Активам Олега Дерипаски
требуется все больше господдержки. На этот раз субсидий просит правительство Самарской области для завода «Авиакор», входящего, как и Группа ГАЗ, в «Русские машины». Местные власти считают, что владелец хочет отказаться от актива, которому грозит банкротство. По данным “Ъ”, формальный контроль над заводом уже перешел от «Русских машин» к пяти физлицам. Эксперты оценивают «Авиакор» в 7–9 млрд руб., но реальных инвесторов на хронически убыточный завод нет, даже Минобороны не слишком заинтересовано в его использовании для модернизации бомбардировщиков Ту-95МС.
Холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски
изучает возможность выхода из ОАО «Авиакор — авиационный завод», заявил 19 апреля на заседании комитета Совета федерации по обороне и безопасности министр промышленности и торговли Самарской области Михаил Жданов. «Сегодня предприятие под риском ареста всех счетов, и банкротство приведет, конечно же, к невозможности как исполнения гособоронзаказа, так и к сокращению более 1,4 тыс. человек»,— заявил он (цитата по ТАСС). Чтобы этого не произошло, господин Жданов попросил дать заводу субсидию «на реализацию мероприятий по восстановлению платежеспособности».
В «Русских машинах» и «Авиакоре» отказались от комментариев. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что «Русские машины» не собираются отказываться от завода, собственник пытается договориться с Минобороны об увеличении загрузки. “Ъ” писал 18 апреля, что о господдержке на 30 млрд руб. просит другой актив «Русских машин» — Группа ГАЗ.
Олег Дерипаска
получил «Авиакор» в апреле 1999 года, пытался наладить выпуск турбовинтовых Ан-140 в кооперации с харьковским заводом, но на фоне конфликта РФ и Украины кооперация была разорвана. Сейчас завод в основном ремонтирует и модернизирует стратегические бомбардировщики Ту-95МС. Рентабельность по военным контрактам, по данным “Ъ”, низкая — около 3–5%. Еще предприятие ремонтирует пассажирские Ту-154, которых в мире осталось около 40 штук. В 2016 году выручка «Авиакора» составила 1,8 млрд руб., чистый убыток — 303,8 млн руб., в 2017 году — 2 млрд и 66,2 млн руб. соответственно.
Как выяснил “Ъ”, юридически «Авиакор» уже не принадлежит «Русским машинам»: 61,97% владеет ООО «Авиаресурс Холдинг», которое в апреле перешло к зарегистрированному в Усть-Лабинске ООО «Генерация». ООО до декабря 2018 года контролировалось АО «Ротор», аффилированным со структурами господина Дерипаски, но затем по 20% в компании получили Виктор Константинов, Евгений Манахов, Александр Трифонов, Екатерина Медведева и Надежда Чигиляева. Смена владельца может быть формальной и связанной с желанием оградить «Авиакор» как актив Олега Дерипаски
от санкций США (сейчас он напрямую в SDN-лист не включен).
Как «Авиакор» частично оспорил иск Минобороны на 2,2 млрд рублей
«Минпромторг готов рассмотреть план финансового оздоровления и вынести вопрос на обсуждение рабочей группы по предупреждению банкротства»,— заявили “Ъ” в министерстве. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), где консолидированы госактивы в авиапроме, ситуацию не комментируют. Источники “Ъ” говорят, что после вхождения в «Ростех
» руководство ОАК нацелено на оптимизацию расходов. Логичнее загружать имеющиеся активы, способные ремонтировать и модернизировать Ту-95МС,— ТАНТК имени Бериева и 360-й авиаремонтный завод, говорит высокопоставленный чиновник.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский оценивает «Авиакор» в 7–9 млрд руб., но считает, что продать его будет сложно. Завод долго судился с Минобороны, испортив отношения с основным заказчиком, флот гражданских самолетов советского производства все меньше, а иностранные машины «Авиакор» не обслуживает. Главная ценность завода — богатейший опыт обслуживания стратегических бомбардировщиков, подчеркивает эксперт, так что единственным инвестором может стать ОАК, но «нужен ли корпорации такой актив — вопрос открытый».