В целях самоутверждения и поднятия собственной «значимости» в глазах общественности холдинг АО «Вертолеты России» решил завести себе собственного генерального конструктора. Как повествует сайт компании, 24 августа 2016 года Николай Павленко был назначен генеральным конструктором – заместителем генерального директора АО «Вертолеты России».
Стоит отметить, что Николай Павленко уже является «единожды генеральным». В 2014 году он был назначен генконструктором АО «МВЗ им. М.Л. Миля», то есть реального, а не виртуального (коим является АО «Вертолеты России») разработчика. Теперь, стало быть, он дважды генеральный. Учитывая, что в России пока еще существуют два разработчика (КБ Миля и Камова), то получив кресло «дважды генерального», Николай Павленко будет начальником Сергея Михеева (генконструктора Камовской научной школы вертолетостроения) и самого себя – генконструктора Милевской школы.
Слабоумие и отвага
Зачем такие сложности? Как мне кажется, дело в том, что созданное ранее исключительно для откачки финансовых средств из предприятий отрасли АО «Вертолеты России» на определенном этапе поняло, что никто в мире (да и в России тоже) не воспринимает эту группу «эффективных вертолетчиков» серьезно. Поскольку все отраслевые специалисты понимают, для чего на самом деле создана эта управляющая надстройка. Многолетние потуги представить АО «Вертолеты России» в информационном пространстве в качестве «одного из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственного разработчика и производителя вертолетов в России» результатов не принесли. Хотя, мне представляется, что здесь в полной мере была использована теория «Окно возможностей Овертона». Вдалбливая каждой публикацией в головы общественности, что АО «Вертолеты России» – «мировой лидер и единственный разработчик», руководители холдинга надеются, что это даст свои результаты. Но, видимо, процесс идет не очень быстрыми темпами, и потому для того, чтобы поднять значимость этой акционерной пустышки, была введена должность генерального конструктора.
Примечательно, что в новой редакции своего устава, утвержденной протоколом № 25 на годовом собрании акционеров 01.07.2016 года, АО «Вертолеты России» фактически объявило себя «кусочком государства», записав в п. 3.2. фразу: «формирование и управление корпоративной структурой вертолетных предприятий с целью обеспечения интересов Российской Федерации…». Это дает все основания полагать, что руководители холдинга страдают самой глубокой степенью умственной отсталости, поскольку, находясь в здравом уме, претендовать на государственные функции – это означает фактически расшатывать основы существующего государственного строя Российской Федерации. Здравомыслящий гражданин однозначно это делать не будет. А если эти люди к тому же управляют целой вертолетной отраслью, то очевидно, что надо готовиться к худшему, ибо слабоумие и отвага – не лучшие друзья в корпоративном управлении.
Сболтнул лишнего
Итак, после принятия новой редакции устава последовало введение должности генконструктора холдинга. Если посмотреть на это событие глубже, то оно на самом деле знаковое (с отрицательным эффектом) для российского вертолетостроения. Дело в том, что в России существует два направления, представленные конструкторскими школами Михаила Миля и Николая Камова. Введение должности «дважды генерального», по сути, делает второстепенными должности реальных генеральных конструкторов вышеуказанных научных школ. А это прямой путь к их уничтожению. Похоже, что над этим который год не покладая рук работает руководство АО «Вертолеты России».
Примером может служить недавнее интервью заместителя генерального директора холдинга Игоря Чечикова, который заявил: «…в настоящее время ПАО ААК «ПРОГРЕСС» (входящее в холдинг «Вертолеты России»), которое и разрабатывало модификацию этого вертолета, выполняет мероприятия по расширению возможностей этих машин».
Разглагольствуя о возможностях вертолета Ка-52 в общих фразах классического дилетанта, Чечиков на самом деле сболтнул лишнего. По-видимому, засветив тенденцию руководства вертолетного холдинга по уничтожению конструкторской школы Н. Камова. Ведь всем известно, что разработчиком вертолета Ка-52 (сделанного на базе вертолета Ка-50) является АО «Камов». И уж никак не ПАО ААК «Прогресс», которое является всего лишь серийным заводом, выпускающим эти вертолеты. Кстати, вертолет этот был создан задолго до появления АО «Вертолеты России» и к его созданию нынешний административный механизм, называющий себя холдингом, никакого отношения не имеет.
Конечно, можно списать это на традиционное невежество руководства АО «Вертолеты России», но с учетом введения должности «дважды генерального» к высказыванию Чечикова надо относиться серьезно. Ведь, чтобы в мире и в России АО «Вертолеты России», согласно своему стремлению, получило признание в качестве единственного разработчика, надо уничтожить две уже существующие конструкторские школы. Не зря же АО «Вертолеты России» утверждают, что они являются единственным разработчиком вертолетов в России. А это утверждение тождественно тому, что других просто не существует.
На грани госизмены?
На Николая Павленко выбор пал не случайно. Своим возвышением он полностью обязан паразитическому холдингу, назначившему его на должность генконструктора Милевской школы. Давать оценку этому назначению мы не будем, Николай Павленко, несомненно, специалист в отрасли, но есть некоторый факт, который отдает «запашком». В 2006 году был оформлен патент № 56329 «Законцовка лопасти вертолета». Изобретение это коллективное, возглавляет список «изобретателей» министр промышленности и торговли Денис Мантуров, а среди изобретателей числится и Николай Павленко. Понятно, что никакой «законцовки» Мантуров, будучи по образованию социологом, скорее всего не изобретал, а вот Павленко мог – это как раз его специализация. Потому наличие в «изобретателях» Мантурова наталкивает на мысль, что Павленко полностью лоялен к той команде «эффективных вертолетчиков», которая с подачи министра Дениса Мантурова орудует в отрасли. Следовательно, он будет делать все, что бы ему ни приказали его хозяева, и никакого здравого смысла от него ждать не стоит.
При этом возможным кандидатом на должность «дважды генерального» мог бы стать генконструктор Камовской школы Герой России Сергей Михеев, авторитет которого в научной среде бесспорен. Несговорчивый Михеев давно стал головной болью для «эффективных вертолетчиков». Но они вынуждены мириться с его заслугами. Так что введение должности «дважды генерального» – это еще и борьба с Камовской школой в лице Сергея Михеева. Именно поэтому Чечиков и заявил, что ныне именно серийный завод, а не АО «Камов» разрабатывает вертолет Ка-52.
Он и правда не оговорился – после ознакомления с подробностями этой истории складывается впечатление, что в рамках программы уничтожения старых советских конструкторских школ вся доработка уже существующих вертолетов передается на серийные заводы. Понятно, что в этом случае никаких новых моделей ждать не стоит, так как заводы могут только проводить незначительные улучшения ранее запущенных в серию моделей. Методы, похоже, граничат с госизменой. И введение должности генерального конструктора в административной надстройке АО «Вертолеты России» – завершающее звено этой странной деятельности.
КОНКРЕТНО
Ранее, заявляя о поднятии статуса генконструкторов, Дмитрий Рогозин мотивировал это борьбой с «эффективными менеджерами», которые захватили власть в промышленности. Президент страны с этим согласился и издал указ № 18 от 19.01.2015 года, утверждающий процедуру назначения генеральных конструкторов Военно-промышленной комиссией РФ. Судя по статусу генконструктора АО «Вертолеты России», его должна утверждать именно эта комиссия. Следовательно, ответственность за все проделки «эффективных вертолетчиков» отныне несет государство. Интересно, понимали ли члены Военно-промышленной комиссии, утверждая должность генконструктора АО «Вертолеты России», что должность эта вводится в административной надстройке, которая к процессу конструирования вертолетов не имеет совершенно никакого отношения. Более того, утверждая эту должность, члены Военно-промышленной комиссии стали фактическими соучастниками разгрома всемирно известных российских конструкторских школ.
И результаты уже имеются. Как сообщило RNS со ссылкой на издание IHS Jane’s International Defense Review, китайская авиастроительная корпорация AVIC представила новый разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки AV500W. Литера W в названии новой модели обозначает военную версию. То есть можно смело утверждать, что проводимое при непосредственной поддержке и организации руководства АО «Вертолеты России» обучение китайских конкурентов дает свои результаты.
В то же время, если верить информации портала vpk.name, как утверждает российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов, в России некоторое время назад в рамках темы «Роллер» также планировалось создание комплекса с беспилотником близкой размерности. Но данная разработка, которую вел холдинг «Вертолеты России», окончилась неудачей. Таким образом налицо следующая ситуация, характеризующая деятельность холдинга: китайцы, доселе не обладающие столь широкими компетенциями в вертолетостроении, смогли создать функциональный беспилотник, а холдинг «Вертолеты России», имеющий в своем составе два полноценных КБ с огромным многолетним опытом и историей, не смог реализовать подобный проект. Этот случай в ряду других «промышленных побед» холдинга, известных в узкоспециализированных профессиональных кругах, в точности характеризует достижения «эффективных вертолетчиков». Китайцы выпускают новые модели, в то время как деятели АО «Вертолеты России», «обрабатывая» национальные конструкторские школы, переводят российскую промышленность исключительно на сборку «иномарок».