На фоне активно обсуждаемой политическими элитами информации о скорой отставке действующего челябинского губернатора в областном правительстве «неожиданно ускорили освоение федеральных средств», но при этом не увеличили темпы строительства заявленных социальных объектов. Чиновники решили откорректировать проектную документацию тренировочной площадки ХК «Трактор» в столице области, хотя в клубе от проекта открещивались, а перед этим авансировали «Магнитострою» практически всю стоимость работ. Согласовали такой шаг отдельным распоряжением за подписью губернатора. Вторым проектом, на котором, по мнению общественников, «пытается освоить бюджеты группа Текслера», является скандально известный метротрам. Для населения было заявлено, что Южный Урал получит кредит на создание транспортной инфраструктуры, правда, чиновники не сообщают населению, что возвращать его придется за счет регионального бюджета. Более того, обещанное финансирование в 50 миллиардов рублей регион может получить не ранее 2024 года, а работы стартовали уже сегодня. Эксперты в голос и открыто говорят о коррупционности этой идеи, а общественники начали критиковать проект, который, по их суждениям, вряд ли удастся реализовать. Более того, ответственность за бюджетные миллиарды в глазах жителей пытаются передоложить на «желание отдельных представителей федерального центра».
Министерство строительства и инфраструктуры Челябинской области подписало новый контракт на корректировку проектной документации для строительства тренировочного катка ХК «Трактор» в Челябинске. Речь идет об объекте, который до конца 2022 года должен был быть введен в эксплуатацию рядом с одноименной ледовой ареной профессионального клуба.
Однако теперь «планы Минстроя трудновыполнимы, ведь подрядчик должен передать обновленные документы строителям лишь в последние дни текущего года, да и уровень строительной готовности объекта не позволяет говорить о скором завершении работ».
Напомним, В 2020 году трест «Магнитострой» выиграл аукцион на возведение объекта за 380 млн рублей, но к середине текущего года компания Сергея Лакницкого успела освоить только 73 млн рублей.
Несмотря на очевидное отставание строителей от графика, губернатор Челябинской области Алексей Текслер подписал распоряжение правительства, согласно которому объем авансирования данного проекта был увеличен до 90%. В настоящее время подрядчику уже перечислено более 340 млн рублей, причем солидная часть от этой суммы является федеральным финансированием.
В пресс-службе Минстроя к моменту публикации материала не ответили, с чем связано решение чиновников внести корректировки в проектную документацию, планируется ли увеличивать стоимость объекта, а также когда власти Челябинской области все же рассчитывают достроить спортобъект с госфинансированием.
Между тем эксперты в сфере строительства напоминают и о других крупных проектах Текслера, «на которых можно оперативно освоить миллиарды средств, выделенных из федерального бюджета». Одной из таких идей уже традиционно называют строительство метротрама, который, по мнению жителей и специалистов, Челябинску в принципе не нужен.
«На метротрам выделили обширное количество федеральных целевых средств. Многие специалисты сомневались, что данный вид транспорта – верное решение. Полагали, что экономичнее было бы систему общественного транспорта в порядок привести, а недостроенное метро законсервировать. Но так как федеральные, пусть и целевые, займы дают более широкие возможности для исполнителей – проект решили реализовывать, хотя отвечать за результат, скорее всего, уже будет следующий губернаторский состав», – поделилась суждением управляющий партнер компании «Пионеры ГЧП» Дарья Годунова.
Между тем эксперт напомнила, что выделенные средства нужно будет возвращать, ведь деньги в размере 8,28 млрд рублей были предоставлены в качестве инфраструктурного кредита.
«Как будут отчитываться за проект в ближайшие годы – вопрос может быть достаточно опасный во всех отношениях. Тем более, что в Челябинске нет таких объемов пассажиропотока, чтобы городу нужнее был рассматриваемый вид транспорта, и чтобы он самоокупался, опять же, исходя из тех первичных исследований, что проводились. Такие объекты строят, когда город развивается и растет, а не наоборот. В Челябинске с экологией большие проблемы, с инфраструктурой, со стабильностью и ростом оплаты труда. По данным статистики на 2021 год, например, за три года население Челябинска сократилось на 14 тысяч человек, и спад продолжается. О приросте речи не идет», – заключила Дарья Годунова.
Коллеги эксперта говорят, что реальная стоимость реализации проекта в разы выше, нежели выделенный Южному Уралу инфраструктурный кредит. В общей сложности, речь идет о почти 50 млрд рублей, которые нужны на строительство метротрама, а также на закупку специального подвижного состава.
По словам представителя фонда развития гражданских институтов «Горожане» Андрея Костенко, в настоящее время как чиновники, так и провластные общественники начали озвучивать идею, что метротрам городу может не понадобиться, хотя ранее с позитивом отзывались об инфраструктурном займе.
«Денег как таковых сейчас нет, все расходы ложатся на плечи Челябинской области, а средства могли быть потрачены на что-то более нужное. И теперь эти 50 миллиардов, по сути, уйдут куда-то «под землю». Сейчас, даже общаясь со сторонниками Текслера, я слышу, что это плохая идея, возможно, даже не реализуемая. Но объясняют продвижение проекта тем, что проект якобы хочет реализовать вице-премьер Марат Хуснуллин. В любом случае, деньги пройдут через пальцы наших чиновников», – рассказал «Правде УрФО» Андрей Костенко.
Напомним, что в 2021 году зампред Правительства РФ Марат Хуснуллин признавал, что тесно связан с проектом создания метротрама.
«Я поддерживаю проект. Можно сказать, мы с Алексеем Леонидовичем были соавторами этого решения с метротрамваем, когда спустились под землю и приняли решение. Хорошо, что Челябинская область отработала этот вопрос», – цитировали в 2021 году зампреда в пресс-службе Текслера.
По данным общественников, пока никаких федеральных денег в бюджет региона не поступило, на проектирование расходуют деньги из челябинского бюджета.
«Денег на проект пока нет. Инфраструктурный кредит будет возможен только с 2024 года. Никакого транспортного обоснования необходимости городу метротрама тоже нет. Это чисто коррупционный проект. Деньги будут украдены, объект на 100% не будет построен», – заявил руководитель консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич.