«Аэрофлот» пошел на вынужденную посадку

Источник
Зарубежные системы бронирования отключили перевозчика от дистрибуции.
Две крупнейшие системы бронирования и продаж авиабилетов — американская Sabre и испанская Amadeus — расторгли дистрибуторские отношения с «Аэрофлотом». Теперь компании придется продавать билеты через другие системы. Эксперты говорят, что гораздо большую угрозу представляет отключение инвенторных систем, где хранятся все данные о работе авиакомпании, от расписания до емкости флота. Подобный шаг, которого опасаются и другие перевозчики, полностью остановит продажи. Из крупнейших компаний к системам отечественного бронирования полностью подключена только UTair.

Решение Sabre и Amadeus отключить «Аэрофлот» от своих систем дистрибуции (global distribution system, GDS) не приведет к критическим последствиям и означает лишь потерю одного из многих каналов продажи билетов, говорят “Ъ” участники рынка и эксперты. Американская Sabre анонсировала расторжение соглашения о дистрибуции с российским перевозчиком 3 марта. Там подчеркнули, что Sabre удалит всю информации о рейсах «Аэрофлота» из своей GDS, торговых площадок, турагентств и турпорталов «для совершения покупок, бронирования и обслуживания авиабилетов». Аналогичное сообщение распространила Amadeus. В «Аэрофлоте» подчеркнули, что «продолжат обеспечивать перевозку пассажиров».

Большинство российских перевозчиков подключены к трем крупнейшим системам бронирования: Sabre, Amadeus и Travelport (Великобритания). Их GDS — это глобальные распределительные системы, которые есть у каждого из провайдера. С Sabre как дистрибутивным каналом работает большинство авиакомпаний в России, говорит независимый эксперт, бывший вице-президент SITA в РФ Дмитрий Краснов. Системы GDS трех крупнейших игроков, поясняет он, «серьезно бьются за свою долю на основных международных рынках», которая варьируется от страны к стране.

По мнению господина Краснова, для «Аэрофлота» и «России» проблема выглядит более значимой, чем она была бы для других, поскольку эти перевозчики также хранят все свои данные в инвенторной системе Sabre.

«Любая компания стремится пользоваться дистрибутивной системой той организации, где хранит свои ресурсы, то есть пользуется и инвенторной системой. Так, если перевозчик хранит данные в Sabre, то и продавать места дешевле через Sabre, даже если продажи проходят через тревел-агентства»,— поясняет эксперт. По данным источника “Ъ” в Транспортной клиринговой палате, на долю продаж через ведущие GDS-системы приходилось от 30% у S7 до 50% у «Аэрофлота», похожие данные он приводит и по другим перевозчикам. Остальное — это прямые продажи и другие каналы.

«Победа» c 2020 года использует новую систему бронирования испанской Newshore, интегрированной с Navitaire (структура Amadeus), на которой перевозчик работал до этого. S7 и «Уральские авиалинии» полностью подключены к Amadeus. К российской системе бронирования «Леонардо» (структура крупнейшего игрока «Сирена Тревел») подключены 59 компаний, из которых только один крупный перевозчик — UTair — пользуется ею как инвенторной. Среди других клиентов NordWind, RedWings и чартерные рейсы «России».

Именно отключение инвенторной системы, где хранится информация о расписании, наличии мест, тарифах, емкостях воздушных судов, может быть фатально для перевозчиков. «Одномоментное отключение инвенторных систем будет фантастическим уроном и фактически остановит продажи перевозчика»,— говорит господин Краснов, отмечая, что подобных прецедентов до сих пор не было нигде в мире. По словам собеседников “Ъ” в авиаотрасли, Sabre работает даже в Иране по специальным разрешениям Минфина США. Единственная страна в мире, где нет GDS,— КНДР.

Михаил Полубояринов, гендиректор «Аэрофлота», 2 сентября 2021 года:

«Мы идем по плану — перенос (систем бронирования в РФ.— “Ъ”) завершится в октябре этого года. В любом случае на нашей работе процесс переноса никак не отразится технически».

«Отечественные системы бронирования, очевидно, не удовлетворяли потребности российских авиакомпаний до последних событий — например, там с трудом поддерживался функционал, необходимый для работы в альянсах OneWorld в случае S7, и SkyTeam — у "Аэрофлота"»,— поясняет господин Краснов, отмечая, что теперь актуальность работы авиакомпаний РФ в альянсах «под большим вопросом».

По словам источников “Ъ”, в авиакомпаниях опасаются, что иностранные системы бронирования пойдут на эскалацию и отключат инвенторные системы. Смена систем бронирования, по словам опрошенных экспертов и источников в авиакомпаниях, занимает от года до двух с половиной лет. В наиболее стрессовом сценарии переход возможен минимум за год, говорит один из собеседников “Ъ”, отмечая, что в таком случае возможны перебои в работе.

Полный цикл миграции S7 в Amadeus занял около двух с половиной лет. «Разово переместить такие массивы данных не получится — это колоссальные инвестиции и объемы работ,— продолжает Дмитрий Краснов.— Кроме того, функционал систем также разнится — Amadeus и Sabre инвестировали сотни миллионов долларов в свое программное обеспечение. В авиакомпаниях также нет уверенности, смогут ли обеспечить такой же высокий уровень функционала отечественные системы бронирования».

Пока все известные приостановки полетов в зарубежные страны происходят из-за опасности изъятия бортов.

Некоторые участники рынка связывают именно с этим решение S7 Airlines 25 февраля отменить рейсы в ряд стран: 3 марта компания расширила список закрытых направлений, включив туда, в частности, Таиланд и Египет.

В официальном сообщении S7 говорится, что «компания была вынуждена частично сократить полетную программу в связи с введенными ограничениями», при этом рейсы в Дубай и Анталью сохраняются.

Источник “Ъ” в одной из авиакомпаний утверждает, что на фоне этого перевозчики получили от властей телеграмму с требованием «не принимать решений о приостановлении полетов воздушных судов без подтверждения Росавиации». Однако, по данным “Ъ”, как минимум еще два перевозчика с 4 марта собираются прекратить полеты в часть стран, поскольку получили требование вернуть борта от европейских лизингодателей.
Персоны Компании
Полубояринов по-прежнему глава «Аэрофлота»
«Аэрофлот» опроверг сообщения об отставке и отъезде своего гендиректора Михаила Полубояринова. Ранее сообщалось, что он покинул компанию и уехал из страны.
Телеграм-канал Компромат 2.0.: сообщения от 04.03.2022
Сообщения канала за 04 марта 2022 года.
Телеграм-канал Компромат 2.0.: сообщения от 03.03.2022
Сообщения канала за 03 марта 2022 года.
Телеграм-канал Компромат ГРУПП: сообщения от 02.03.2022
Сообщения канала за 02 марта 2022 года.
Телеграм-канал Горчица: сообщения от 27.02.2022
Сообщения канала за 27 февраля 2022 года.
Телеграм-канал Горчица: сообщения от 24.02.2022
Сообщения канала за 24 февраля 2022 года.
Телеграм-канал ВЧК ОГПУ: сообщения от 24.02.2022
Сообщения канала за 24 февраля 2022 года.
Телеграм-канал Компромат 2.0.: сообщения от 23.02.2022
Сообщения канала за 23 февраля 2022 года.
Телеграм-канал The Moscow Post: сообщения от 14.02.2022
Сообщения канала за 14 февраля 2022 года.
Телеграм-канал Банкста: сообщения от 07.02.2022
Сообщения канала за 07 февраля 2022 года.
Телеграм-канал The Moscow Post: сообщения от 03.02.2022
Сообщения канала за 03 февраля 2022 года.
Телеграм-канал Компромат ГРУПП: сообщения от 02.02.2022
Сообщения канала за 02 февраля 2022 года.
Шилов не сможет катапультироваться из авиакомпании "Сокол"
Миллиарды ГТЛК оседают в судах, а в Сургуте всплывают новые долги. Сергея Шилова требуют привлечь к субсидиарной ответственности.
Телеграм-канал The Moscow Post: сообщения от 31.01.2022
Сообщения канала за 31 января 2022 года.
Дерипаска держит Зонневельда на коротком поводке
UC Rusal стал лидером по размеру вознаграждений главе совета директоров.
Железные маски. Новый сезон
Расследование о том, как семье Владимира Путина достались 2,6 млн крепостных и миллиардный бизнес в придачу
Путин подарил племяннице целый Кузбасс
Расследование о том, как семье Владимира Путина достались 2,6 миллиона крепостных и миллиардный бизнес в придачу.
Телеграм-канал Компромат 2.0.: сообщения от 17.01.2022
Сообщения канала за 17 января 2022 года.