Амурский судостроительный завод (АСЗ), входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), может получить на докапитализацию от 7 млрд до 14 млрд руб. Вопрос по поручению президента рассматривает правительство, но пока ОСК не дала данные об убытках, на погашение которых пойдут деньги. Собеседники “Ъ” отмечают, что проблема накопленных убытков тянется со времени вхождения ряда верфей в корпорацию. АСЗ докапитализация необходима для новых заказов — по данным “Ъ”, верфь претендует на строительство судов для Росморречфлота.
Входящий в ОСК Амурский судостроительный завод может быть докапитализирован на 14 млрд руб., сообщил 28 января губернатор Хабаровского края Сергей Фургал. По его словам, такая сумма необходима, чтобы обеспечить стабильную работу, в том числе по новым заказам. Господин Фургал уточнил, что по докапитализации «есть поручение президента» правительству (цитата по «Интерфаксу»). Он добавил, что «есть два очень интересных заказа», которые загрузят АСЗ на десять лет.
В ОСК “Ъ” сообщили, что работа по докапитализации ведется совместно с правительством края и Минпромторгом РФ, но о сумме и сроках говорить пока рано. Средства могут пойти на улучшение финансового состояния, расчеты по обязательствам перед кредиторами и пополнение оборотных средств, заключили в ОСК. Источник “Ъ” в ОПК подтвердил, что намерение о докапитализации АСЗ «есть, но решение согласовывается».
В Минфине “Ъ” переадресовали в Минпромторг, где подтвердили наличие поручения о рассмотрении докапитализации АСЗ. Но пока верфь не представила достоверных данных об убытках, вопрос о сумме докапитализации варьируется от 7 млрд до 14 млрд руб., говорят в министерстве, добавляя, что ОСК не представила и согласованную программу оздоровления верфи. Кроме того, средства на докапитализацию покрывают убытки прошлых лет и не гарантируют появления новых, подчеркнули в Минпромторге.
АСЗ основан в 1936 году в Комсомольске-на-Амуре, строит корабли и суда до 25 тыс. тонн. В 2008–2009 годах завод был на грани банкротства, и в 2009 году Сбербанк
, которому АСЗ задолжал 14 млрд руб., выкупил у частных акционеров 59% акций «за символическую цену». В итоге этот пакет перешел к ОСК (сейчас владеет 99,4% акций). Внешнее управление на АСЗ было снято в 2014 году, после мировой с кредиторами. В 2018 году прошла допэмиссия АСЗ, были размещены акции на 2,7 млрд руб. по номиналу. Сейчас уставный капитал — 22,6 млрд руб.
По данным МСФО за первое полугодие 2018 года, выручка АСЗ сократилась на 25%, до 4 млрд руб., убыток вырос в 9,4 раза, до 509,4 млн руб. Долгосрочные обязательства — 15,7 млрд руб. (по итогам 2017 года — 30,4 млрд руб.), краткосрочные — 26,7 млрд руб. (около 16 млрд руб.). Сегодня в портфеле заказов — два автомобильно-железнодорожных парома (см. “Ъ” от 12 сентября 2018 года), аварийно-спасательное судно (см. “Ъ” от 26 декабря 2018 года), судно снабжения полупогружных плавучих буровых, корветы и т. д.
Источник “Ъ” в отрасли напоминает, что докапитализация АСЗ обсуждается не первый год, а проблема накопленных убытков характерна для многих заводов, сгенерировавших их еще до вхождения в ОСК. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что без докапитализации АСЗ не реструктуризирует долговую нагрузку и не сможет предложить конкурентоспособные условия по срокам и стоимости строительства судов, выполнить жесткие требования государственного или оборонного заказа.
По словам собеседника “Ъ” в отрасли, АСЗ сейчас претендует на строительство трех-пяти судов арктического класса для Морспасслужбы Росморречфлота (см. “Ъ” от 20 декабря 2018 года). Источник “Ъ” в ОСК подтвердил намерения АСЗ получить этот заказ. «Завод в принципе будет бороться за каждый заказ на гражданские суда. Мы очень рассчитываем на магистральный план, в котором заложено строительство аварийно-спасательных судов, гидрографов»,— говорит он. По его словам, сегодня перед верфью стоит задача компактизации: у АСЗ много неиспользуемых площадей, которые должны быть проданы.