Причиной катастрофы экспериментального Ил-112В в подмосковной Кубинке стал пожар двигателя, а в неконтролируемый боковой крен, перешедший в опрокидывание, машина ушла из-за обрыва разрушенной огнем тяги правого элерона.
18 августа новейший военно-транспортный самолет, которым управлял Герой России, один из самых опытных летчиков-испытателей Николай Куимов, разбился. Погибли все три члена экипажа.
Основной версией тогда назвали разрушение топливного бака или топливопроводов самолета. Сегодня стало известно, что специалисты Минпромторга и Межгосударственного авиакомитета (МАК) установили, что развитие катастрофы началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя Ил-112В.
Последовавший за этим помпаж, сопровождаемый хлопками и выбросами пламени, вероятно, привел к частичному разрушению турбины, а ее обломки, в свою очередь, могли перебить расположенные рядом топливопроводы, передает «Коммерсант».
Чтобы установить точную причину возгорания транспортника, специалистам еще предстоит дождаться результатов экспертиз, которые уже назначены, но, уже точно известно, что через несколько минут после взлета во внутренних полостях гондолы и правого крыла Ил-112В возник мощный «керосиновый» пожар.
Ненадежный товарищ
Причиной происшедшей трагедии большинство специалистов назвали неподготовленность к полетам первого экспериментального образца военного транспортника и возможную спешку с его вводом в строй. Ил-112В был произведен на ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», входит в ПАО «ОАК», которое возглавляет Юрий Слюсарь.
Сегодня уже последовали комментарии других экспертов авиаотрасли. Летчик и конструктор-двигателист из Тюмени Александр Зверев называет причину трагедии прямо: Ил-112В «не соответствует нормам летной годности». По его словам, «учет не производился в процессе создания самолета», цитируют Зверева «Аргументы недели».
Надо сказать, что действительно производство в ВАСО происходит со скрипом. Завод проводил техперевооружение под запуск серийного производства «Ил-112В», который затянулся на несколько лет. Серийные поставки ожидаются в 2023 году. Второй полет Ил-112В должен был состояться в апреле 2020 года, однако из-за пандемии коронавируса он был отложен на неопределенный срок, сообщало РИА «Новости».
Вероятно, трагедии можно было бы избежать, если бы, как минимум не безответственность производителя? Борт №0001 был первым и единственным в мире «летающим» самолетом этого типа (еще один экземпляр Ил-112В пока испытывался только на земле), пишет «Коммерсант».
Борт поднимался в воздух 23 раза, совершив при этом 22 посадки. Эксперты отмечают, что почти все рейсы разбившегося самолета были короткими, пятиминутными, а с марта 2019 года по март 2021 года он не летал вовсе из-за выявленных недоработок технического характера, которые авиаконструкторам пришлось устранять. Больше всего претензий специалисты предъявляли к двигателям транспортника ТВ7–117СТ, выпущенным АО «ОДК-Климов».
Ил-112В разрабатывается ОАК, входящей в «Ростех», главой которого является Сергей Чемезов. И, надо сказать, что картина в авиастроительной отрасли удручающая. Она разрушается: коррупция как коррозия уничтожает отечественное самолетостроение.
Коррозия металла
Например, если говорить о ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», то в 2016 году следователи возбудили уголовное дело о растрате в отношении бывшего гендиректора Виталия Зубарева и его советников Александра Лисицына и Александра Ткачева, сообщал «Форбс».
Изначально преступление квалифицировалось по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере»). По версии следствия, фигуранты дела похитили денежные средства ВАСО на сумму более 21 млн рублей через аффилированное с господином Лисицыным ЗАО «Воронежский сервисный центр станкостроения».
Эти деньги, вероятно, авиазавод получил для реализации совместного с Минобрнауки РФ комплексного проекта «Создание высокотехнологичного производства авиационных агрегатов гражданских самолетов нового поколения с применением концепции гибких производств (гибких производственных систем) для поставки в серийное производство регионального самолета «Ан-148».
Интересно, что перед возбуждением уголовного дела Зубарев ушел с поста руководителя ВАСО: в марте того же года он возглавил АО «Воронежская индустриальная корпорация» (ВИнКо), которое управляет ИП «Масловский» и ОЭЗ «Центр», писал РБК.
Печально, что новости о уголовных делах в ВАСО чередуются пессимистичными показателями «дочки» «Ростеха». ВАСО увеличивает убытки год за годом.
Убытки ради банкротства?
По итогам первого квартала 2020 года убыток предприятия увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 234,3 млн руб. и составил 611,5 млн руб. Это следует из квартального отчета компании. Выручка ВАСО снизилась почти на 264 млн руб. — до 405 млн руб. Поступления от продажи узлов, агрегатов и запасных частей самолетов сократились в 1,7 раза до 349,6 млн руб., посчитал «Коммерсант».
ВАСО
Выручка ВАСО в 2019 году составила 8,2 млрд руб. Это больше, чем в 2018-м — тогда показатель составлял 7,3 млрд руб. При этом чистый убыток компании сократился и составил 1,9 млрд руб. против 2,6 млрд руб. годом ранее.
Однако такой рост объяснялся тем, что тогда основным источником дохода стала продажа самолетов «Ан-148», которые принесли ВАСО 3,24 млрд рублей. Выручка от работы в кооперации – производства узлов, агрегатов и запчастей – по сравнению с 2017 годом сократилась на 287,3 млн рублей и составила 2,17 млрд рублей, пояснял «Авиапорт.ру».
Интересно и то, что в ОАК во главе с Юрием Слюсарем – в недалеком прошлом музыкальным продюсером – происходит консолидация активов в рамках ПАО «Ил». Это вероятно делается для того, чтобы подконтрольным предприятиям сменить форму самостоятельных юрлиц на статус филиалов или обособленных.
В случае, если ВАСО станет филиалом ПАО «Ил» — головного предприятия дивизиона транспортной авиации, — то «Ростех» может продолжить политику «разделяй и властвуй». Учитывая, что ВАСО несет убытки, не исключено, что предприятие могут готовить к банкротству.
Очередная блажь
Сегодняшние скорбные новости о причине катастрофы экспериментального Ил-112В поступают параллельно с пафосными из «Ростеха». Структура ОАК «Ильюшин Финанс», входящая в Ростех», выставила на продажу семь подержанных Ту-204/214. Самолеты последние годы простаивали и не находятся в летной годности, восстановление займет два-три года. Но лизингодатели отмечают, что по такой стоимости на рынке можно приобрести более молодые и готовые к полетам Airbus и Boeing. Эксперты сомневаются, что на самолеты будут претенденты. Возраст самолетов — от 12 до 16 лет. Все они разукомплектованы и находятся не в летной годности.
Ориентировочная цена каждого после восстановления, как следует из письма ИФК 1,5 млрд руб., сообщает «Коммерсант».
Все бы ничего, если бы не выяснилось, что ранее эти самые самолеты использовались опять же структурой самого «Ростеха» Red Wings, которая входит в ОАК через ИФК. Борты эксплуатировались также «Владивосток-авиа» «Трансаэро» – обе компании признаны банкротом.
Между тем, Ту-204/214 не пользуются спросом на современном рынке, топливная эффективность этих судов ниже, чем у Airbus и Boeing.
В Red Wings приостановили эксплуатацию четырех Ту-204 в конце 2018 года и возобновлять ее не планируют, так как собираются летать на новых российских самолетах SSJ 100 и МС-21.
Ранее авиакомпания Red Wings обнародовала еще один скандальный проект – заявила о создании низкобюджетного перевозчика. «Ростех» заручился поддержкой региональных властей и руководство Пермского края, Свердловской и Челябинской областей поддержали Чемезова в вопросе получения субсидирования региональных рейсов в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации».
Федеральные субсидии на программу составляют 7,7 млрд руб., но основную часть маршрутов должны софинансировать регионы – это еще 6,7 млрд руб. «Ростеховский» Red Wings рассчитывает получить 1,1 млрд руб. субсидий за региональные рейсы.
Между тем, запуск региональной лоукост-модели задуман «Ростехом» и его партнерами именно с целью пристроить невостребованный парк 60 бортов.
Сложно назвать нынешнюю отечественную авиаотрасль успешной, и вряд ли можно исключить впредь новые авиакатастрофы, жертвами которых становятся опытнейшие пилоты – цвет российской авиации.
Пока все выглядит крайне пессимистично, учитывая, что ОАК отдают на «растерзание» таким противоречивым персонам как сам Юрий Слюсарь и экс-министр обороны Анатолий Сердюков. А правил балом всемогущий Сергей Чемезов. Ответит ли кто-то за трагедии?