В пятницу было приостановлено действие сертификата проблемной авиакомпании «ВИМ-Авиа». Восстановить его можно при урегулировании ситуации с долгами, достигающими 10 млрд руб. Возродить компанию, договорившись с кредиторами, хотят инвесторы во главе с Борисом Карловым, они намерены сократить парк самолетов и персонал, оставив лишь наиболее прибыльные маршруты, в том числе в Китай. Но, как выяснил “Ъ”, ни в бывшем базовом аэропорту «ВИМ-Авиа» Домодедово, ни в банках пока не готовы однозначно поддержать план оздоровления.
Сертификат эксплуатанта «ВИМ-Авиа», накопившей долги и столкнувшейся в сентябре с нехваткой средств для операционной деятельности, приостановлен, сообщили “Ъ” в компании. В Росавиации и Минтрансе отказались от комментариев. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что с 27 октября сертификат «ВИМ-Авиа» «недействителен». По Федеральным авиационным правилам основанием для этого является ухудшение производственных и финансово-экономических показателей, «влияющих на безопасность полетов и права потребителей». При приостановке сертификат можно возобновить, если перевозчик отчитается об устранении недостатков.
Также в «ВИМ-Авиа» опять сменилось руководство, ее возглавил экс-замгендиректора «Трансаэро» Вячеслав Кононенко. Александр Бурдин (он должен был стать гендиректором вместо Александра Кочнева, помещенного под домашний арест) «не приступил к обязанностям по организационным причинам», сообщили в перевозчике.
«ВИМ-Авиа» занимала десятое место в РФ и за январь—сентябрь перевезла 2,1 млн человек. Она фактически прекратила работу в конце сентября, отдельные рейсы выполнялись до 15 октября. Владельцы Рашид и Светлана Мурсекаевы объявлены в розыск. По данным Росавиации, задолженность «ВИМ-Авиа» близка к 10 млрд руб., из которых около 7 млрд руб.— перед банками, лизингодателями, аэропортами и ТЗК.
В конце октября Борис Карлов и его Aurora Investments собрались реанимировать «ВИМ-Авиа» совместно с банками-кредиторами. Как сообщалось, бизнесмен хотел представить Минтрансу и Росавиации план вывода компании из кризиса. Согласно материалам рабочей группы, с которыми ознакомился “Ъ”, определены ключевые проблемы, проанализированы показатели, парк и маршруты «ВИМ-Авиа», выбраны наиболее рентабельные направления.
Предлагается сконцентрировать полеты восьми самолетов на Дальний Восток, в Среднюю Азию и Китай, а партнер «ВИМ-Авиа» в КНР China International Travel Agency подтвердил интерес к сохранению договоренностей, говорится в материалах. На доходность полетов в Китай «ВИМ-Авиа» делала ставку, увеличив парк до 21 самолета с 10 самолетов в начале года.
Самыми доходными самолетами «ВИМ-Авиа», исходя из среднесуточного налета 10–11 часов, являются три Boeing 777 и 757 (находятся в собственности) и два А319, отмечено в материалах. Выручка может составить 11,5 млрд руб. в 2018 году и 14,2 млрд руб. в 2020 году (в 2016 году — 17,1 млрд руб.), штат сократят с 1,2 тыс. до 800 человек, экипаж — с 706 до 420 человек. До конца года инвесторы проработают и утвердят маршрутную карту, оптимизируют тарифы, затраты, персонал, договорятся с кредиторами и лизингодателями, запустят китайское направление. Утверждается, что прошли переговоры о реструктуризации долга с банками «Зенит» и «Абсолют», есть взаимопонимание о «списании и возможной конвертации долга в капитал ВИМ-2». С лизинговыми компаниями (Veling, MCAP, связаться с ними не удалось) также «достигнуто понимание» о реструктуризации, идут переговоры с топливными компаниями и аэропортами (в частности, с Домодедово).
В Домодедово “Ъ” сообщили, что «с обсуждаемым планом не знакомы, но контактируют с заинтересованными сторонами для поиска решения». Источники “Ъ”, знакомые с позицией банков, уверяют, что пока договоренностей нет и «никаких условий ни Абсолют-банк, ни “Зенит” не подписывали». Зампред правления Абсолют-банка Андрей Богуславский сообщил “Ъ”, что встречи нового гендиректора с кредиторами еще не было, поэтому пока неизвестны «его новые соображения по реструктуризации авиакомпании». План кредиторы получили, он изучается, говорит господин Богуславский. «Но обратной связи мы пока не давали авиакомпании»,— уточнил он. Господин Карлов сообщил “Ъ”, что «находится в постоянном контакте с основными банками-кредиторами» (их представитель входит в рабочую группу) и основными лизингодателями. «Без договоренностей с ними никто никуда не полетит»,— добавил он.
«Без четкого понимания того, как “ВИМ-Авиа” покроет долги, рассуждать дальше о потенциале проекта бессмысленно»,— говорит главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. По его мнению, «деньги, необходимые для погашения долгов, существенно превышают объем средств, который можно было бы потратить для открытия новой компании или приобретения действующей без такой долговой нагрузки».