Не успело кресло Ивана Пивкина в остыть в самарском минтрансе, как уже появился претендент на него - Сергей Карпов. Выходец из Ленинграда успел поработать на крупнейших стройках России.
Карпов
Сергей Карпов утвержден первым заместителем министра транспорта и автодорог Самарской области. На прошлой неделе на оперативном совещании его представил губернатор Владислав Федорищев. Впрочем, представление он сопроводил фразой "Министерство обрело руководителя", так что недолго Карпову быть замом.
Карпов, впрочем, кажется, что из Самарской области и не уезжал: будучи главой Росавтотранса он незадолго до назначения проводил здесь совещание по проблемам организации регулярных автобусных перевозок по межрегиональным маршрутам. Любопытно, что в соцсетях Федорищева о визите федерального чиновника нет ни слова.
Сергей Карпов родом из Ленинграда, сейчас ему 52 года. В родном городе он окончил школу, но что делал дальше - неизвестно. Во всех биографиях лишь указано, что сразу после школы до 32 лет он работал в органах внутренних дел. С 2006 года начал трудовую деятельность в сфере дорожного строительства, заняв должность ведущего специалиста в ОАО «Западный скоростной диаметр». Эта компания, созданная правительством Санкт-Петербурга, занималась строительством одноименной трассы.
Причем в том же году в ОАО он занял должность начальника отдела подготовки строительства и перешел на работу в территориальное управление ГК "Автодор". Здесь, последовательно вырос с главного специалиста до заместителя начальника управления. В ведомстве Карпов проработал 5 лет, получив в 2007 году и диплом Санкт-Петербургской лесотехнической академии по специальности «машины и оборудование лесного комплекса». Любопытно, что начальником отдела и главспецом он стал, видимо, не имея диплома о высшем образовании.
В 2011 году его карьера взлетела еще выше: он был назначен начальником Санкт-Петербургского управления ГК «Российские автомобильные дороги». Ведомство тогда отвечало за подготовку территории строительства 6, 7 и 8 этапов скоростной трассы Москва - Санкт-Петербург, известной также как М-11.
В 2017 году он был приглашен на работу в Крым, возглавив сначала республиканский комитет дорожного хозяйства, а затем минтранс. Он стал седьмым министром транспорта в правительстве Сергея Аксенова - с 2014 года их здесь сменилось шестеро. Полуостров тогда был занят масштабным дорожным строительством: кроме Крымского моста здесь прокладывали новую 250-километровую магистраль "Таврида", которая связала Симферополь с Керчью и Севастополем. Любопытно, что проектировщик трассы - питерская компания «Гео-Проект», впоследствии проектировала и новый саратовский мост через Волгу.
При этом в Крым зашел и крупнейший питерский строитель автодорог. в том числе - АО "ВАД" Валерия Абрамова. Компания была создана в Питере в 1994 году (до 1996 года мэром Санкт-Петербурга был Анатолий Собчак), основным заказчиком стала и является до сих пор городская Дирекция транспортного строительства. Компанию считают 4-м крупнейшим подрядчиком в России, а инсайдеры тг-каналов убеждены, что г-н Абрамов "знаменит тем, что не принадлежит ни одному из олигархической кланов и еще с 90-х годов имеет прямой выход на первое лицо страны".
АО строило основные городские магистрали, включая Невский проспект и все набережные, а также дороги в соседних регионах и трассы в соседних государствах. Всего у АО 778 госконтрактов на сумму более 1,3 трлн рублей, выручка за прошлый год превысила 117,7 млрд рублей, а чистая прибыль - 5,2 млрд рублей. В 2022 году г-н Абрамов занимал 38-е место в списке российских миллиардеров Forbes c состоянием в 25,45 млрд рублей.
При этом крымские контракты, кажется, остаются самыми весомыми в этом портфеле. Любопытно, что г-н Карпов был утвержден в должности республиканского министра 27 октября, а уже 15 ноября АО получило первый крымский контракт - сразу на сумму 138,7 млрд рублей. Его заключало ГКУ РК "Служба автомобильных дорог республики Крым", подчиняющееся республиканскому минтрансу. Всего у АО на полуострове 135 госконтрактов на сумму 290,5 млрд рублей.
Саратовец Нефедов
Впрочем, получала она их и после отставки Карпова в октябре 2020 года. Его и главу ГКУ Александра Нефедова, а также зама последнего Александра Суханова, прилюдно уволил г-н Аксенов, впрочем, не отличающийся терпением. Тем более, что Карпов и так продержался дольше всех остальных министров транспорта.
Громкая отставка, кажется, никак не повлияла на карьеру г-на Карпова: в марте 2021 года он стал во главе ФКУ «Упрдор Москва — Нижний Новгород». Здесь же главным инженером стал г-н Нефедов, а чуть позже кресло заместителя главы управления занял и г-н Суханов. Интересно, что в сентябре 2020 года был уволен и Дмитрий Кривенко, возглавлявший с февраля 2018 года ГУП РК "КрымАвтодор". Его полный тезка в 2022 году упоминается как член комиссии по подведению итогов тендеров ФКУ «Упрдор Москва — Нижний Новгород». В мае 2022 года, будучи заместителем главы ФКУ, он был задержан и стал фигурантом уголовного дела о хищении бюджетных средств на ремонт дороги в Тамбовской области. Он получил два года условно.
В августе 2023 года г-н Карпов возглавил ФБУ "Агентство автомобильного транспорта" (Росавтотранс), однако г-н Нефедов за ним не последовал, а переместился в кресло бывшего начальника, возглавив нижневолжский Упрдор. К слову, он выходец из Саратова: окончил здесь СГТУ по специальности «автомобильные дороги и аэродромы», в 2011 году ‒ тот же вуз по специальности «мосты и транспортные тоннели». Карьеру начал в 2003 году в саратовском филиале ОАО «ГИПРОДОРНИИ», работая сначала инженером, а затем ‒ заместителем главного инженера проекта.
С г-ном Карповым он, видимо, познакомился в ГК "Автодор": сюда Нефедов пришел в 2010 году и, пройдя по карьерной лестнице от ведущего специалиста до начальника департамента, закончил здесь карьеру в 2018 году. После чего последовал за г-ном Карповым в Крым, возглавив Службу автодорог. После Крыма Нефедов перебрался вслед за Карповым в Нижний Новгород, после повышения начальника возглавив ФКУ.
В ноябре 2023 года его фамилия упоминалась в связи с обысками в филиале ФКУ во Владимирской области. Инсайдеры тг-канала ВЧК-ОГПУ считали, что якобы руководитель вместе с подрядчиком "осваивали" по 60 млн рублей ежемесячно, фактически не производя работы. В следующем посте на эту тему источник уже говорил об обысках в кабинете самого Нефедова, связывая действия силовиков с уходом со своего поста покровителя Нефедова — первого заместителя министра транспорта РФ Андрея Костюка. Впрочем, издание изрядно поторопилось: г-н Костюк покинул свой пост лишь летом текущего года.
Однако вполне вероятно, что с Нефедовым и г-ном Карповым он знаком: как и они, он начинал свою карьеру в дорожных организациях Санкт-Петербурга. Г-н Костюк затем возглавил питерское управление ФДА, что стало ступенькой для его карьеры на федеральном уровне.
Любопытно, что питерские СМИ связывают его фигуру с питерским миллионером, имеющим криминально прошлое, Владимиром Голубевым и его сыном Максимом Жуковым. Аффилированные им компании являются крупными игроками питерского рынка дорожных подрядов.
После информации об обысках г-н Нефедов исчез из публичного пространства, пост руководителя ФБУ он покинул в августе 2024 года. Появится ли он в Самаре вслед за своим бывшим руководителем Сергеем Карповым - вопрос пока открытый.
Также пока остается только догадываться о том, что привлекло в регион чиновника с таким как у Карпова уровнем компетенций и связей. Наблюдателям, видимо, остается лишь ждать новых многомиллиардных проектов. Кажется, именно они стали поводом и причиной падения правительства и самого губернатора Дмитрия Азарова, а также бывшего министра транспорта Ивана Пивкина.