Какая связь между Эрдоганом и православным Рождеством? Сейчас сами все увидите. Сегодня президент Турции созвонился с президентом России. Во время разговора Эрдоган заявил, что призывы к миру и диалогу должны быть поддержаны односторонним прекращением боевых действий. Намекнул, так сказать, на очередной "жест доброй воли".
Спустя несколько часов Владимир Путин поручил главе Минобороны Сергею Шойгу ввести с 12.00 6 января до 24.00 7 января режим прекращения огня по всей линии фронта в Украине. И призвал к тому же Киев. Чтобы граждане могли посетить рождественские службы. Совпадение?
***
Как работает объявленное Путиным рождественское перемирие, отвергнутое Зеленским. Минобороны РФ заявило, что сегодня с 12 часов прекратило огонь - получило несколько артобстрелов с украинской стороны и "ответным огнем подавило позиции ВСУ". Никак не работает.
***
Проясняются параметры "донастройки финансовой системы", о которой в правительстве говорили премьер Михаил Мишустин и глава Минфина Антон Силуанов. "Донастраивать" будут угольщиков и производителей удобрений. И если сперва речь шла только об экспортных пошлинах, то сейчас, как выяснил Bloomberg, кабмин придумал еще несколько способов "нахлобучивания" бизнеса.
Так, правительство в нагрузку к экспортным пошлинам собирается обязать компании сделать разовую выплату в бюджет. А может и налоговые ставки повысят, как сделали для экспортеров СПГ.
И не сказать, что угольщики и "короли удобрений" сильно обеднеют в результате "донастройки". Многие из них предусмотрительно вышли в кэш уже в 2022 году, как владелец "Фосагро" Андрей Гурьев. Его семья за год вывела из компании почти 140 млрд рублей. И судя по всему это было согласовано с властями - как отступные.
Но соль в другом. Такое налоговое давление на отрасли, которые уже находятся под давлением санкций, приведет к спаду производства. Не будет инвестиций, не будет развития. Один-два года можно будет что-то собрать с экспортеров, после чего эффективность сборов резко упадет и вряд ли восстановится. Это говорит о том, что правительство работает сейчас только на затыкание дыр в бюджетной системе без стратегического планирования. Год бы продержаться, а дальше будь что будет.
Также в планах обязать госкомпании выплатить дивиденды выше 50% чистой прибыли. Та же история - минус инвестиции ради наполнения казны. Это буквально будет бюджет выживания.
***
#ИтогиГода
Крах автопрома
В 2022 году мы очень много узнали об отечественных автомобилях. Например, что Granta больше чем наполовину состоит из иностранных комплектующих. Импортозамещение, о котором так долго говорили еще при Мантурове в Минпромторге, полностью провалилось.
В феврале-марте рынок просто сложился, это даже шоком не назвать. Автомобили в России в марте подорожали на 40%. Спрос падал на 97%. В основном, из-за массового ухода иностранцев, которые прекратили выпускать свои автомобили и комплектующие для российских.
Первой компанией, которая официально свернула деятельность в России, стал концерн General Motors, который продавал автомобили Cadillac и Chevrolet. К концу года российский рынок лишился 12 марок: Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Toyota и Lexus, Volvo, а также коммерческих Ford.
Официально на российском рынке к концу 2022 года продолжают полноценно работать всего 14 брендов из 60. Это российские Lada, ГАЗ и УАЗ и китайские Changan, Chery, Dongfeng, Exeed, FAW, Foton, GAC, Geely, Haval, Jac, Omoda.
Остановлено 6 российских автозаводов. Калужский «ПСМА Рус» (собирали Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi), Mazda во Владивостоке, Mercedes-Benz в Подмосковье, Nissan и Toyota в Санкт-Петербурге, Volkswagen в Калуге. Производство в мае снизилось на 96,7% по сравнению с маем 2021 года.
Причем, Мерседес держался долго. Производство в России остановилось еще 3 марта, но о продаже завода однозначно заговорили только в октябре. Ущерб от потери рынка оценивался от 800 млн до 1,4 млрд евро.
Первое время производить худо-бедно получалось только Lada Granta Classic. В машине нет АБС, подушек безопасности, а экологический класс настолько низкий, что выехать из России на ней нельзя. Granta 1,6 л, 90 л.с. с МКПП в базовой комплектации в российских автосалонах стоит минимум 725 тыс. рублей, а в Казахстане — 649 тыс. рублей в пересчете с тенге. Потому что монополия. И наглость.
Всего на рынке России в 2022 году было реализовано 598 292 автомобиля. Из них предсказуемый лидер — Lada, 164 636 единиц. Самой продаваемой моделью в 2022 году в России стала Lada Granta — 67 355 автомобилей.
Зато взамен получили реинкарнацию Москвича. Звучит как анекдот, но возрожденный Москвич оказался китайским JAC, которому только шильдик переклеили.
Но на самом деле это не проблема Москвича. Это современный мир так устроен. Сейчас не бывает национальных производителей технически сложной продукции. Тот же концерн Volvo, который все привыкли считать шведским, еще в 2010 году стал частью китайского концерна Geely. Не бывает французских, китайских, американских или немецких машин — они завязаны на глобальные производственные цепочки с замороченной структурой собственников. И «дружественность» стран здесь не играет никакой роли. С тобой либо хочется/можно работать, либо нет. А зачем это международным автопроизводителям, если спрос практически закончился, склады затоварены, а у Nissan вообще завод отжали. Забыли только табличку на ворота повесить «Так будет с каждым», чтобы уж точно никто не пытался на рынок заходить.
Теоретически, можно напрячь ресурсы и ездить на чисто российских автомобилях. Но по уровню технологий они вернутся к докомпьютерным временам, а стоить будут как приснопамятный Мерседес. Зато свое, родное, скрепное.
Автоконцерны ждали долго. Российский рынок до 24 февраля был привлекательным, развивался и щедро вознаграждал инвесторов. Крупный бизнес надеялся, что вот-вот все рассосется и станет как было.
Не дождался. И вряд ли дождется.
@nebrexnya