Отечественная экономика продолжает стремительно монополизироваться. Это отчетливо видно на примере «Аэрофлота», практически полностью захватившего небо над страной. И, похоже, такое исключительное положение на рынке основательно вскружило голову компании. Это хорошо видно по веренице скандалов, из которых она не вылезает.
В начале сентября к «Аэрофлоту» вновь попытались привлечь внимание Федеральной антимонопольной службы. На сей раз свое несогласие с действиями авиаперевозчика выразило объединение «Виноградари и виноделы Юга России». В объединении возмутились тем, что «Аэрофлот» объявил конкурс на закупку миллионов бутылок вина иностранного производства, проигнорировав отечественного производителя. Насколько известно, в ФАС до сих пор на обращение не ответили. Впрочем, это не в первый раз.
Когда два года назад происходило крушение «Трансаэро», второго на тот момент авиаперевозчика страны, а его маршруты забирал «Аэрофлот», антимонопольщики не сильно сопротивлялись процессу. Разве что глава ФАС Игорь Артемьев периодически предлагал «распределить» рейсы и выказывал недовольство тем, что они все еще находятся в пользовании «Аэрофлота». Однако по состоянию на данный момент ни одна из претензий службы не вылилась в конкретные шаги по ограничению амбиций гиганта.
«Аэрофлот» продолжает доминировать в отрасли, что не может не вызывать серьезных опасений.
По костям к трону
«Трансаэро» была официально провозглашена банкротом в сентябре этого года – кредиторы компании договорились о введении в ней конкурсного производства. Примерно за месяц до этого «Аэрофлот», пусть и с немалыми потерями, но добился в арбитраже от уже два года не летающего перевозчика возмещения затрат на топливо. Суд обязал «Трансаэро» компенсировать 288 млн рублей, хотя «Аэрофлот» изначально требовал 2,2 миллиарда.
Но вряд ли монополисту следует сильно горевать о снижении суммы требований. Во-первых, у него еще будет возможность снять с трупа «Трансаэро» дополнительную стружку: 16 ноября арбитраж Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассмотрит другой иск «Аэрофлота» – теперь уже на 2,02 млрд рублей.
А во-вторых, лидер пассажирских перевозок России давно и успешно эксплуатирует маршруты, отошедшие к нему от «Трансаэро». Пожалуй, «Аэрофлот» успел извлечь гораздо большую выгоду из неприятностей бывшего конкурента, чем смогут получить сейчас все кредиторы последнего, вместе взятые.
Хроника «вхождения» монополиста в расписание «Трансаэро» не могла не поразить размахом. «Перевозка пассажиров отмененных рейсов будет осуществляться рейсами компаний Группы «Аэрофлот».
«Аэрофлот» в любом случае является бенефициаром банкротства, он получит трафик «Трансаэро», сможет получить доступ к активам компании», – комментировал тогда аналитик UFS IC Петр Дашкевич. А главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий прогнозировал: «С уходом действительно прекрасной авиакомпании «Трансаэро»… в истории российской гражданской авиации завершится эпоха свободной, ну почти свободной, конкуренции».
Как показало дальнейшее развитие событий, от завершения одной эпохи и начала другой страдают и участники авиаперевозок, и пассажиры.
Кадровые вопросы
Неумолимо подминая под себя рынок, «Аэрофлот» самым естественным образом стал и крупнейшим на нем работодателем. А следом за этим – и одним из главных фигурантов в новостях о трудовых конфликтах. Причем, кажется, компания смогла настроить против себя значительную часть собственных работников. До сих пор тлеют угли скандала вокруг зарплат сотрудников «Аэрофлота». Довольно долгое время, с начала этого года, Шереметьевский профсоюз летного состава требовал увеличения жалованья персоналу компании. И определенных уступок удалось добиться: по всей видимости, менее чем 5-процентной индексации с 1 января, а еще определенных вознаграждений с чистой прибыли, на что раньше могли рассчитывать только топ-менеджеры, и без того не бедствующие.
Однако подачки «Аэрофлота» все равно не кажутся достойными тяжелого труда тех же пилотов. Неудивительно, что российский авиационный флот столкнулся со значительным оттоком специалистов: по имеющимся данным, только за последние два года из страны уехало более 300 командиров воздушных судов и инструкторов, еще больше завершают свое оформление за границу. Бегство кадров можно понять на таком сравнении: если в «Аэрофлоте» заработок первого пилота составляет приблизительно от 6,5 тыс. до 7,8 тыс. долларов (первая цифра – оценка Шереметьевского профсоюза, вторая – собственно компании), то в Китае он начинается от 17 тыс. долларов и может достигать 30 тыс. в месяц. Уезжают наши люди и в страны щедрого Ближнего Востока.
В этой связи понятен интерес монополиста к дешевой рабсиле из-за рубежа. Далеко не все гладко в отношениях «Аэрофлота» и с обслуживающим пассажиров персоналом. Здесь многим памятна громкая история с дискриминацией компанией стюардесс по размеру одежды. Противостояние работодателя и двух подвергшихся гонениям сотрудниц – Евгении Магуриной и Ирины Иерусалимской – быстро перетекло в судебную плоскость и завершилось совсем недавно. 6 сентября Мосгорсуд принял решение из разряда «и вашим и нашим»: с одной стороны, обязал «Аэрофлот» выплатить женщинам задолженность по выплате надбавки и по 5 тыс. рублей сверху, с другой стороны, факт дискриминации не признал. Что интересно, подобные разбирательства компания успешно разбавляет не менее странным поведением со всеми остальными сотрудниками. В начале лета стало известно о том, что «Аэрофлот» решил ликвидировать... личные шкафчики своих бортпроводников в одном из шереметьевских терминалов.
А если «Аэрофлот» привык так общаться с собственными сотрудниками, то что от него ждать простым пассажирам?
Не слишком пассажирно?
Наверное, самая распространенная претензия к компании – необоснованное повышение цен на билеты. И это понятно: редко какая фирма, доминирующая в отрасли, устоит от искушения заработать на своем положении. В меру сил зарабатывает и «Аэрофлот». Один из последних случаев: взлет цен на перелет во Владивосток во время Восточного экономического форума. По свидетельствам потерпевших пассажиров, на некоторых рейсах она возросла в 2 раза.
В разы поднялась стоимость билетов и на время запланированного в России на лето следующего года чемпионата мира по футболу. Подорожание затронуло рейсы из Москвы в города, где должны пройти матчи, и обратно. Это Санкт-Петербург, Сочи, Волгоград, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Самара. Стоит отдать должное «Аэрофлоту»: он отреагировал на информацию о взрывном росте цен сообщением, что это… всего лишь «техническая ошибка». Действительно ли дела обстоят именно таким образом – болельщики и прочие пассажиры поймут в обозримом будущем.
Вот только очень сомнительно, что компания, способная легко и безнаказанно поглотить любого конкурента и невидимая для ФАС, будет вообще обращать внимание на каких-то там людишек. «Да куда вы денетесь!» – будто говорят в «Аэрофлоте».