Речь идет о порте Индига в Ненецком АО, который планировался для экспорта сжиженного газа, но от идеи отказались, так как «Роснефть
» не получила лицензию. Теперь порт ориентируют на экспорт до 50 млн тонн угля, инвесторами проекта стоимостью 258 млрд руб. могут стать «Кузбассразрезуголь», СУЭК Андрея Мельниченко и AEON Романа Троценко. Последний с Виталием Южилиным готовы вложить 60 млрд руб., если решится вопрос с железной дорогой. Однако на рынке проект оценивают скептически.
Правительству снова предложили поддержать создание порта Индига в Ненецком АО, указано в презентации рабочей группы по содействию реализации новых инвестпроектов от 21 ноября (о проектах см. также на стр. 1 и 9). Через порт по Севморпути должно уходить на экспорт 70 млн тонн грузов, из которых 50 млн тонн — уголь из Кузбасса.
Надо также построить железную дорогу Сосногорск—Индига (часть проекта Баренцкомур). Проект порта и железной дороги к нему оценивается в 258 млрд руб., 198 млрд руб. составят госинвестиции.
Губернатор НАО Александр Цыбульский в начале ноября говорил «РИА Новости», что, после того как «Роснефть
» не смогла получить разрешение на экспорт сжиженного газа с проектов в регионе и вышла из проекта порта Индига, появились «крупные инвесторы, которые рассматривают территорию округа для выхода на Севморпуть». «Этот проект будет рассчитан на экспорт углей, сюда могут подтянуться удобрения из Пермского края и лес из Коми»,— отмечал он.
В презентации потенциальными частными инвесторами Индиги названы СУЭК, «Кузбассразрезуголь» (КРУ, входит в УГМК) и корпорация AEON. Глава и совладелец AEON Роман Троценко заявил “Ъ”, что корпорация рассматривает участие в проекте с группой Виталия Южилина, экс-депутата Госдумы и экс-совладельца Национальной контейнерной компании, вошедшей в Global Ports: «Мы готовы вложить 60 млрд руб. в создание порта. Но для реализации проекта необходимо решение по железнодорожной инфраструктуре». Всего на строительство портовой части может потребоваться шесть-восемь лет, сообщил бизнесмен. Грузовой базой должен стать уголь из Кузбасса, добыча которого растет, а вывезти все на восток невозможно в силу инфраструктурных ограничений, заключил бизнесмен.
В СУЭК на запрос “Ъ” не ответили. Источник “Ъ”, знакомый с планами УГМК, не слышал об участии КРУ в проекте, хотя не исключил, что различные стратегические планы могут быть у кого-либо из акционеров холдинга. Например, совладелец УГМК Андрей Бокарев, как писал ранее “Ъ”, планирует стать якорным инвестором мурманского порта Лавна на 18 млн тонн. Добывающие мощности КРУ планируется увеличить к 2022 году на 12%, до 52 млн тонн, но предприятие экспортирует уголь через Восточный порт в Приморье и «Ростерминалуголь» в Усть-Луге (оба входят в УПК, аффилированную с КРУ), рассматривает участие в терминале в Тамани, что с учетом планов господина Бокарева по Лавне должно потребовать более масштабного увеличения добычи.
Один из собеседников “Ъ” в отрасли говорит, что заявленные инвестиции в портовые мощности Индиги на уровне 4–5 тыс. руб. на тонну кажутся сопоставимыми с затратами на дальневосточные порты, которые «строятся в более щадящих климатических условиях». Неясно, сколько будет стоить железнодорожная инфраструктура, добавляет он, и не переложат ли часть затрат на частных инвесторов. В целом с учетом отсутствующей инфраструктуры и трудовых ресурсов проект выглядит фантастическим, замечает источник “Ъ”.
С этим согласен другой собеседник “Ъ” в отрасли, который указывает, что в рамках президентской комиссии по ТЭКу в августе, «где были состыкованы все угольные проекты, ни о каких планах по Индиге речи не заходило, никто не заявлял никаких 50 млн тонн». «С учетом отсутствия инфраструктуры, людей и климатических особенностей в Арктике указанный объем инвестиций выглядит заниженным, и логичнее было бы направить данные средства на расширение узких мест БАМа и Транссиба»,— заключает источник “Ъ”. В ОАО РЖД
отказались от комментариев, в Минтрансе и администрации НАО не ответили “Ъ”.