За этим стоит глава ВТБ
Андрей Костин
. В чьих интересах он может действовать?
Компания "Воздушные ворота Северной столицы" (ВВСС) изменила условия наземного обслуживания в аэропорту "Пулково". После этого оказалось, что авиакомпания "Россия", принадлежащая "Аэрофлоту", задолжала ВВСС 123 млн руб. Об этом сообщил корреспондент The Moscow Post. А еще в июле никакого долга не было. ВВСС владеет глава ВТБ
Андрей Костин
. Он пытается заставить "Аэрофлот" продать акции "России"? Кто станет их покупателем и к чему может привести эта сделка?
Авиакомпания "Россиия" на 75% минус одну акцию принадлежит "Аэрофлоту", остальной пакет у Смольного. Обоим акции достались от "Ростех
". Только первый их купил, а второй усилиями тогда еще губернатора Валентины Матвиенко получил в дар. В то время компания "Россия" неуклонно входила в пике банкротства.
В 2016 г. между акционерами начался торг: Смольный предложил "Аэрофлоту" свой пакет акций, а тот Смольному свой. При этом "Аэрофлот" был готов отдать акции хоть за рубль. И авиакомпания правительству Санкт-Петербурга досталась бы задаром. Но тогда еще губернатор Георгий Полтавченко на это не пошел. Хотя мечта о создании хаба из регионального аэропорта у властей города есть. А вот не рубля, а понимания, как добиться того, чтобы из разных областей России люди прилетали в "Пулково", а оттуда разлетались по всему миру – нет.
В общем, свой шанс тогда Смольный упустил. Видимо, заранее рассчитывая, что рано или поздно "Аэрофлот" выкупит свою долю. Однако для "Аэрофлота" главными оставались аэропорты в Москве.
Эксперты тогда предполагали, что продавать "Россию" в России некому. Но сейчас времена изменились. На сайте "Авикомпания" опубликован рейтинг авиакомпаний России на 2019 г. Потенциальный покупатель находится именно среди них, потому как западная компания в нынешних условиях вряд ли зайдет на российский рынок.
В начале этого года в Смольном опять заявили о своем желании продать пакет акций "России". Планы Смольного и "Аэрофлота" явно не совпадали. Правительству Петербурга нужен был хаб с международными рейсами, а "Аэрофлот" развивал "Россию" как "социального перевозчика" между регионами страны. Понимая, что со своим пакетом акций никакого влияния на политику компании оказать не может, Смольный хотел хотя бы сбить деньги в бюджет, оценивая свой пакет в 1.84 млрд руб. Однако существующее положение вещей, по-видимому, вполне устраивало "Аэрофлот". Или кто-то ждал своего часа, чтобы вступить в борьбу за авиарынок России?
Исходя из оценки Смольным своего пакета, стоимость авиакомпании может быть около 7 млрд руб. Однако инвестировать в компанию одно, а другое дело эффективно ей управлять. На сегодняшний день самой динамично развивающейся авиакомпанией является частная S7. Она растет быстрее средних показателей рынка, а вот "Аэрофлот" существенно снизила темпы роста. У S7 есть бонусы на туристических направлениях, так что "Пулково" может быть ей интересен. И она может стать основным претендентом на покупку авиакомпании "Россия"?
Авиарынок в скором будущем может стать свидетелем многоходовой сделки, в результате которой Смольный продаст свой пакет акций "Аэрофлоту", а та – компании S7. Однако это будет не окончательный итог. На рынке есть игрок, который захочет воплотить свои давние планы и прибрать к рукам S7, создав некий авиаконсорциум, в который могут войти авиакомпания S7, Банк ВТБ
и корпорация "Ростех
". Этот игрок – ее глава Сергей Чемезов.
Четвертое пришествие Чемезова?
Первая попытка создать авиационного гиганта была предпринята Сергеем Чемезовым еще в 2009 г. Пред этим после кризиса 2008 г. чуть не обанкротилась S7, которая допустила дефолт по своим облигациям. Компанию государство упорно толкало в "объятья "Аэрофлота". Сбербанк
и ВТБ
отказались реструктуризировать кредиты, но на выручку пришел "Альфа-Банк", который предоставил заем и компания выкарабкалась.
На это, наверное, никто не рассчитывал и Сергей Чемезов создал в противовес "Аэрофлоту" ОАО "Авиакомпания", которая потом была переименована в "Росавиа". Основой новой авиакомпании должен был стать авиационный альянс AiRUnion ("ЭйРЮнион"), который по объемам перевозок занимал третье место в России. В альянс входили "Красэйр" "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс". Контролировал работу альянса генеральный директор Борис Абрамович, который имел доли во всех входящих в него компаниях.
51% акций "Красээйр" принадлежали государству и это решило судьбу авиакомпании, в которую Сергеем Чемезовым планировалось включить активы других компаний альянса. Не похоже ли это на рейдерский захват? Внезапно у альянса начались проблемы, общий долг компаний превысил 1 млрд руб. Об этом писало The Moscow Post. Однако затея Чемезова почему-то провалилась.
После крушения альянса и возможного вывода его активов при их переводе в "Росавиа" у всех авиакомпаний "Росавиацией" были отобраны сертификаты эксплуатантов. А выводом активов якобы руководит бывший глава "Росавиации" Карл Руппель. Наверное, что-то перепало и "Ростех
", но авиакомпанию создать не удалось.
Вторую попытку Сергей Чемезов предпринял с правительством Москвы, которое в то время возглавлял Юрий Лужков. Новая компания создавалась на базе ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия". Так и появилась "Россия" в которой "Ростех
" принадлежало 51% акций, а правительству Москвы – 49%.
Но и в этот раз Чемезова ждала неудача. Неожиданно против выступил тогда еще министр транспорта Игорь Левитин. Он предложил передать акции "Росавиа" "Аэрофлоту", а взамен получить его акции. Сейчас "Ростех
" принадлежит 3.5 % акций авиакомпании. И этого вполне хватит, чтобы обменять их на пакет акций "России". Даже денег платить не придется.
Третья попытка получить авиакомпанию была в 2015 г. после крушения авиакомпании "Трансаэро", второй по величине после "Аэрофлота". Сначала она пыталась приобрести "Трансаэро", но пакет в 75% акций не успели подготовить. Потом рухнувшую авиакомпанию да еще уже лишенную сертификата эксплуатанта зачем-то хотела заполучить S7, но пакет в 51% акций опять не удалось подготовить. Не имел ли к этим задержкам отношение Сергей Чемезов?
Злые языки судачат, что без внешних факторов "Трансаэро" не могла прийти к банкротству. И как тут не вспомнить альянс AiRUnion? Не торчат ли за банкротством "уши" Сергея Чемезова? Тем более, что последнюю попытку спасти "Трансаэро" сделал Международный финансовый клуб" (МФК), в котором, в котором 13.41% принадлежал Екатерине Игнатовой, супруге Сергея Чемезова. МФК предложил передать 75% плюс одну акцию банкам кредиторам. Но этот вариант не прошел.
Возможно, Серей Чемезов решил предпринять четвертую попытку реализовать свой проект создания авиакомпании. И для этого подключил Андрея Костина
, который "кошмарит" авиакомпанию "Россия", что, безусловно, может сказаться на стоимости ее акций и заставит "Аэрофлот" побыстрее скинуть их.
В тесном "союзе" с S7?
В марте этого года в авиакатастрофе погибла Наталья Филева, которая вместе со своим мужем Владиславом Филевым являлась владельцем авиакомпании S7. Именно Наталья всегда была движущей силой компании и занималось стратегическим планированием. В последнее время Владислав Филев занялся космическими проектами и вообще отошел от управления компанией, в которой Наталья Филева занимала пост председателя совета директоров.
Поговаривают, что ей поступало предложение о приобретение пакета акций авиакомпании "Россия", но Филева была категорически против этого, потому как у обеих компаний совершенно разные модели бизнес-развития. Не мог ли ее отказ стать причиной якобы случайной гибели?
В мае, выступая на Сибирском транспортном форуме гендиректор S7 Airlines Владимир Объедков заявил о необходимости оказания авиакомпаниям государственной поддержки. Почему-то раньше компания всегда обходилась без нее. Возможно, что с Владиславом Филевым уже все порешали и такие заявления делаются топ-менеджерам для того, чтобы союз с гоструктурой или госбанком выглядел органичным?
Впрочем, вместо "Ростех
" или ВТБ
вполне может появиться какой-то бизнесмен из "обоймы" Сергея Чемезова. Который и возглавит новую авиакомпанию, воплощаю мечту Сергея Чемезова в жизнь. Наверное, присоединение к "Ростех
" "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) и просьба Чемезова о выделении на ее развитие из федерального бюджета 300 млрд руб. могут вписываться в планируемый сценарий.
Именно заводы ОАК выпускают "гордость" российской авиации - самолет SuperJet 100, который может заменить другие в новой авиакомпании. В марте 2018 г. S7 планировала разместить заказ на 75 самолетов. И где этот заказ? Наверное, Наталья Филева его не одобрила. В октябре стало известно, что к 2024 г. S7 Airlines заменит весь среднемагистральный флот на суда нового поколения – Airbus 320/321 neo и Boeing 737 MAX. Но Филевой уже нет.
Кто выиграет, а кто пострадает?
Если бы не готовилась продажа акций авиакомпании "Россия", то информация о том, что она может уйти из аэропорта "Пулково" никогда бы не появилась именно сейчас – перед выборами губернатора Санкт-Петербурга. У Александра Беглова и Андрея Костина
много совместных планов, первый называет второго другом города. С чего бы это "дружок" стал подставлять врио губернатора? А вот когда речь идет о больших деньгах, то любая дружба уходит на второй план.
В мае 2016 г. был открыт международный аэропорт "Жуковский", которым управляет АО "Рампорт Аэро". В нем 25% принадлежит "Ростех
", а 75% - нидерландской "Юнайтед Эйрпортс менеджмент Б.В.". До 2020 г. планировалось, что пропускная способность аэропорта достигнет 12 млн пассажиров в год. Приобретение авиакомпании "Россия" поможет достичь этой цели?
В этой истории в минусе остается Александр Беглов и жители Санкт-Петербурга, которые в случае ухода "России" из "Пулкова не смогут пользоваться привычными рейсами. Но такие "мелочи" в большом бизнесе никого не волнуют.