Как выяснил “Ъ”, российские верфи начали борьбу за получение заказа на новое спецсудно для обслуживания атомных ледоколов «Атомфлота». По данным собеседников “Ъ” в отрасли, вероятным претендентом является входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Балтийский завод, который уже получил техзадание и запрос на технологию строительства «ядерного заправщика». Но на заказ, который на рынке оценивают не менее чем в 10 млрд руб., могут претендовать и другие верфи. Не исключен и вариант заказа двух таких судов: в этом случае второе будет построено под нужды Минобороны.
Заказ на строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО) для «Росатома» может получить входящий в ОСК Балтзавод, рассказали “Ъ” источники в отрасли. Один из собеседников “Ъ” говорит, что Балтзавод уже получил техзадание и запрос на технологию строительства нового судна от Минпромторга. В ОСК “Ъ” напомнили, что техпроект МСАТО еще разрабатывает ЦКБ «Айсберг» (работы завершатся в ноябре). Подрядчик создания рабочей конструкторской документации не определен, говорят в корпорации, добавляя, что ОСК обладает всеми необходимыми ресурсами и компетенциями для строительства судна.
МСАТО должно обслуживать строящиеся атомные ледоколы ЛК-60 и плавучую АЭС (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», оно нужно для перезарядки реакторов, хранения и перевозки нового и отработанного ядерного топлива (ОЯТ), а также всех видов радиоактивных отходов (РАО). Предполагалось, что оно будет работать с реакторами «Ритм-200» (ЛК-60), КЛТ-40С (ПАТЭС), а также с «Ритм-400» (для сверхмощных ледоколов «Лидер», решение о строительстве которых не принято).
Сейчас у ФГУП «Атомфлот» «Росатома» кроме ледоколов есть плавбаза «Имандра», построенная в 1980 году Балтзаводом, судно «Лотта» — старый лесовоз, переоборудованный в 1984 году в плавучую техбазу для хранения ОЯТ, спецтанкер «Серебрянка» для жидких РАО, контейнеровоз «Россита». В конце 2017 года сообщалось, что к концу 2018 года проведут анализ возможного продления эксплуатации ядерных установок «Имандры», «Лотты» и «Серебрянки» до 2025 года.
В Минпромторге “Ъ” сообщили, что заказчиком МСАТО будет «Росатом» в лице «Атомфлота», ФГУП прорабатывает вопросы финансирования и выбора верфи. Стоимость строительства и сроки пока неизвестны и находятся в компетенции заказчика, информации по срокам заключения контракта нет, говорят в Минпромторге. Глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша сообщил “Ъ”, что окончательное решение не принято. По его словам, МСАТО должно комплексно обслуживать все типы атомных судов.
Контракт на техпроект МСАТО заключен Минпромторгом по итогам конкурса с ЦКБ «Айсберг» в октябре 2017 года за 490 млн руб. Еще в 2016 году разработали эскизный и концептуальный проект МСАТО под шифром «Имандра-У» двойного назначения. Судно должно иметь ледовый класс Arc5, скорость на открытой воде не менее 12 узлов и дальность плавания около 8 тыс. миль. По данным “Ъ”, длина судна составит 180 м, ширина — 32–35 м. Один из собеседников “Ъ” полагает, что МСАТО обойдется не менее чем в 10 млрд руб. «Все, что связано с атомной отраслью, всегда стоит дорого,— говорит он.— Технологически это сложное судно, потому и цена его будет высокой».
Но, видимо, Балтзавод не единственный претендент на МСАТО. Источник “Ъ” в отрасли говорит, что в качестве одного из вариантов рассматривается северодвинская «Звездочка» ОСК, интерес проявляли представители Зеленодольского завода имени Горького в Татарстане (по данным “Ъ”, завод может отдать заказ на подконтрольную ему верфь «Залив» в Керчи). Еще один источник “Ъ” сомневается в реальности строительства МСАТО в Крыму или Северодвинске и считает главным претендентом «Звезду» в Большом Камне (строится консорциумом «Роснефти», Роснефтегаза и Газпромбанка). «"Звезда" имеет более серьезный лоббистский ресурс, чем любая из верфей-конкурентов»,— поясняет он. Но источник “Ъ”, близкий к верфи, говорит, что та не получала документов, связанных со строительством МСАТО.
Но, по словам собеседников “Ъ”, возможен и заказ двух ядерных заправщиков: один достанется «Атомфлоту», второй — Минобороны для атомных подлодок. «Одно судно сложно делить на два ведомства, у них разные задачи, пункты дислокации,— поясняет источник “Ъ”.— К тому же военные могут попросить улучшенный вариант заправщика».