«Рустам Нургалиевич очень помог»: корабли Ивана Егорова с руками отрывают в Эмиратах

Источник
ОАЭ готовятся заказать в Зеленодольске 30 скоростных пассажирских теплоходов А145, а к их военной модификации присматривается ВМФ.
Уже в декабре в прибрежных водах Абу-Даби и Дубая можно будет увидеть первую пару пассажирских скоростных теплоходов проекта А145 от завода им. Горького. И это только начало. Тем временем, как выяснил «БИЗНЕС Online», российские военные тоже присматриваются к А145, но к его боевой ипостаси А223. Ими могут вооружить вертолетоносцы, которые сегодня проектируют в России взамен злосчастных французских «Мистралей».

НА ПУТИ В ТРОПИКИ

Сегодня на АО «Зеленодольский завод им. Горького» заложили два очередных скоростных теплохода проекта А145. Точнее, это модификация А145Е, предназначенная для эксплуатации в Объединенных Арабских Эмиратах. Что называется, добились-таки своего, ведь завод «окучивал» ОАЭ лет 7 и даже привлек к этому тяжелую артиллерию в лице президента РТ Рустама Минниханова.

Напомним, это уже вторая пара А145 от завода им. Горького. Головное судно проекта было спущено на воду 18 августа 2011 года, первое серийное — 26 мая 2012-го (оба заложили в 2010-м). Постройку недешевых корабликов (приблизительная стоимость — $9 млн) финансировало АО «Холдинговая компания „Ак Барс“», в которое входит завод им. Горького, — с мыслью, что покупатели скоро найдутся. Однако потенциальная «жертва» сорвалась с крючка — Краснодарский край не оправдал возлагавшихся на него в Зеленодольске надежд. В том же 2010-м началась обработка пассажирских перевозчиков ОАЭ. Но купил первую пару Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) — по программе обновления пассажирских судов.
 
И вот спустя 7 лет после закладки первой пары ОАЭ все-таки дозрели до покупки. Контракт с эмиратской компанией ARJ Holding был подписан 19 мая на форуме Kazansummit-2017. «Спасибо Рустаму Нургалиевичу Минниханову, он очень помог, участвовал во встречах с заказчиками, в том числе с ARJ, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ генеральный директор завода им. Горького Ренат Мистахов. — Прошло немного времени, и мы на саммите подписали соглашение и контракт на реализацию двух А145».

Чем А145 привлек небедные, а потому имеющие полную свободу выбора Эмираты? Этот продукт от петербургского «Агат Дизайн Бюро» и завода им. Горького предназначен для перевозок до 150 пассажиров в прибрежной морской зоне со скоростью около 40 узлов на расстояние 400 миль. Судно может идти как в водоизмещающем, так и в глиссирующем режиме. Салоны комфортабельны и приятно выглядят. Утверждается, что благодаря особенностям конструкции на теплоходе нет качки, что, конечно, оценят страдающие морской болезнью. Не могло не сыграть и то, что проект на сегодня хорошо обкатан, причем не только в ЯНАО. В России работают еще пять построенных в Зеленодольске судов родственных проектов: А45 — на Лене, четыре А45-1 — на Енисее... Кроме того, по словам заместителя генерального директора «Агат Дизайн Бюро» Андрея Сорокина, у А145 попросту нет прямых конкурентов: «Думаю, гражданских теплоходов, которые используют такой принцип движения, попросту не существует».

Как рассказал Мистахов, отличия эмиратских А145 от ямало-ненецких незначительны: «Больше кондиционеров и холод-машин, и они более мощные — климат специфический, поэтому поменяли дизель-генераторы и систему охлаждения двигателей. А сам корпус почти не отличается, только сделали его чуть глубже — было 0,9 (осадка в водоизмещающем режиме — 0,95 м — прим. ред.), а вышли на 1,2».

По словам Мистахова, уже в декабре теплоходы можно будет увидеть в водах, например, Абу-Даби и Дубая. Сверхскорость строительства здесь ни при чем. Дело в том, что сегодня — официальная церемония, а заложены суда были в 2015 году (финансист все тот же — холдинг «Ак Барс») опять-таки в надежде, что покупатель на них рано или поздно найдется. По словам Мистахова, на сегодня у теплоходов сформированы корпуса и начат монтаж двигателей, а ARJ перечислила аванс.

В Зеленодольске надеются на продолжение сотрудничества с ARJ, то есть на поставку этой компании серии А145. Как объяснил «БИЗНЕС Online» заместитель гендиректора завода им. Горького Александр Карпов, эти два теплохода — пробные: если покажут себя нормально, ОАЭ намерены заказать в Зеленодольске целых 30 А145.

Напомним, в 2010 году шли разговоры о том, что ОАЭ нужны четыре скоростных теплохода. К слову, в апреле лестную оценку А145 дал вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин: «Проект скоростного теплохода А145 говорит о том, что зеленодольские корабелы переходят в разряд судостроителей, которые могут делать очень качественные вещи для очень придирчивых покупателей. Это совсем другой класс работ. В гражданском судостроении требования подчас более жесткие, поэтому оно резко повышает и качество военного производства».

ТАНКИ ИЗ-ЗА ГОРИЗОНТА

Оборонного вице-премьера Рогозина, который, по нашим данным, отличает завод им. Горького, мы упомянули не просто так. На недавнем военно-морском салоне в Санкт-Петербурге зеленодольцы презентовали ему и главкому ВМВ Владимиру Королеву проработку десантного катера проекта А223 (проектант — все то же «Агат Дизай Бюро»), рассказал Мистахов.

Однако слово «катер» несколько вводит в заблуждение. По нашим данным, речь идет о судне для перевозки и выгрузки колесной и гусеничной техники на берег, в том числе необорудованный. По правому борту предполагается дистанционно управляемый из рулевой рубки пулеметно-гранатометный модуль. У А223 — три модификации. У всех них экипаж — четыре человека, дальность плавания с грузом — примерно 500 миль. А вот другие характеристики отличаются. Например, А223-1 может взять на борт либо один танк Т-90, либо четыре БТР-80, либо четыре грузовика типа «Урал-4320». А223-2 — либо два танка Т-90, либо 6 БТР-80, либо 6 грузовиков. Но самый крупный вариант — А223-3: либо три танка Т-90, либо 7 БТР-80, либо 7 грузовиков. А базируется А233 именно на проекте А145, рассказал Мистахов: схема корпуса, водометный движитель и т. д.

Речь об А233 заходила еще в 2013 году. Тогда бюро и завод предлагали эти катера как средства для высадки десанта, перевозки танков и другой техники с вертолетоносцев «Мистраль», которые Россия намеревалась купить у Франции. Среди прочего «Мистрали» предназначены для загоризонтной высадки десанта. Это значит, что корабль во время высадки держится на большом удалении от берега, а доставка бойцов и техники ведется десантными катерами, которые во время похода размещаются в доковой камере корабля. Задача десантного катера — под огнем противника с максимальной скоростью доставить наибольшее количество десанта, бронированных машин к береговой черте. Поэтому в цене такие показатели, как скорость, маневренность, вместительность, способность действовать в сложных погодных условиях, возможность подходить непосредственно к берегу.

Напомним, что контракт по десантным вертолетоносным кораблям-докам французская компания DCNS и российская Объединенная судостроительная корпорация подписали 17 июня 2011 года. Предполагалось строительство двух вертолетоносцев во Франции и двух — в России. При этом предусматривалось серьезное «обрусение» «Мистралей» — под размещение российской техники (например, вертолетов Ка-52К) и оборудования. Но после введения санкций проект, как известно, скандально провалился. Соответственно, забыли и про А223.

«МЫ НАЗВАЛИ ФЛОТУ ЦЕНУ»

Но сегодня тема всплыла в связи с упомянутым салоном. В среду «Известия» написали о том, что ВМФ уже рассматривает А223 в качестве легких десантно-высадочных средств для комплектации разнородных сил флота, в том числе для крупных десантных кораблей. Окончательное решение по ним будет принято после рассмотрения конкурсной документации и решения специальной комиссии.

Но Мистахов опровергает эту информацию: «Действительно, на салоне в Петербурге мы презентовали модель А223. К нам подходил Владимир Иванович Королев — смотрел, спрашивал, была презентация Дмитрию Олеговичу Рогозину. Но это пока все. Военные приняли информацию к сведению».

Но А223 действительно должен быть интересен минобороны. Сегодня известно, что опытно-конструкторские работы по универсальным десантным кораблям начнутся в 2018 году. Пока все ограничится двумя УДК: головной флоту поставят в 2024-м, а два года спустя должен быть готов и серийный. Проектов, насколько известно, два: «Лавина» от Крыловского государственного научного центра и «Прибой» от Невского проектно-конструкторского бюро.

Словом, у А233 есть шанс. Независимый военно-морской эксперт Дмитрий Глухов в беседе с «БИЗНЕС Online» подчеркнул, что это конкретный проект: «Например, отмечу современный боевой модуль, причем он реально конкретный — по моей информации, его установка на А223 проработана с тульским Конструкторским бюро приборостроения. Считаю, что А223 — реальная проработка, которая может за реальные деньги в реальные сроки быть воплощенной. То есть это не очередная фантазия».

Также отметим, что завод им. Горького на хорошем счету у минобороны. Это одна из самых плодовитых военных верфей. Как следует из отчетности, в 2016 году завод по гособоронзаказу (ГОЗ) передал пограничникам сторожевой корабль проекта 22100 «Океан» и еще два таких же начал строить; вел строительство малых ракетных кораблей (МРК) проекта 21631 «Буян-М» — «Вышний Волочек», «Орехово-Зуево», «Ингушетия» и «Грайворон»; шести патрульных кораблей проекта 22160; двух противодиверсионных катеров проекта 21980 «Грачонок»; двух кабельных судов; пяти МРК проекта 22800 «Каракурт». Также завод строил два фрегата проекта «Гепард 3.9» для Вьетнама. Оба сегодня проходят испытания и должны быть переданы заказчику в январе-марте 2018 года. В минувшем ноябре замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что предприятие обеспечено заказами до 2020 года и ему однозначно найдется место в госпрограмме вооружений на 2018–2025 годы.

Мистахов, говоря о достоинствах А233, сдержанно оптимистичен: «Это своего рода оперативный паром, который берет на себя сквозную перевозку: транспорт заезжает с кормы, а выезжает с носа. Эта тема для флота всегда была интересна. Такому судну не надо пятиться, носом поворачиваться, швартоваться — как удобно причалить, с той стороны и производятся работы... По сути, пассажирскую платформу — А145 — мы используем для военных целей. Это все удешевляет, поскольку пассажирский вариант отработан. В том числе и поэтому будем конкурентоспособными. Мы просчитали, назвали флоту цену — он заинтересовался. На А233 можно ходить и по реке, и по морю. В принципе, на этой базе можно делать и гражданские скоростные паромы».

Некоторые сомнения вызывает только то, что А145 почти наполовину состоит из импортных комплектующих — это, например, двигатели, системы кондиционирования, электроника. На суда устанавливаются немецкие дизеля MTU, а Германия в 2015 году отказала России в их поставке для военной техники, в том числе для зеленодольских «Буянов-М». Замену вроде как нашли в Китае. Остается надеяться, что в ближайшем будущем подсуетится и отечественная промышленность. Ведь декларируемое на всех углах импортозамещение — не выдумка?
Персоны Компании
Деньги на воздух
Зачем председатель Внешэкономбанка Сергей Горьков наступает на те же грабли, что экс-глава Владимир Дмитриев.
«Арктика» легла в дрейф
Атомным ледоколом займутся ФСБ и Генпрокуратура.
Правительство задумалось о сокращении расходов на Арктику в 17 раз
Правительство может в очередной раз сократить расходы на госпрограмму по развитию Арктики.
Семья Минниханова заработала 2 млрд рублей
Глава Татарстана живет за счет жены, которая в прошлом году пополнила семейный бюджет на 2 миллиарда рублей.
Как выросло благосостояние российских чиновников
Журнал Forbes подготовил список самых высокооплачиваемых госслужащих в стране «Власть и деньги – 2017. 50 госслужащих с наибольшими доходами».
Ноздря в ноздрю: Ильшат Аминов «объехал» Андрея Кузьмина на госконтрактах
Госпиар по-татарстански: как едоки медиапирога освоили бюджетный миллиард господдержки-2016.
Эра-ГЛОНАСС: причинить добро и нанести пользу
Почему крупная государственная информационная система не может оснастить приборами несколько тысяч подержанных японских иномарок?
ПолуПРО
США и Россия пугают друг друга несуществующими системами противоракетной обороны?
Абонемент от дорожной инспекции
В Петербурге действует система взяток, созданная полицией для большегрузных автомобилей.
Земельная "афера" Минниханова
Власти Татарстана отдадут "золотые" земли инвесторам, доход от которых должен якобы пойти на помощь вкладчикам рухнувшего Татфондбанка. Но клиенты ТФБ сомневаются, что средства не "распилят по дороге".
Военно-морская болезнь
Строительство вертолетоносца стало идеей фикс для военных.
Иннополис: российская Кремниевая долина на государственные деньги
На первый в РФ IT-город Иннополис потратили 20 млрд руб. государственных денег. По плану наша Кремниевая долина должна содержать себя сама, но пока на ней зарабатывают люди, близкие к главе Татарстана и министру связи.
Для многих губернаторов и их жен 2016 год стал финансово успешным
Но оценить масштаб их реальных активов по декларациям невозможно, уверен эксперт.
Вадим Задорожный прикрывается вице-премьером, чтобы не возвращать ЯК-3 Феропонта Головатого в Саратов
Публикация в «Известиях» показывает, что знаменитый музейщик, уже воспетый в столичной прессе как один из главных борцов за возвращение легендарного ЯК-3 в Россию, очень боится потерять жемчужину своей коллекции.
Спецстрой сдает объекты следствию
Бывший первый замглавы агентства дал показания на своего руководителя.
Газоборонзаказ
Двигателестроительную отрасль подтягивают к газовым проектам.
«Замороженная» Арктика
В целях экономии Арктику могут оставить без ледокола «Лидер»: бюджет госпрограммы развития готовы урезать вчетверо.
Минниханов роет себе яму
Власти Татарстана придумали новый способ оставить вкладчиков Татфондбанка без денег. Клиенты банка собирают "мегамитинг", который может свалить Рустама Минниханова.