интерес потенциальных инвесторов, волатильность рынка и экономики не являются оптимальными условиями для первичного размещения акций, - скупо прокомментировал глава совета директором американского дивизиона ТМК Петр Голицын.
Всего Ipsco владеет 11 заводами на территории США и Канады, и до 2015 года обеспечивал холдингу порядка пятой части выручки. Каждый раз, даже при благоприятных условиях, компанию что-то сдерживает от выхода на IPO. В 2014 году это было падение цен на нефть, сегодня же Пумпянскому путает карты «Кремлевский доклад».Для чего Дмитрий Пумпянский делает бизнесТо ли провинциальность, то ли еще какие мотивы сподвигают Дмитрия Пумпянского фанатеть от суперяхт, и даже время от времени менять модели на все более крупные.
В погоде за усмановской Dihlbar и Eclipse Абрамовича Пумпянский даже порой теряет связь с реальностью. Несмотря на то, что последние годы финансовые показатели предприятий не ахти, бизнесмен все равно приобретает стометровую яхту, тем самым намереваясь войти в клуб владельцев самых роскошных лодок.
Яхту достроят к 2020 году: о проекте Пумпянский договаривался с турецкой верфью на яхт-шоу в Монако. Dunya Yachts взялась за самый крупный проект в Турции, который получил название Project Blade. Информация о строительстве суперяхты прошла и через профильные издания, и добралась до бизнес-прессы.
Так должна выглядеть яхта Пумпянского
У олигарха это уже третье судно. В 2013 году та же верфь в Турции построила Дмитрию Пумпянскому яхту Axioma, но вот незадача – ее длина всего 72 метра, а с такой яхтой в серьезном обществе засмеют. К слову, обошлась та яхта трубному олигарху в 62,5 миллиона евро. Эту яхту он перехватил на стадии строительства, вообще ее адресовали другому бизнесмену из России, но тот разорился в 2008 году, и какое-то время проект провел в заморозке.
Купив эту яхту, Дмитрий Пумпянский продал первую, длиной всего 42 метра, и выручил за нее 12,5 миллионов евро. С новым проектом Дмитрий Пумпянский планирует начать покорять всевозможные топы, войдя в топ-40 по миру и в топ-10 россиян. Предварительно новая лодка олигарха оценивается в 150 миллионов евро.
Бытует мнение, что именно яхты – отдушина и самоцель Дмитрия Пумпянского, и что их он покупает так, как рядовые россияне обычно уходят в запои – от трудностей. Эта теория подтверждается тем, что договор о покупке стометровой яхты был подписан как раз тогда, когда ТМК выдала крайне неудачный годовой отчет с «проседанием» на 217 миллионов долларов в 2014 году.
Вот и выходит, что всевозможные чемпионаты мира и стадионы, государственные проекты, протекающие через офшоры, даже поставки Минобороны – все это преследует цель потешить эго Дмитрия Пумпянского новой лодкой, которую он купит тогда, когда дела пойдут на спад. А учитывая кремлевский доклад и неудачное IPO в Нью-Йорке, Пумпянскому в пору на последние деньги строить лодку 200 метров длиной.