На днях стало известно о завершении всех следственных действий по делу о хищении 459 млн руб., выделенных на реконструкцию канала имени Москвы. Эта стройка давно уже упоминалась в новостных сводках, как образец современной коррупции, когда чиновник и бизнесмен, работая в одной связке, воруют государственные деньги, прикрываясь масштабным строительством. После этого, как правило, бизнесмен идет под суд (кроме тех нередких случаев, когда он предусмотрительно бежит за границу), а чиновник - на повышение.
В нашем случае заказчиком реконструкции выступил небезызвестный Росморречфлот, которым руководит заместитель министра транспорта — бывший житель Санкт-Петербурга и гражданин Бельгии Виктор Олерский, известный также как компаньон «кингисепской» ОПГ осужденного за серию убийств сенатора Виктора Изместьева, с которым у чиновника официально имелся общий бизнес. Впрочем и остальные партнеры главы Росморречфлота оказались не лучше. Наиболее колоритным из областных партнеров Виктора Александровича стал мэр Шлиссельбурга Дмитрий Василенко, в миру один из хорошо известных милиции региональных авторитетов. К коррупционным схемах по обслуживанию канала имени Москвы Олерский привлек своего старого петербургского знакомого руководителя НПП "Фортэкс" Дмитрия Аршанского, которого (вместе с директором проектно-изыскательского института "Облстройпроект" Владимиром Старцевым и начальником сметного отдела канала Анжеликой Горобец) следственный комитет считает виновным в этом особо крупном мошенничестве.
В комитете отметили, что, по данным следствия, Владимир Старцев, Анжелика Горобец и Дмитрий Аршанский, а также "работники ФГУП "Канал имени Москвы" и иные лица", действуя умышленно, в составе организованной группы совершили хищение бюджетных средств. Обвиняемые, считает следствие, завысили "действительную стоимость работ" по реконструкции канала имени Москвы на сумму более 459 млн руб., которую затем "противоправно" обратили в свою пользу. Этими действиями, считает следствие, был причинен ущерб в особо крупном размере Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлот), который и является главным распорядителем средств, выделенных на реконструкцию.
Расследование обстоятельств хищения средств, выделенных на реконструкцию канала имени Москвы, началось в августе 2014 года. Первоначально дело расследовало столичное межрегиональное управление СКР на транспорте, однако после широкой акции поддержки в соцсетях одного из фигурантов расследования, Дмитрия Аршанского, в ходе которой даже организовывались голодовки, дело взял под свой личный контроль глава СКР Александр Бастрыкин. После этого все материалы расследования передали в главное следственное управление СКР.
Следствие заинтересовал контракт, заключенный 12 августа 2011 года Росморречфлотом и ФГУП "Канал имени Москвы" с вологодским ООО "Проектно-изыскательский институт "Облстройпроект"". Договор был связан с так называемым третьим этапом разработки и реализации комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала, общее финансирование которого составило 690,8 млн руб. Росморречфлот выступил заказчиком проектных работ, канал — застройщиком, а вологодский институт — генпроектировщиком.
Как выяснилось во время расследования, вскоре после заключения договора генпроектировщик нанял в качестве субподрядчика НПП "Фортэкс", которое является одной из лучших инжиниринговых компаний Санкт-Петербурга и специализируется на капитальном ремонте гидросооружений. Оно и разработало проектную документацию, стоимость которой следствие считает намеренно завышенной. Согласно расчетам СКР, из полученных вологодским институтом денег более 459 млн руб., или 70%, было выплачено по контракту необоснованно.
Первым, осенью 2014 года, обвинение было предъявлено главе "Фортэкса" Дмитрию Аршанскому. Несмотря на то что ему инкриминировали мошенничество, совершенное группой лиц, он почти полгода оставался единственным фигурантом дела, пока аналогичное обвинение не было предъявлено директору "Облстройпроекта" Владимиру Старцеву. Последним фигурантом, практически перед тем как обвиняемые начали знакомиться с материалами дела, стала Анжелика Горобец. Как сообщает "Ъ", фигуранты дела вины не признают, обращая внимание, что инициатором расследования стала компания, проигравшая конкурс на реконструкцию и не получившая затем контракт на субподрядные работы. Также защита обращает внимание на имеющиеся в деле расчеты ОАО "Институт "Гидропроект"", согласно которым ни о каком завышении работ не идет и речи. Из сделанного на 261 листе заключения следует, что выполненные в рамках контракта работы стоили не менее 760 млн руб.
Личность Виктора Олерского и его роль во всем этом мутном деле, кажется, никого особо не интересует. А ведь нетрудно заметить, что убытки, коррупция и воровство сопроводлают все предприятия, которые оказываются под руководством этого человека. Например, возглавляя Волжское пароходство, Олерский в 2002 году признал 16 миллионов рублей только официальных убытков за навигацию. Гибель в следующем году протаранившего Литейный мост сухогруза «Каунас» облегчила бюджет пароходства еще на 20 миллионов. В первом полугодии счастливого докризисного 2007 года на ОАО «Волга-Флот» опять убыток в 21, 4 миллиона рублей с мелочью. За гибель "Булгарии" "эффективного" замминистра вообще чуть орденом не наградили.
Потери, как правило, покрываются за счет откровенно незаконных сделок. В том же 2007 году латвийским бизнесменам был продан Подпорожский порт. Официально крупнейшая речная гавань Северо-Западного Федерального округа, рассчитанная на перевалку более 3 миллионов тонн грузов в год, была уступлена за 2 с небольшим миллиона евро. Реально со счета оффшорной компании на реквизиты дружественной иностранной фирмы ушло свыше 3 миллионов. Операцию проворачивал двоюродный брат Олерского, ранее назначавшийся генеральным директором ООО «Волга-Нева» Борис Васильев.
Другое доверенное лицо Олерского - финансовый директор ОАО «Корус-Холдинг» Владислав Ощепков - успешно продавал на сторону речные суда класса «СТ» и «СТК», причем их фактическая цена в 1,5-3 раза превышала проходящую по документам. Еще 10 судов названных именами советских писателей, 9 судов типа «Русич» и 4 типа «Валдай» выведены в оффшорные зоны, и что они сейчас перевозят, знают только в ближайшем окружении будущего замминистра. Очередным средством покрытия убытков от собственной нерадивости стала продажа собственности ОАО «Северо-Западное пароходство». За четыре года Олерский продал ОАО «Новоладожский судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий порт», ОАО «Белозерский порт», уже упоминавшееся ОАО «Ремонтно-эксплуатационная база флота», одноименное ОАО в Петербуре, гостинцу «Речная» и ряд других предприятий.
Изучая биографию нашего "речника", нетрудно прийти к выводу, что канал имени Москвы был просто обречен на коррупционный скандал.