«Уралвагонзавод» и его «дочка» УБТ-УВЗ пытаются отсудить у бывших топ-менеджеров миллионы долларов. По мнению представителей структур «Ростеха», управленцы причинили крупный ущерб предприятию операциями, сопряженными с арендой воздушных судов. Так, средства госактива, например, ушли и на бизнес-джет Hawker 4000, который на тот момент находился в США и летать уже не мог. Стоимость ремонта, судна, которое до этого менеджеры арендовали у структуры Сбербанка, оценивалась в 3 млн долларов. При этом сами управленцы вину отрицают, указывая на согласованность действий и объясняя перечисления средств, в частности, «выкупом «Сбербанком Лизингом» вагонов, принадлежавших «Уралвагонзаводу». На текущий момент первая инстанция уже встала на сторону бывших гендиректоров УБТ-УВЗ, а «Уралвагонзавод» приготовил новые финансовые претензии и очередные иски. Разбирательства, которые подчиненные главы корпорации Александра Потапова старательно пытались закрыть для публичной плоскости, судя по всему, грозят новыми крупными скандалами и потерями для УВЗ.
Дочернее предприятие НПК «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех») – «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» (УБТ-УВЗ) стало участником череды многомиллионных разбирательств, связанных с арендой воздушных судов.
В Арбитражном суде Свердловской области УБТ-УВЗ пытается взыскать более 9,6 млн долларов США со своего бывшего генерального директора Игоря Коркунова. Согласно материалам дела, в такую сумму структура «Уралвагонзавода» оценила убытки, якобы нанесенные экс-менеджером в связи с заключением соглашения о новации, поправках и пересмотре аренды, подписанного между ООО «ВагонТрансГрупп», УБТ-УВЗ и Vtb Leasing (Europe) Limited.
Уточним, ООО «ВагонТрансГрупп» зарегистрировано в Москве. Согласно данным системы «Контур.Фокус», учредителем и руководителем фирмы является Владимир Астахов. Vtb Leasing (Europe) Limited, в свою очередь, на текущий момент сменило наименование и значится в материалах как Avia Capital Leasing Limited (принадлежит группе лиц Банка ВТБ). Об аренде какого воздушного судна идет речь, в разбирательствах не уточняется. Известно только, что соглашение между субъектами подписано в декабре 2014 года.
Параллельно развивается и другой суд, в рамках которого «Уралвагонзавод» и УБТ-УВЗ ранее потребовали признать недействительным пункт соглашения и применить соответствующие последствия. Игорь Коркунов уже привлечен в качестве третьего лица. Более того, его участие может вскрыть интересные детали – согласно нескольким актам, представитель бывшего гендиректора актива УВЗ запросил у Avia Capital Leasing (Cyprus) Limited оригинал соглашения и «устно указал, что спорное соглашение со стороны Коркунова И.А. им не подписывалось». Кроме того, представитель указал, что не исключает заявления «о назначении технической экспертизы в отношении соглашения о новации».
Примечательно, что УБТ-УВЗ уже пробовала взыскать со своих бывших менеджеров более 10,7 млн долларов США. Претензии были выставлены вышеупомянутому Игорю Коркунову и Сергею Варзиеву, и основа их также заключалась в операциях по самолету.
Так, по мнению юристов «дочки» УВЗ, выставленный экс-директорам убыток был получен в связи с поочередным бездействием ответчиков. Выразилось оно, как считают в корпорации, в ненадлежащем исполнении обязательства по договору аренды воздушного судна, непроведении ремонта, непредъявлении требования к субарендатору, непогашении курсовой разницы и так далее. При этом, как указывали представители УБТ-УВЗ, выкупная сумма судна уплачена, а сам самолет не перешел в собственность компании.
Между тем первая инстанция с позицией госактива не согласилась, указав на обстоятельства поведения УВЗ после того, как с SB Leasing Ireland Limited («дочка» Сбербанка, зарегистрированная в Ирландии) был подписан договор аренды с правом выкупа воздушного судна Hawker 4000, серийный номер RC-51.
Как следует из материалов дела, в тот же день, когда был заключен договор, УБТ-УВЗ передала самолет в аренду своему единственному акционеру – «Уралвагонзаводу». Аренда продлевалась вплоть до конца 2014 года, и, согласно договоренностям, обязанности по обслуживанию и ремонту судна ложились на корпорацию.
«Договор аренды <…> расторгнут 23.12.2014. Из соглашения о расторжении <…> следует, что арендатор, «НПК «Уралвагонзавод», обязуется погасить в срок до 31.01.2015 имеющуюся задолженность перед АО «УБТ – Уралвагонзавод». К тому времени воздушное судно находилось на территории США, не летало <…>, техническое обслуживание и ремонт судна прекращены по причине отсутствия одобрения владельца на проведение ремонта из-за большой его стоимости», – указывается в материалах.
Как пояснили экс-директора УБТ-УВЗ, предполагаемая стоимость ремонта самолета составляла порядка 3 млн долларов, и корпоративного одобрения на оплату получено не было.
При этом по поводу выплаты выкупного платежа управленцы заявили, что «он был произведен по решению акционера в связи с тем, что в этот период рассматривался вопрос о выкупе ЗАО «Сбербанк Лизинг» вагонов, принадлежавших АО «НПК «Уралвагонзавод», и передаче их в лизинг ООО «УВЗ-Логистик», в результате которого АО «НПК «Уралвагонзавод» получало денежные средства в размере более 30 млрд рублей. Условием выдачи денежных средств ЗАО «Сбербанк Лизинг» определило выкуп вышеуказанного воздушного судна».
Как подчеркнул арбитраж, акционер не мог быть не осведомлен о вышеописанных операциях, и отказал во взыскании средств с бывших директоров УБТ-УВЗ. Сейчас, согласно данным картотеки, НПК «Уралвагонзавод» пытается оспорить это решение.
Добавим, что в рамках всех трех разбирательств представители госкорпорации «УВЗ» настаивали на проведении суда в закрытом режиме. Впрочем, арбитраж посчитал эти требования необоснованными.
Редакция направила запрос в пресс-службу «Уралвагонзавода» относительно обстоятельств конфликта, целей аренды самолета и местонахождения воздушного судна, но к моменту публикации ответ получить не удалось.
«Правда УрФО» будет следить за развитием конфликта.