Частичная победа
Арбитражный суд Дагестана частично удовлетворил иск малоизвестной кипрской компании Arolia Holdings Limited, которая пыталась взыскать с Махачкалинского морского торгового порта 678,18 млн руб., говорится на сайте суда. Решение было принято в среду, 31 августа. Суд обязал порт выплатить лишь 156 млн руб., пояснил РБК помощник гендиректора предприятия Аликбер Абдулгамидов. Эта сумма сопоставима с чистой прибылью компании, которая по итогам прошлого года составила 161,5 млн руб. при выручке 657,44 млн руб. (данные «СПАРК-Интерфакс»).
Задолженность Махачкалинского порта перед Сбербанком образовалась еще в 2008–2009 годах при прежнем руководителе порта Абусупьяне Хархарове (Хархаров ушел в отставку в сентябре 2010 года), рассказал РБК Абдулгамидов. По его словам, этот кредит обеспечен «кранами, судами и другим имуществом». В 2013 году Сбербанк переуступил права требования по кредиту кипрской Arolia Holdings Limited. Источник, близкий к Сбербанку, ранее говорил РБК, что на тот момент с учетом процентов долг оценивался «примерно на 600 млн руб.». Банк его продал, потому что кредит не обслуживался. Как следует из материалов Кировского районного суда (этот суд также рассматривал аналогичный спор), залогом по кредиту являются четыре портальных крана и два теплохода — «Дагестан» и «Али Алиев». В качестве обеспечения также было предоставлено оборудование зернового терминала.
Абдулгамидов не стал уточнять, как удалось снизить сумму требований более чем вчетверо, но признал, что «по долгам надо платить». Порт удовлетворен постановлением суда, но пока не решил, будет ли его оспаривать: текст постановления еще не поступал.
С представителем Arolia Holdings связаться не удалось.
Экспортный канал
Махачкалинский порт — единственный незамерзающий порт на Каспийском море. Его доля на российском рынке невелика: при общем объеме грузооборота портов в 2015 году (676,7 млн т) в Махачкале было перевалено лишь 3,8 млн т, из них нефти и нефтепродуктов — 3,4 млн т (данные Port News). Но через этот порт переваливается нефть, добываемая российскими, туркменскими и казахскими компаниями на Каспии, которая затем поступает на экспорт по нефтепроводу Махачкала — Новороссийск, замечает директор по развитию Port News Надежда Малышева: «Этим объясняется такая борьба за порт: его владелец сможет влиять на экспорт региональной нефти».
И у порта есть перспективы. В конце апреля тогдашний гендиректор порта Ахмед Гаджиев заявил, что порт готов возобновить паромное сообщение с Ираном после отмены санкций и уже подготовил оборудование для приемки до 200 рефрижераторных контейнеров в месяц. По его словам, пропускная способность порта Махачкалы составляет 11,4 млн т в год, из них нефти и нефтепродуктов — 7,9 млн т. Мощность зернового терминала порта составляет 0,5 млн т в год, добавил он. Снятие санкций с Ирана активизировало судоходство, может быть увеличена перевалка нефти и других товаров, признает Малышева.
Известно, что еще с середины 2000-х годов этот порт пытается взять под контроль Сулейман Керимов, главный меценат и инвестор Дагестана. Приватизация предприятия несколько лет откладывалась: это до сих пор ФГУП, которым управляет Агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). Однако порт можно фактически контролировать через гендиректора: чей кандидат его возглавляет, тот и получает контроль над деятельностью предприятия. С сентября 2010 года портом руководил Ахмед Гаджиев, считавшийся человеком Керимова (он брат друга Керимова, депутата Госдумы Магомеда Гаджиева. — РБК). Впрочем, в конце мая 2016 года, когда истек срок его полномочий, Росморречфлот провел конкурс и назначил нового руководителя — Андрея Гормаха, который считается ставленником Зиявудина Магомедова, с 2013 года включившегося в борьбу за влияние в республике и, в частности, за контроль над портом.
Гормах в 2013–2015 годах работал заместителем гендиректора Объединенной зерновой компании, подконтрольной группе «Сумма» Магомедова. «Сумма», которая вместе с «Транснефтью» контролирует Новороссийский морской торговый порт (между Махачкалой и Новороссийском проложен магистральный трубопровод), неоднократно заявляла об интересе к Махачкалинcкому порту и даже собиралась там строить новые терминалы. «Сумма» и сейчас «видит большой потенциал для развития порта» и готова рассмотреть возможность его покупки, если государство выставит его на продажу, сказал РБК ее представитель. Ситуацию с решением суда по иску Arolia он не комментирует.
В конце мая коллектив Махачкалинского порта воспринял в штыки назначение нового гендиректора Андрея Гормаха, выступив в защиту своего прежнего руководителя Ахмеда Гаджиева. Профсоюзные лидеры объявили забастовку и написали письмо в администрацию президента, заявив о некомпетентности Гормаха и пригрозив бойкотом выборов в Госдуму. На работу новый начальник так и не попал. Людям Керимова, вероятно, удалось сохранить контроль над портом, потому что назначение Гормаха фактически не состоялось, констатирует шеф-редактор сайта «Кавказская политика» Беслан Успанов. Сам по себе порт Махачкалы как актив, который сейчас находится в упадке, не настолько интересен структурам Магомедова и Керимова, как борьба за влияние над республикой, считает он. Победитель, скорее всего, обозначит свое превосходство в Дагестане, предполагает эксперт. Экономическая составляющая в борьбе за порт отсутствует, соглашается управляющий партнер InfraNews Алексей Безбородов.
Решение Росморречфлота о назначении нового гендиректора оспорил еще один соискатель на эту должность — Магомед Кантаев. Кто за ним стоит, неизвестно, но его иск явно сыграл на руку прежнему руководителю порта Гаджиеву: по его ходатайству 30 мая Гудермесский городской суд Чечни принял обеспечительные меры и наложил арест на издание приказа о назначении нового руководителя порта. Более того, 9 июня Генпрокуратура выявила нарушения при проведении этого конкурса и поручила руководителю Росморречфлота Владимиру Олерскому устранить нарушения. Но агентство будет отстаивать принятое решение о новом начальнике Махачкалинского порта, используя «все правовые инструменты», заявила РБК его представитель. Избранным гендиректором предприятия является Гормах, вопрос проведения повторного конкурса сейчас не рассматривается, подчеркнула она.
Надежда на рассрочку
Ахмед Гаджиев ранее достиг устной договоренности с кредитором (Arolia Holdings) о реструктуризации кредита, утверждает Абдулгамидов. Но после попытки назначения на предприятие Гормаха кредитор, возможно, опасаясь невыполнения портом достигнутых договоренностей, обратился в суд, предполагает он. Сейчас порт не имеет возможности погасить долг в 156 млн руб., поэтому его руководство будет договариваться с кредитором об отсрочке платежей и составлении графика погашения долга, передал РБК через пресс-службу и.о. гендиректора порта Мурад Хидиров.
Но если порт не сможет рассчитаться с долгами и договориться о рассрочке, имущество порта (за исключением причалов и активов, которые могут находиться только в госсобственности) может быть продано с торгов в ходе процедуры банкротства или исполнительного производства, предупреждает федеральный чиновник, знакомый с ситуацией. При этом в ведении порта находится имущество, не подлежащее отчуждению в частную собственность, поэтому деятельность предприятия остановлена не будет, подчеркивает собеседница из Агентства морского транспорта.
По данным источника в республиканском правительстве, Arolia в 2013 году перекупила долг у Сбербанка с 50-процентным дисконтом (представитель банка это не комментирует). По его словам, компания «длительное время» не предпринимала никаких попыток взыскать долги. А активизацию действий кредитора он объясняет возникновением конфликтной ситуации вокруг порта и перспективой смены его руководства.
«Это очень похоже на классические схемы 1990-х годов, когда захватывали предприятия: брали в банке кредит под залог имущества, затем его перекупал кипрский офшор и начинал требовать это имущество, — замечает сотрудник одного из крупнейших грузоотправителей порта. — Инициаторы всего этого действа остаются в большом плюсе: у них и имущество, и компанию они могут купить по бросовой цене в рамках процедуры банкротства».
По данным кипрского реестра, 100% Arolia Holdings принадлежит Fort Partners S.A., зарегистрированной на Британских Виргинских островах. С представителями обеих компаний связаться не удалось. Но, согласно картотеке арбитражных судов Москвы и Дагестана, в 2012–2013 годах Arolia Holdings участвовала в банкротстве другой дагестанской компании — «Авиалиний Дагестана», опять же перекупив требования у одного из кредиторов.
Arolia Holdings аффилирована с «Нафта Москва» Керимова, сообщил РБК источник в правительстве Дагестана и подтвердил сотрудник одного из крупнейших грузоотправителей порта. Запрос РБК, направленный в приемную Керимова, остался без ответа.
Третья сторона
Президент Дагестана Рамазан Абдулатипов заявил в интервью РБК 11 июля, что является сторонником скорейшей приватизации порта, чтобы его передали инвестору, предложившему лучшую программу развития. «Вместо этого втайне от меня порт начали от одной группы влияния передавать другой группе влияния. А это что означает? Это означает, что мы переносим конфликт в Дагестан, потому что за каждой группой влияния стоят 300–500 человек», — пожаловался Абдулатипов.
Он пригрозил, что если «две группы дагестанцев» (структуры Керимова и Магомедова) не прекратят противостояние, то порт отойдет третьей стороне: «Я вообще считаю, что нам для развития порта нужен третий человек, и мы уже ведем переговоры с определенными людьми». Позже стало известно, что этим активом интересуется экс-владелец Черкизовского рынка Тельман Исмаилов. По данным дагестанских СМИ, сейчас он ведет переговоры с руководством республики от имени турецкого холдинга Yildirim Group Inc, крупного оператора в области кораблестроения, модернизации портового хозяйства и организации логистики по морской торговле. Впрочем, представитель Абдулатипова это не комментировала, она лишь отметила, что «переговоры находятся на завершающей стадии и скоро Рамазан Гаджимурадович объявит о своем решении».