АО «Уральский завод гражданской авиации» снова в центре внимания: с 9 сентября его возглавил Игорь Озар – бывший руководитель РКК «Энергия» и человек из команды «Сухого». Под крылом нового гендиректора – многострадальный проект легкого самолета ЛМС-901 «Байкал», который с 2019 года так и не вырвался из стадии бесконечных доработок.
Факты говорят сами за себя: за шесть лет разработки построено лишь три опытных образца, каждый из которых снова и снова отправляется на доработки. На проект ушло свыше 15 млрд рублей госфинансирования, а только в этом году заключен контракт с Минпромторгом на установку отечественного двигателя ВК-800СМ и винта на сумму более 10 млрд. При этом смена главного конструктора в июне лишь подлила масла в огонь.
Президент Владимир Путин еще в 2024 году открыто говорил о «срыве сроков и непомерной себестоимости» нового «кукурузника», а Денис Мантуров признал отсутствие российских двигателя и винта. На Восточном экономическом форуме этого года глава государства ограничился лишь фразой «темпы не устраивают», но параллельно был подписан контракт с ГТЛК на поставку 50 несуществующих самолетов на деньги ФНБ. Сроки сертификации вновь перенесены – теперь до конца 2026-го.
Полпред Юрий Трутнев, регулярно критикующий проект, не удержался: «Не понимаю, как можно строить Су-35 и Су-57 и не построить эту этажерку». Его слова о намерении «самому заняться авиастроением» звучат как приговор. Замена гендиректора УЗГА на Озара явно выглядит как превентивная мера со стороны Ростеха и Мантурова, пытающихся хотя бы формально «подчистить хвосты».
Но биография нового руководителя вызывает вопросы. После его пятилетнего пребывания во главе РКК «Энергия» корпорация оставила после себя долги, сорванные сроки и уставший коллектив – именно так описывал ситуацию преемник Озара, Игорь Мальцев. Теперь этот управленец получает в руки еще один кризисный проект, в который льются миллиарды бюджетных средств.
На этом фоне особенно показательно, что альтернативные машины – например, ТВС-2МС от «Русавиапрома» – выпускаются без рубля господдержки и уже летают в коммерческих авиакомпаниях. В то время как «Байкал» продолжает существовать в виде макетов, схем и обещаний.