Зима еще не началась, а у губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова уже начались проблемы со снегоуборочной техникой. Город ее как будто купил. Но Александр Халецкий и его «КОМИНВЕСТ АКМТ» не впервые подсовывают заказчику не то на что подряжались.
Кажется, не проходит зимы, что б в Питере не возникло проблем со снегом. Точнее с его завалами, с которыми коммунальные службы города не справляются из года в год. Помнится, один из ответственных за уборку снега вице-губернаторов даже рекомендовал горожанам самим решать проблему и пройтись по городу с лопатами. Горожане призыв не оценили.
Минувшая зима мало чем отличалась от предыдущих, кроме того, что она была предвыборной для Александра Беглова, на тот момент дважды врио губернатора, но рассчитывавшего, наконец, избавиться от приставки. В связи с этим каждый снегопад, которые раз за разом парализовали город, сильно расстраивал Беглова, так как демонстрировал его не способность справиться со снегом и подрывал его предвыборные шансы.
И проблему все-таки принято было решить кардинально. Город поднапрягся, занял денег, где можно, и собрался увеличить парк спецтехники сразу на 20 – 30 процентов, потратив на это почти 3 млрд рублей. Вот только почему-то это благое дело решили засекретить.
Ответственные лица ссылались на закон, который якобы запрещает называть подрядчиков. Участники конкурсов обвинили журналистов в излишнем любопытстве, которое в итоге опять помешает убрать снег в городе.
«Вместо того чтобы помогать работать, вы отвлекаете и мешаете. Занимайтесь своей работой, а я буду своей. Моя задача – поставлять машины, которые будут работать для города, и убирать снег. Наступит 25 декабря, город занесет снегом, ситуация повторится. И опять будут говорить, а почему машины не вышли на уборку дорог?» - заявил Юрий Ярошевич, совладелец и руководитель компании «Гранат» (официального дилера «КАМАЗ»), победившей в одном из конкурсов.
А машины-то выйдут? – хочется спросить Ярошевича, хотя кажется мы уже знаем ответ.
Наблюдатели отмечают, что когда конкурс затевали, его организаторы действительно думали о благе города и горожан. В разработанную ГУДП «ЦЕНТР» и его директором Геннадием Фоминым конкурсную документацию было разработано техническое задание в том числе на 119 всесезонных коммунальных машин, которые учитывало реальные задачи, которые будут стоять перед коммунальщиками предстоящей зимой. Их покупка, хоть и не закрывала все потребности города, но позволяла надеяться пройти ближайшую зиму с новой техникой и минимальными издержками.
И тут, как всегда, когда речь заходит о больших деньгах, к делу подключились заинтересованные лица и их лоббисты. Отметим при этом, что сам Александр Халецкий и его «КОМИНВЕСТ АКМТ», среди явных победителей, проведенных в июне тендеров, не значатся. Он и не может принимать в них участие напрямую, так как уже имеет за плечами историю принудительного банкротства по выигранным искам Сбербанк
а, Промсвязьбанк
ам, у которых он занял полтора миллиарда рублей, но не вернул, потому что вывел деньги в офшоры.
Поэтому Александр Халецкий прикрывает свои интересы партнерством с другими компаниями. Раньше это были ООО НПП «Автомаш» и ОАО «Севдормаш», уже ставшие благодаря подобному сотрудничеству банкротами. Среди афиллированных с Халецким фирм называют ООО «АРКСА», ООО «Инвестком».
В Питере же «КОМИНВЕСТ АКМТ» выступил в тандеме с уже упомянутым ООО «Автомобильная компания “Гранат”». И это как будто не должно внушать подозрений, тем более что «Гранат» хорошо известен на рынке. За последние пять лет его обороты на госзакупках превысили полмиллиарда рублей. При этом «Гранат» давно уже на все госзакупки связанные с дорожной коммунальной тематикой выходит в паре с ООО «КОМИНВЕСТ АКМТ» и продукцией ОАО «Тосненский механический завод», который входящей в структуру Александра Халецкого.
Для Халецкого связка с «Гранатом» хороша тем, что «Гранат» является официальным дилером КАМАЗа в регионе и, идя на государственные конкурсы тандем, прикрывается репутацией серьезного и большого производителя, компании с мировым именем. Ну, а дополнительно вподтверждение своей репутации «Гранат» и «КОМИНВЕСТ АКМТ» приводят свой богатый опыт участия в других госзакупках. В частности, на питерском конкурсе в доказательство своей состоятельности они, например, приводят подписанный в этом году контракт на поставку за 82 млн рублей 10 «Камазов» для ГБУ «Севастопольский Автодор».
Правда, как раз во время проведения тендеров в Санкт-Петербурге, проработавшего всего год на своей должности директора СевАвтодора Валерия Васякина уволили. Как отмечали севастопольские СМИ, Васякин при проведении закупок откровенно отдавал предпочтение фирмам из Санкт-Петербурга, проводя конкурсы с минимумом участников. И если на торгах при обычных условиях, где участвуют несколько фирм, максимальная стоимость может снижаться до 25%, что существенно экономит бюджетные средства, вслучае с контрактами Васякина этот показатель не снижался более чем на 1%.
То же самое произошло и при покупке спецтехники в Санкт-Петербурге в июне этого года. Васякиназдесь, конечно, не было, а вот участники были почти те же, ну и принцип действия мало отличался от участия Александра Халецкого в прочих госзакупках.
Не успели ГУДП «ЦЕНТР» и Геннадий Фомин написать и опубликовать конкурсную документацию, как тут же подверглись жесточайшей атаке Халецкого и «Граната».
В начале июня ГУДП «ЦЕНТР» проводит пять аукционов по 223-ФЗ на поставку спецтехники, «Гранат» и «КОМИНВЕСТ АКМТ» резко падают в цене лишь бы победить, и Александр Халецкий и «Тосненский механический завод» получают таки подряд на поставку в Санкт-Петербург 119 машин с навесным оборудованием. Стоимость контракта 808 млн рублей.
Впрочем, это совсем не значило, что Халецкий и компания собирались выполнять условия конкурса, а потому все сразу пошло не так как надо было городу. Первую партию техники в объеме 30 машин «Гранат» и «КОМИНВЕСТ АКМТ» должны былипоставить уже в июле. Однако она опоздала на четыре месяца - техника пришла только в октябре. И тут же была отвергнута заказчиком. ГУПД «Центр» выявил не соответствие поставленных машин технической спецификации конкурса.
Например, при заявленном в техническом задании размере кузова машин более 8 кубов, в Питерпришли машины с реальным объемом кузова чуть более 6 кубов. Но поставщики решили обманывать заказчика, что называется в наглую, просто сопроводив технику шильдами и документацией, в которой указали объем соответствующий условиям госзаказа.
Не соответствует техническому заданию июньского тендера и разбрасыватель реагентов. Если по условиям конкурса заказчик требовал литую необслуживаемую цепь транспортера, то исполнитель поставил обычную цепь из прокатного метала, что существенно дешевле и хуже по качеству.
«Гранат» и «КОМИНВЕСТ АКМТ» не только не собирались выполнять условия конкурса, но и обрекли бюджет Санкт-Петербурга на дополнительные расходы. Причем, когда комиссия заказчика выявила недостатки и потребовала их исправить, поставщики заявили, что исправят лишь то, что поддается замене. А главные и самые серьезные несоответствия исправляться не будут. Как заявил «Гранат» заказчику, или вы берете то, что есть, или город остается в предстоящую зиму без техники.
И в этой ситуации можно понять раздражение совладельца и руководителя «Граната» Юрия Ярошевича любопытствующими журналистами, которые мешают ему работать. Тем более что и сам Ярошевич оказался в непростой ситуации. Он вряд ли ожидал, что Халецкий получив контракт под продукцию своего «Тосненского механического завода» подставит и его самого.
«Гранат» поначалу обратился с вопросами доработки к Александру Халецкому, но получил от него ответ, что все свои обязательства «КОМИНВЕСТ АКМТ» выполнил, а дальше «Гранат» пусть сам разбирается с заказчиком и решает свои проблемы как может. Теперь генеральный директор «Граната» Юрий Ярошевич носится по рынку в поиске подрядчика, который сможет оперативно «доработать» машины. Все-таки на кону его репутация и деньги, которые придется возвращать, если город откажется принимать некондиционную технику.
Тем не менее, вряд ли для Юрия Ярошевича подобное поведение Александра Халецкого стало совсем уж неожиданным сюрпризом. Для последнего это обычная практика. В свое время, например, Халецкий таким образом довел до банкротства своих партнеров из ООО НПП «Автомаш».
В 2016 году АО «Сбербанк
Лизинг» заключило контракт с администрацией Ульяновска о поставке комбинированных машин. Сам «Сбербанк
Лизинг» покупал технику у ООО НПП «Автомаш», которое, в свою очередь, приобретало ее у «КОМИНВЕСТ АКМТ». Машины были поставлены с просрочкой в 106 дней. Позже «Сбербанк
Лизинг» подрядился поставить подметально-уборочные машины Johnston на базе шасси КАМАЗ. И вновь в подрядчиках у него оказались «Автомаш» и «КОМИНВЕСТ АКМТ». И вновь они задержали поставку, на этот раз на 31 день.
Убытки «Сбербанк
Лизинг» от необязательности партнеров составили 65 млн. рублей. А «Сбербанк
» к таким вещам относится жестко. Поэтому на «Автомаш», с которым «Сбербанк
Лизинг» заключал прямые договора, за их систематическоеневыполнение введено внешнее наблюдение. А Александр Халецкий и «КОМИНВЕСТ АКМТ» работают теперь с другим партнером – компанией «Гранат» Юрия Ярошевича.
И их заказчикам теперь тоже есть что вспомнить. В 2017 году «Гранат» и «Коминвест-АКМТ» подрядились поставить АО «Газпромбанк
Лизинг» комбинированные дорожные машины для ГБУ МО «МосАвтодор». К 18 января 2018 г. — крайнему сроку отгрузки — из 82 машин было поставлено только 10. Аналогичная история произошла и в Севастополе с уже упоминавшимся нами контрактом «Граната» и Александра Халецкого с ГБУ «Севастопольский Автодор». Контрактные цены оказались завышены, а сроки поставки – сорваны.
Теперь история повторяется для «Граната» в Санкт-Петербурге и может обернуться для компании банкротством. А потому на директора ГУПД «Центр», который отказывается принимать некачественную и некондиционную техникуначались новые информационные атаки.
Интерес к приему техники также есть как со стороны нового руководства комитета по благоустройству, которому поставлена «политическая задача» пройти зиму без сбоев и скандалов, так и со стороны прокуратуры из-за того что идет отказ от приема техники, и город в преддверии зимы находится под угрозой получения прошлогоднего коллапса. Волнение питерских чиновников понять можно - еще свежи в памяти события прошлой зимы, когда город стоял в многокилометровых пробках, а в травматологические отделения больниц работалипо сути в «боевых условиях». Но будет наивно подумать, что если ГУПД «Центр» согласится принять некачественную и не соответствующую условиям конкурса технику Александра Халецкого, то коллапса удастся избежать.
Собственно к началу зимы Санкт-Петербург уже получит последствия – вне зависимости от того примет ли город условия великого комбинатора Халецкого или откажется идти на сделку с совестью. Схема не раз испробованная им в разных регионах, уже принесла ему успех и в Питере. При этом если чья репутация и пострадает, то это будет «Гранат» и его директор Юрий Ярошевич. А Александр Халецкий и «КОМИНВЕСТ АКМТ» снова, как бы, ни при чем. Хотя именно Халецкого можно считать автором и главным организатором столь эффективной схемы «развода» городских властей.
Впрочем, то, что из раза в раз в скандальных конкурсах фигурирует продукция» Тосненскогомеханического завода», ведет и к некоторым потерям для него самого. Очередные проблемы с поставками в Питере опять подтвердят, что завод в состоянии делать лишь некачественные машины и не в те сроки, которые гарантирую условия контракта.