Московские власти подвели итоги первых двух конкурсов по закупке пассажирских электробусов – победили «КАМАЗ» (входит в «Ростех») и Группа ГАЗ Олега Дерипаски. Они поставят для ГУП «Мосгортранс» по 100 электробусов с условием 15-летнего сервисного обслуживания, а также ультрабыстрые зарядные станции. Стоимость каждого контракта – 6,35 млрд руб. при стартовой цене 6,38 млрд руб.
Конкуренцию «КАМАЗу» и Группе ГАЗ составлял белорусский производитель «Белкоммунмаш». Но его заявки на участие в обоих конкурсах были признаны не соответствующими требованиям. Одно из требований конкурса – российская локализация, которому мог не отвечать «Белкоммунмаш», объясняет близкий к мэрии источник. У компании были не в порядке документы, говорит представитель «Мосгортранса».
Конкурсы на закупку 300 электробусов и 98 зарядных станций «Мосгортранс» объявил еще в конце прошлого года. Цена каждого из трех контрактов составляла 10 млрд руб. В апреле начальную цену аукционов снизили примерно на 40% – из технического задания исключили требование замены аккумуляторов после 7,5 года эксплуатации. Заммэра Максим Ликсутов объяснял, что за это время появятся более эффективные, компактные и дешевые батареи. А один конкурс перенесли на декабрь. Третий лот отложили, чтобы получить первые электробусы и при необходимости еще раз уточнить техническое задание, говорит Ликсутов. Первые маршруты электробусов будут проложены на северо-востоке и севере Москвы.
Стоимость контракта складывается из двух частей – стоимости самих электробусов и оплаты услуг по сервисному обслуживанию и ремонту (ежемесячно). По разыгранным лотам стоимость одного электробуса составила около 33 млн руб., сообщил представитель «Мосгортранса». Для сравнения: большие современные автобусы стоят до 10 млн руб., трамваи – около 15 млн руб., сказал человек, близкий к одному из российских автопроизводителей.
Согласно техническому заданию, все электробусы – низкопольные вместимостью не менее 85 пассажиров. Сидячих мест должно быть не менее 30. Они должны быть оснащены оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников, системами климат-контроля, видеонаблюдения, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки гаджетов, также будет бесплатный WiFi. Электробусы рассчитаны на эксплуатацию при температуре от -40° до +40 °С. Заряжаться новый транспорт будет в парках и на конечных станциях городских маршрутов. В поставку включена 31 ультрабыстрая зарядная станция. Машины будут заряжаться не более чем за 18 минут. По словам представителя департамента транспорта, скорость зарядки будет одинаковой зимой и летом. Запас хода должен составить более 40 км, максимальная скорость – 70 км/ч; в целом машины должны пройти не менее 1 млн км.
Первые электробусы, по словам Ликсутова, должны выйти на столичные дороги до осени 2018 г. К концу 2019 г. в Москве будет курсировать около 600 электробусов. А с 2021 г. городские власти намерены полностью отказаться от закупок дизельных автобусов для использования на пассажирских маршрутах и сконцентрируются на приобретении электробусов. Сегодня у ГУП «Мосгортранс» около 6700 автобусов. Из них 5100 Москве поставила Группа ГАЗ в 2011–2017 гг. Впрочем, представитель «Мосгортранса» уверяет, что дизельные автобусы еще долго не исчезнут с городских дорог. Парк очень молодой – всего 4,7 года, а срок эксплуатации автобусов составляет 15 лет. Получается, что последний обычный автобус может исчезнуть с улиц города в 2035 г.
Закупки Москвой электробусов и последующий отказ города от приобретения дизельных автобусов могут привести к тому, что альтернативные производители потеснят позиции Группы ГАЗ, полагает директор Strategy Partners Group Михаил Нохрин. «КАМАЗ» намерен участвовать и в последующих тендерах и при необходимости готов выпускать для Москвы и других городов до 1000 электробусов в год, говорит представитель автоконцерна. Представитель Ликинского автобусного завода (входит в ГАЗ) сообщил, что компания продолжит развивать линейку электробусов и намерена участвовать в последующих аукционах на их поставку.