Решение производителя о продлении срока службы самолетов Як-40 с 50 до 60 лет на фоне системных проволочек с запуском новых моделей отечественной региональной авиации — это не модернизация, а вынужденная мера стагнации, продиктованная нехваткой замены и логистическим тупиком на отдаленных маршрутах.
В эксплуатации остаются всего 15 самолетов, из которых значительная часть используется авиакомпаниями, работающими в изолированных или труднодоступных регионах — Дальний Восток, Камчатка, Вологодчина. Альтернатив нет: серийные поставки Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога», на которые возлагаются надежды по импортозамещению, отложены как минимум до 2026 года, и никаких гарантий соблюдения этого срока до сих пор нет.
Сам Як-40 — продукт 1960-х, самолет морально устаревший, но конструктивно надежный. Его продолжают использовать не потому, что это стратегический выбор, а потому, что нет ни лизинговой базы, ни производственной линейки для его замены. Производитель — ПАО «Яковлев» (входит в структуру «Ростеха») — обозначает минимальный набор условий для продления эксплуатации: ресурс, коррозия, прочность. Но окончательное решение будет принимать Росавиация, и только после заключения Авиарегистра. Фактически, речь идет о техническом компромиссе, где «пенсионный возраст» авиатехники подгоняется под необходимость поддерживать хоть какие-то маршруты в системе регионального авиасообщения.
На заседании 25 апреля 2025 года, где обсуждалась тема продления ресурса, официально признано, что Як-40 остается незаменимым элементом логистики для ряда направлений. Иными словами, российская авиационная система в 2025 году вынуждена опираться на летающий музей, потому что проектная и производственная цепочка не успевает за собственными же требованиями.
Таким образом, не реставрация, а институциональное продление выживания — вот что стоит за решением продлить срок службы Як-40. Это не выбор — это отсутствие выбора. Решение Росавиации к концу 2025 года может стать зеркалом состояния всей региональной авиации: когда старые борты остаются в строю, потому что новых — все еще нет.
©️ Компромат Групп | ✒️Предложка | ????Резервный канал
***
Михаил Погосян, ректор Московского авиационного института (МАИ), связан с элитной недвижимостью в Италии через свою семью. В 2011 году его супруга Наталья Погосян приобрела дом площадью 692 м² в городке Ариццано (регион Вербано-Кузьо-Оссола) по адресу Via Nuova Intra Premeno, 28. Это престижный район на склоне с видом на озеро Маджоре — один из самых живописных уголков Северной Италии.
В 2013 году данный объект недвижимости был переоформлен на дочь Михаила Погосяна — Ольгу. На момент покупки у Натальи Погосян не было зафиксировано активных бизнес-структур, что вызывает интерес к происхождению средств, вложенных в объект стоимостью, предположительно, в несколько миллионов евро. Рыночные данные портала Immobiliare.it подтверждают высокий уровень цен на недвижимость подобного класса.
Ольга Погосян позже заняла пост начальника Управления международной деятельности МАИ, где с 2017 года работает под началом своего отца. До перехода в вуз она числилась сотрудницей инвестиционных и банковских структур — Тройка Диалог и Сбербанк CIB. Таким образом, академическая карьера сочетается с заметной имущественной историей семьи Погосян.
Семья Николая Кудрявцева, президента МФТИ, также владеет недвижимостью в Италии. Его дочь Ольга Кудрявцева стала собственницей квартиры в центре Милана по адресу Via Torino, 64 (91 м²) — менее чем в километре от площади Дуомо. Сделка была заключена 15 октября 2022 года. Это район с высокой плотностью туристического и коммерческого трафика, где стоимость квадратного метра превышает €8000.
Вторая квартира, расположенная в районе Via Pietro Moscati, 8 (170 м²), была куплена 1 августа 2023 года на имя внучки Николая Кудрявцева — Софьи. Через год объект был переоформлен на Ольгу Кудрявцеву. Оба приобретения попадают в разряд высокобюджетных объектов, стоимость которых может доходить до нескольких миллионов евро.
Помимо недвижимости, Ольга Кудрявцева является учредителем ряда российских компаний: «КварцИнвест», «Солитекс», «Инжиниркомплект», «Спецмашинвест» и других. До 2023 года в числе соучредителей этих фирм фигурировал и сам Николай Кудрявцев. Таким образом, оформление активов на членов семьи сопровождается деловым взаимодействием, что позволяет трактовать имущественные приобретения как часть общего семейного капитала.
©️ Компромат Групп | ✒️Предложка | ????Резервный канал
***
В арбитражке стартовал новый эпизод многоуровневой истории вокруг АО «Трубная торговая компания – Екатеринбург». В Семнадцатый арбитражный апелляционный суд поступила жалоба ТТК-Екатеринбург на решение первой инстанции, утвердившее претензии ФНС на сумму свыше 464 миллионов рублей. Спор возник на фоне налоговых доначислений, признанных обоснованными, несмотря на попытки оспаривания со стороны компании.
Именно с ТТК-Екатеринбург связывают резонансное уголовное дело, по которому проходят сразу несколько известных персон. Среди них — бенефициар Алексей Шахмаев и Анастасия Чернецкая, бывшая невестка экс-мэра Екатеринбурга. Фигурантам инкриминируется мошенничество по ч.4 ст.159 УК РФ — преступление, совершенное группой лиц и в особо крупном размере. Материалы дела включают схемы, охватывающие не только коммерческую часть, но и взаимодействие с силовыми структурами.
Одним из участников упоминается совладелец «Экосистема-СМБ» Максим Пузанков. Он еще в 2024 году был объявлен в розыск. На Алексея Шахмаева, помимо статьи о мошенничестве, также распространяется статья 291 УК РФ — «Дача взятки». Расследование предполагает, что он давал показания, позволившие вскрыть канал взаимодействия с представителями силового блока.
Именно после этих показаний был арестован бывший начальник УЭБиПК ГУ МВД по Свердловской области Андрей Дьяков. Дьякова позднее отпустили под домашний арест, что источники связывают с сотрудничеством следствием и данными, предоставленными против других лиц. Фигура Дьякова оказалась промежуточной в цепочке, ведущей к следующим должностным лицам.
Следующим звеном стал бывший глава УФНС по Свердловской области Сергей Логинов. После упоминания в материалах дела и показаний Дьякова, Логинова объявили в розыск. Таким образом, бизнес-конфликт перерос в масштабное расследование, затронувшее структуру, уходящую вглубь региональных управлений МВД и ФНС.
Все происходящее разворачивается на фоне продолжающегося арбитражного процесса, где «ТТК-Екатеринбург» пытается откатить налоговые претензии. Однако вторая инстанция пока только фиксирует новые обстоятельства, а в уголовном блоке появляются все новые фигуранты.
©️ Компромат Групп | ✒️Предложка | ????Резервный канал
***
Национальный проект «Беспилотные авиационные системы», запущенный в 2024 году по инициативе Владимира Путина, фактически провален уже на старте. Из предусмотренных 2717 гражданских дронов, отечественные производители сумели поставить лишь 1429. Остаток — 1288 беспилотников — формально отложен до 30 мая 2025 года, но, по оценкам источников, шансы на выполнение в срок вызывают все больше сомнений.
Министерство промышленности объяснило срыв «высокой загрузкой» производителей и «проблемами с субподрядом». Однако источники в отрасли называют иную причину: позднее поступление бюджетного финансирования. По данным участников программы, деньги начали поступать лишь в августе–сентябре 2024 года, когда закончить цикл сборки и логистики уже не представлялось возможным — временной зазор между оплатой и отгрузкой оказался критическим.
Формально ответственность размыта между Минфином и Минпромторгом. На деле же провал произошел по линии координации между ведомствами, неспособных синхронизировать этапы финансирования, технической подготовки и производственной загрузки. Контракты сдвигались, документы подписывались с задержками, а производители остались без оборотных средств на старте.
Большая часть недопоставок приходится на средний и тяжелый класс беспилотников, где технический цикл требует полной предоплаты. Часть контрактов сорвана из-за проблем с комплектующими и логистикой, но именно финансовый вакуум в третьем квартале 2024 года стал ключевым фактором. В результате производственные графики рухнули, несмотря на готовность ряда компаний выполнять заказы поэтапно.
Для проекта, заявленного на высшем уровне как приоритетный, такой срыв — удар по всей конструкции гражданского беспилотного сектора. Производители вынуждены перераспределять ресурсы, часть подрядчиков уже оказалась в зоне убытков из-за штрафных санкций и форс-мажоров. Реальная статистика может оказаться еще ниже — часть отгруженных дронов находится в стадии доработки или не прошли необходимые испытания.
На фоне разговоров о централизации БПЛА-отрасли и создании мегаструктур под отдельных фигурантов, текущая ситуация демонстрирует полное отсутствие готовности к масштабированию. Деньги дали поздно, проект сорвали, отчетность натянута. И если до мая поставки не будут закрыты, национальный проект «БАС» станет первым проваленным в новом технологическом цикле.
©️ Компромат Групп | ✒️Предложка | ????Резервный канал
***
Скандалы вокруг известных персон все чаще выходят за рамки светской хроники, обнажая финансовые просчеты и сомнительные схемы. Видеоблогер Амиран Сардаров, прославившийся благодаря провокационному «Дневнику хача», оказался в эпицентре нового разоблачения: по данным «Компромат Групп», он задолжал Федеральной налоговой службе почти полмиллиона рублей. Эта сумма, как выясняется, — лишь верхушка айсберга, сложившаяся из многочисленных штрафов за нарушения ПДД, включая превышение скорости, неправильную парковку и даже игнорирование ремня безопасности. Общий счет, по информации Telegram-канала «Звездач», достиг 602 тысяч рублей, из которых 48 тысяч остаются неоплаченными.
Финансовые проблемы Сардарова — не новость для тех, кто следит за его карьерой. Еще в 2018 году Forbes оценивал доход блогера в 39 миллионов рублей, а его роскошный образ жизни — от иномарки за 10 миллионов до аренды апартаментов в Лос-Анджелесе за 400 тысяч рублей в месяц — стал визитной карточкой. Однако, как отмечает инсайдер, близкий к окружению Сардарова, «Амиран привык тратить больше, чем зарабатывает, а налоги и штрафы для него — последнее, о чем он думает». Провал проекта «Я не гей» в 2022 году, на который ушло 23 миллиона рублей, лишь усугубил положение: шоу столкнулось с ограничениями YouTube и не оправдало ожиданий спонсоров, оставив блогера с долгами. «Он рассчитывал на быстрый успех, но рынок оказался безжалостным», — комментирует источник.
Интересно, что тень финансовых проблем Сардарова тянется и к его прошлым связям. В 2021 году блогер женился на Мариам Тилляевой, внучке экс-президента Узбекистана Ислама Каримова, но брак, по слухам, не принес ожидаемых дивидендов. Родственники Тилляевой, как сообщают СМИ, дистанцировались от Сардарова, а его попытки закрепиться в элитных кругах США и Москвы провалились. «Амиран думал, что связи откроют ему все двери, но в итоге он остался один на один с долгами», — делится собеседник, знакомый с ситуацией. Дагестанский след, связанный с родиной блогера, также добавляет красок: в Каспийске, где местная администрация погрязла в коррупционных скандалах, имя Сардарова упоминают как пример того, как публичная слава не спасает от бюрократической машины.
Что ждет Сардарова дальше? ФНС, как показывает практика, не церемонится с должниками: от Елены Блиновской до Елены Исинбаевой, чей долг в 465 тысяч рублей привел к штрафам, налоговая служба активно взыскивает средства. Для Амирана неуплата может обернуться арестом имущества, включая его люксовый автомобиль, или запретом на выезд за границу, что станет ударом для человека, привыкшего к свободным перелетам между Москвой и Лос-Анджелесом. «Компромат Групп» продолжит следить за развитием событий: сумеет ли Сардаров, как в старых видео, выкрутиться с улыбкой, или его ждет участь тех, кто недооценил налоговую? Пока же его история — еще одно напоминание, что за красивой картинкой в соцсетях нередко скрываются миллионные долги.
©️ Компромат Групп | ✒️Предложка | ????Резервный канал
***
Вечер 3 мая 2025 года на проспекте Ленина в Туле обернулся трагедией, которая потрясла город и бросила тень на репутацию КПРФ. Член ЦК партии Дмитрий Дубовенко, мчавшийся за рулем своего «Шевроле Камаро», стал виновником смертельного ДТП, унесшего жизнь пассажирки «Тойоты Камри». Как удалось выяснить «Компромат Групп», автомобиль Дубовенко вылетел на встречную полосу, спровоцировав цепное столкновение с четырьмя машинами. Пока город скорбит, а следствие разбирается в обстоятельствах, вопросы о связях, привилегиях и возможном покрывательстве висят в воздухе.
По данным, полученным из правоохранительных источников, авария произошла около 20:00 у остановки «Педуниверситет». «Шевроле Камаро», зарегистрированный на Дубовенко, столкнулся с «Тойотой Камри», после чего удар затронул «Ладу Гранта» и «Мерседес-Бенц». Пассажирка «Камри», 68-летняя Валентина В., получила травмы, несовместимые с жизнью, а водитель был доставлен в реанимацию. Сам Дубовенко, по предварительным данным, отделался легкими повреждениями, но его поведение после аварии вызвало волну слухов. «Очевидцы говорят, что его едва вытащили из машины, а в воздухе витал запах алкоголя», — делится инсайдер, близкий к тульской ГИБДД. Однако Telegram-канал Baza утверждает, что анализы, взятые у Дубовенко в больнице, не показали следов алкоголя, что лишь подогревает споры о достоверности первоначальных сообщений.
Имя Дубовенко, 1987 года рождения, для многих стало неожиданностью в контексте ЦК КПРФ — структуры, где молодые кадры на столь высоких постах редкость. Заместитель заведующего отделом организационно-партийной и кадровой работы, он считался близким к лидеру партии Геннадию Зюганову, что, по слухам, обеспечивало ему определенный иммунитет. «В Туле его знали как человека, который любит скорость и не стесняется демонстрировать статус», — комментирует источник в местных политических кругах. После аварии Дубовенко оперативно закрыл свои страницы в соцсетях, что лишь усилило подозрения о попытке уйти от публичного осуждения.
Следствие, начатое тульской ГИБДД, обещает быть непростым. В России за пьяное ДТП с погибшими, согласно статье 264 УК РФ, виновнику грозит до семи лет лишения свободы, а в случае доказанного опьянения наказание может быть приравнено к умышленному убийству. Однако в кулуарах шепчутся: партийные связи Дубовенко могут повлиять на ход дела. «КПРФ уже не раз вытаскивала своих из передряг, но здесь случай слишком громкий», — отмечает собеседник, знакомый с ситуацией в партии. Вопросы вызывает и сам автомобиль — «Шевроле Камаро» стоимостью около 5 миллионов рублей, что для партийного функционера, декларирующего скромные доходы, выглядит вызывающе. «Компромат Групп» продолжит следить за развитием событий: станет ли эта трагедия лишь очередным эпизодом в хронике неприкасаемых элит, или закон все же настигнет виновника? Пока же Тула скорбит, а правда тонет в противоречивых версиях.
©️ Компромат Групп | ✒️Предложка | ????Резервный канал