Как передает корреспондент The Moscow Post, сегодня появилась информация о том, что в отставку подает замминистра транспорта Кирилл Богданов, который ранее являлся замом гендиректора "Аэрофлота", когда им руководил нынешний глава Минтранса Виталий Савельев. Как утверждают авторы Telegram-канала "Авиаторщина", якобы Богданов тоже проходит по делу экс-замглавы "Аэрофлота" Андрея Панова.
Напомним, два дня назад силовики провели обыски в офисах компании "Аэрофлот" на Арбате и произвели выемку документов и жестких дисков ФСБ в отделах, связанных с департаментами маркетинга, стратегии и качества продуктов. Об этом писали "Известия".
Первым делом многие предположили, что это может быть связано с претензиями к прежнему руководителю подразделения Андрею Панову, недавно уехавшему из России и успевшему "отличиться" антироссийскими призывами.
Велика вероятность, что сейчас у правоохранителей могут появиться вопросы и к министру транспорта РФ Виталию Савельеву.
"Сбежал"
Если внимательно изучить историю побега из страны бывшего замгендиректора "Аэрофлота" Андрея Панова, возникает предположение, что внезапный критики в адрес действий России на международной арене с его стороны произошел не случайно. И его комментарии по этой теме могут быть продиктованы не столько переживаниями за происходящее, сколько желанием отвлечь внимание от его возможных "темных делишек", совершенных за четыре года работы в авиакомпании.
Как утверждают авторы Telegram-канала Baza, якобы силовиков, проводивших обыски, особенно интересовали документы, связанные с консалтинговой компанией Bain & Company, партнером которой был Андрей Панов.
В 2019-ом Bain & Company выиграла тендер на обновление маркетинговой стратегии для авиакомпаний "Аэрофлот", "Россия", "Аврора" и "Победа", запросив за услуги 194 млн при стартовой цене 209,1 млн рублей.
Специалисты, которые в теме, уже высказались по поводу этой сделки, расписав схему распределения средств на прямые расходы, связанные с выполнением договора, а также на налоги, прибыль и, конечно же, классические "откаты", передаваемые представителю заказчика, которым мог быть Панов. Абсолютное большинство сходится во мнении, что заказ за 196 млн рублей обновления стратегии при наличии собственного департамента маркетинга, стратегии и качества продуктов (к слову, такие структуры есть в каждой авиакомпании) вызывает много вопросов.
Как утверждают авторы Telegram-канала "Управляющий директор", якобы примерно 12 млн рублей, по их подсчетам, из суммы договора могли составить прямые расходы компании Bain & Company, остальное за вычетов налогов и "откатов" – стало ее чистой прибылью, при этом "откаты" могли исчисляться солидными суммами с шестью нулями.
Кстати, эта история напомнила другой "скелет" в шкафу "Аэрофлота" - так называемое "дело юристов", связанное с выводом денег из авиакомпании.
В марте 2021 г. в Гагаринском районном суде Москвы слушалось уголовное дело по обвинению заместителя генерального директора компании "Аэрофлот", (коим тогда был как раз Виталий Савельев) Владимира Александрова, а также начальника отдела взаимодействия с органами государственной власти Татьяны Давыдовой и двух адвокатов - Александра Сливко и Дины Кибец. Этот "квартет подозревали в мошенничестве в особо крупном размере. Об этом писал "Коммерсант".
По версии следствия, Владимир Александров некоторое время тому назад организовал заключение между "Аэрофлотом" и адвокатами 4 договоров об оказании юридической помощи. При этом готовились подложные акты якобы выполненных услуг, а на банковские счета адвокатов более 250 млн. рублей.
При этом в "Аэрофлоте" есть свой юридический департамент. Похоже, такой взаимовыгодный "аутсорсинг" для "Аэрофлота" вообще является привычным делом.
Напомним, что Андрей Панов, по его словам, сбежавший из "тоталитарной России" и призвавший своих коллег саботировать выполнение контрактов, являлся партнером Bain & Company, согласно информации из открытых источников, изрядно "погреть руки" он мог и на других контрактах.
После такой информации псевдопатриотическая колонка, которую Панов написал после своего побега на Запад в Financial Times, воспринимается уже совсем по-другому.
Нелетная погода для чиновников
Внезапное желание уйти в отставку заместителя министра транспорта Кирилла Богданова, который перешел на работу в министерство вслед за своим шефом Виталием Савельевым, когда тот пересел из кресла руководителя "Аэрофлота" в министерский кабинет, добавило вопросов и к нему, и к самому министру. Поэтому в чиновничьих кругах, да и шире – в отрасли, уже во всю идут разговоры – а не проявит ли следствие, в итоге, интерес к двум этим гражданам в контексте прошедших недавно обысков?
Кроме того, вся история с контрактом с Bain & Company и вовсе может быть лишь вершиной айсберга.
Сделка с Bain & Company - это мелочи в сравнении с нашумевшей историей про самолеты, зарегистрированные в офшорах, The Moscow Post недавно уже писал большой текст на эту тему.
Долгие годы это было нормой для российского авиапарка – перевозчики объясняли свои действия желанием максимизировать стоимость техники и увеличить срок ее эксплуатации. Однако отечественные эксперты считают ошибочным мнение о том, что в России невозможно на должном уровне контролировать срок летной годности, ведь из стран СНГ наша страна обладает наибольшим потенциалом для ведения такого рода работ.
При этом не секрет, что по факту оффшор – сам по себе "мутная ячейка", никто не знает, какие финансовые махинации внутри нее совершаются. А самолет – это крайне недешевый объект, на обслуживание которого требуются миллионы, которые часто берутся из кармана государства. В 2020 году "Аэрофлоту" и двум дочерним структурам, "России" и "Авроре" выделили 7,89 млрд. рублей. Тратились ли они по назначению или утекали за границу, никто не скажет. При этом 2020 год "Аэрофлот" закончил с убытком в 97 млрд рублей.
Росавиация на протяжении нескольких лет билась за возвращение воздушных судов в российскую юрисдикцию. Как пишут "Известия", из-за регистрации воздушных судов за границей Россия только за два года недополучила 225 млрд рублей таможенных пошлин в ценах 2015 года. По текущему курсу цифры будут в разы выше.
Впрочем, как отметил исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев в интервью изданию "Царьград", в этом случае вряд ли у Росавиации вряд ли первичны финансовые мотивы.
По его мнению, перевод самолетов в отечественный регистр не приведет к существенному увеличению доходов в бюджет, поскольку это будет сопровождаться и значительным ростом расходов. Но возможность контролировать безопасность полетов –это дорогого стоит. Именно на это упирают наши чиновники.
Если оглядываться в минувшее прошлое, то 2012 г. доля иностранных самолетов составляла 76,8% от всего количества ввезенных судов, а в первом полугодии 2014 года в отечественных авиакомпаниях эксплуатировалось 82,9% заграничных судов.
В 2019 году глава МИД Сергей Лавров предложил разорвать межправительственный договор России с Бермудами, позволяющий делегировать полномочия по поддержанию летной годности по месту регистрации. По данным на 2019 год, 95% самолетов, занимающихся авиаперевозками в России, было зарегистрировано именно там. Но авиакомпании тогда заявили, что такое решение опасно для пассажиров. А, может, оно больше чревато "похуданием" кошельков глав авиакомпаний и покровительствующих им чиновников?
"Известия" со ссылкой на свои источники сообщают, что речь идет об оперативных мероприятиях, которые пока проводятся в рамках доследственной проверки, никакого дела пока не возбуждено. Но, как считают многие эксперты, это дело времени, и на сей раз интерес силовиков к "Аэрофлоту", скорее всего, не ограничится сделками по обновлению маркетинговой стратегии.