«Уралвагонзавод» (входит в «Ростех») не нашел покупателей вагонов на следующий год, однако предприятие не намерено останавливать производство. Тем временем, у компании долгов более чем на 100 млрд рублей и она перманентно с кем-то судится. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов разваливает подконтрольный ему актив, чтобы потом покормиться бюджетными субсидиями.
Заказчики просто не хотят сотрудничать с УВЗ, которое успело заработать себе скандальную репутацию. Последние годы большую часть доходов УВЗ приносила отнюдь не реализация вагонов. Например, в 2020 году предприятие заключило 32 контракта на 649 млн рублей со структурами ФСИН на поставки металлических изделий. Еще одна причина, почему у УВЗ не заказывают вагоны - профицит последних на рынке. Падение спроса обусловлено и падением спроса на уголь - главного драйвера перевозок. Как только государство не пыталось поддержать производителей! Например, в 2016 году было выделено субсидий на 7 млрд рублей.
В 2020 году вагоностроители рассчитывали на внедрение системы trade-in при покупке инновационных вагонов, когда за сдачу старых покупатель мог получить скидку на новый. Но идею отфутболил Минпромторг. Такое ощущение, что сам глава ведомства Денис Мантуров не заинтересован в успехе предприятий. Или он вовсе помогает своему другу Чемезову топить УВЗ.
Ведь в таком случае предприятие может рассчитывать в будущем на приличные субсидии. Государству нужно такое производство, так что окончательно загнуться ему не дадут. Например, в кризисный для компании 2009 год лично Владимир Путин распорядился выделить УВЗ субсидию аж в 25 млрд рублей.
И как тут не вспомнить, что получениям субсидий в 2016 году предшествовал кризис в отрасли, вызванный тем, что операторы железнодорожных перевозок стали продлевать срок службы вагонов. Как только денежки были получены - вуаля! - Минпромторг запретил оператором так делать. Кажется, все это не просто совпадения.
Деньги, получаемые в рамках господдержки УВЗ, кажется, могут банально выводиться. Об этом косвенно свидетельствуют финансовые показатели многих его структур. Например, у ООО «ЧТЗ-Уралтрак» убытков на 1,7 млрд рублей. Не лучше дела обстоят и у других активов. В частности, у ООО «Убт-Экология» прибыль в минусе на 222 млн рублей, у ООО «Транс-Инжиниринг» - на 29 млн, у ООО «Убт-Сервис» - на 81 млн, у ООО «Технопарк «Тракторозаводский» - на 206 млн. И таких структур в УВЗ более десятка.
«Ростех», получивший контроль над предприятием в 2017 году не очень-то хорошо справляется со своей работой. При этом Чемезов обещал, что решит все проблемы предприятия. Но как говорится, обещать - не значит жениться.
Такое ощущение, что господин Чемезов может быть заинтересован рублем в проблемах «Уралвагонзавода». Ведь чем больше их будет - тем на большую господдержку можно рассчитывать. А помогать топить предприятие, кажется, ему может Денис Мантуров, который в нужный момент вводит необходимые законодательные изменения. Да и зачем пытаться как-то самому разбираться с ситуацией, если и так с подачи правительства все будет в шоколаде? Это ж наводить лишнюю суету.