Бывший замминистра транспорта России Виктор Олерский получил контроль над терминалом в Мурманске и стал владельцем доли в 50% в ООО "Морской терминал Тулома" в Мурманской области, которой ранее владел глава "Роквелл капитал" Глеб Франк.
Сделка Между Олерским и Франком заключена на фоне планов правительства по комплексному развитию Мурманского транспортного узла.
Озера, реки и моря
ООО "Круизные и транспортные инвестиции" (КТИ) бывшего заместителя министра транспорта Виктора Олерского приобрело 50% в ООО "Морской терминал Тулома".
Портовые мощности на северо-западе России испытывают дефицит, поэтому в строительстве терминала "Тулома" на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманского порта, заинтересовано государство.
Номинальная стоимость доли КТИ Олерского составляет 2,5 млн руб. Сама КТИ создана в июле 2020 г., ее уставный капитал – 1 млн руб., единственный учредитель – Олерский. Цена приобретения доли в "Туломе" не раскрывается.
Виктор Олерский, амбиции и интересы которого простираются от речного до морского флотов, ледоколов, верфей, а теперь еще и перевозок технических грузов, является учредителем внушительного списка компаний.
По данным "Руспрофайла", Олерский учредил четырнадцать фирм.
Судя по всему, Олерский, приобретя 50% в ООО "Морской терминал Тулома" в Мурманской области, будет активно следовать в фарватере своих интересов, тем более, что подул попутный ветер - правительство страны серьезно заинтересовано в комплексном развитии Мурманского транспортного узла.
9 сентября на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова профильные ведомства доложили о фиксированных юридических обязательствах по грузопотоку.
Рабочее движение по участку железнодорожной линии ст. Выходной – ст. Лавна и терминал "Лавна" готовятся к запуску в декабре 2023 года.
АО "Центр развития портовой инфраструктуры" подтвердило готовность обеспечить грузовую базу в объеме 18 млн т с 2024 года по ставке 7,5 доллара за тонну. Между АО "ЦРПИ" и ООО "Морской торговый порт "Лавна" подписан соответствующий обязывающий договор на принципах take or pay.
Комплексная поставка угля по договору будет обеспечена за счет собственной грузовой базы АО "ЦРПИ", а также за счет угледобывающих компаний ООО "УК "Сибантрацит", АО "Стройсервис", группа Telf AG и EP Resources AG, заключивших с АО "ЦРПИ" договоры поставки. Об этом пишет сайт Правительства России.
Учредителем ООО "Морской Торговый Порт "Лавна" и ООО "Морской Порт "Суходол" является АО "ЦРПИ". При этом среди учредителей ООО "Морской Торговый Порт "Лавна" числится и АО "ГТЛК", гендиректором которой является Евгений Дитрих, бывший министр транспорта РФ. Напомним, что Виктор Олеркский работал ранее также в этом ведомстве в качестве замминистра.
Что же касается АО "ЦРПИ", то гендиректором является Евгений Прилепин, учредителем Борис Гутцов.
В свою очередь господин Гутцов трудится гендиректором АО УК "Сила Сибири", специализирующаяся на добыче и угля за исключением антрацита, угля коксующегося и угля бурого, подземным способом.
Выходит, что АО "ЦРПИ" заключил с собственным же предприятием ООО "Морской торговый порт "Лавна" обязывающий договор на принципах take or pay.
Олерский на Кольском
Как уже отмечалось, Виктор Олерский является учредителем ООО "Круизные и транспортные инвестиции".
Дочерней компанией КТИ является ООО МТ "Тулома", распложенное в Мурманской области на Кольском полуострове, Деятельность связана с инфраструктурой морских портов, включая портовые гидротехнические сооружения (причалы, морские терминалы, доки и др.). Среди учредителей "Туломы", помимо "КТИ", - КАПСТАНС ХОЛДИНГ ЛИМИТЕД, зарегистрированная на Кипре. Ей принадлежит доля 50%. При чем, что КАПСТАНС ХОЛДИНГ ЛИМИТЕД с апреля этого года уже не значится учредителем ООО МТ "Тулома".
Последняя за прошлый год указала нулевую выручку и прибыль почти в 200 тысяч рублей.
Учитывая, что Олерский являлся гражданином Бельгии – страны – члена НАТО – то его коммерческие и финансовые связи в офшорах, казалось бы, уже никого не удивляют, однако, когда речь заходит о государственных интересах и масштабных инфраструктурных проектах по развитию Мурманского транспортного узла, куда заходит Олерский, то стоит задуматься над тем, зачем он это делает.
Хозяин порта
Летом этого года пошла информация о том, петербургское ООО "Эмпериум" заинтересовано в восстановлении производства на Верхнекамском судостроительном комплексе в Пермском крае. Бенефициаром компании является российский банкир Александр Лебедев, однако за "Эмпериумом" может стоять именно Виктор Олерский.
Таким образом, Олерский через ООО "Эмпериум" становится монополистом в этом бизнесе и берет под контроль как производство судов для перевозки пассажиров и грузов по рекам до собственно предоставления транспортных услуг, страховки, до строительства портов, а теперь с учетом приобретения 50% в ООО "Морской терминал "Тулома" он расширяет свои интересы в сфере технических перевозок, поскольку терминал в Мурманске предназначен именно для таких перевозок.
Еще один масштабный проект в котором присутствуют интересы Олерского это строительство ледокол на 18 МВт для "Росморпорта" самарским предприятием "Нефтефлот", который учитывая, что технические параметры завода не соответствуют необходимым требованиям, рассчитывает на помощь китайского или турецкого субподрядчика. Здесь важно отметить, что ЗАО "Нефтефлот" подконтрольно вице-президенту Ассоциации полярников Санкт-Петербурга" (АСПОЛ-СПБ) Сергею Фофанову, который в свою очередь связан с бывшим заместителем министра транспорта Виктором Олерским.
Считается, что именно Олерский помог выиграть "Нефтефлоту" тендер на строительство ледокола ценой 10,5 млрд руб.
Проект изначально представляется сомнительной затеей, учитывая, что
ЗАО "Нефтефлот" располагается в затоне "Сухая Самарка" в г. Самаре, то изначально возникает множество вопросов о логике такого решения, поскольку нельзя ледокол строить в речном порту.
Напомним, что в Минтрансе Виктор Олерский отвечал за водный транспорт. Подчиненные за глаза называли его "морским царем". В продвижении по служебной лестнице Олерскому, как говорят, помогал экс-министр Сергей Франк, председатель совета директоров государственной судоходной компании "Совкомфлот" и председателем совета директоров "Объединенной судостроительной корпорации". Через Франка Олерский был связан с главой "Ростеха" Сергеем Чемезовым.
Олерский никогда не скрывал своих амбиций стать единственным "судохозяином" страны.
Весной этого года в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, генеральный директор Алексей Рахманов) вошла еще одна судоверфь - компания "Море" в Феодосии. Ранее судоверфь принадлежала госкорпорации "Ростех". Это сделка состоялась на фоне отставки главного конструктора концерна "Моринформсистема-Агат" ("Моринсис-Агат") Георгия Анцева, который является главным конструктором ЦКБ им. Р. Н. Алексеева, которое выпускает суда на подводных крыльях "Комета-120 М". Считается, что Алексей Рахманов, Сергей Чемезов и Георгий Анцев связаны с бывшим заместителем министра транспорта Виктором Олерским.
Опять же это торговая операция весной этого года произошла на фоне очередных реляций первого вице-премьера Андрея Белоусова на заседании президиума правительственной комиссии по транспорту. Обсуждалась разработка Стратегии развития внутренних водных путей как составной части Транспортной стратегии РФ до 2030 года. Еще раньше Андрей Белоусов поручал Правительству РФ обдумать вопрос создания единого оператора инфраструктуры внутренних водных путей. Речь идет об инвестициях в расширение узких мест Единой глубоководной системы, страдающих от мелководья, с последующим взиманием платы за проход грузовых судов.
Проработка вопроса доверена главе Росморречфлота Александру Пошиваю, которого называют ставленником Олерского. Работы должны пройти в рамках реализации Национального проекта по развитию внутреннего водного транспорта. Стоимость проекта оценена в 790 млрд рублей.
Получается, что Виктор Олерский действительно становится "водным императором", расширяя свое влияние и на строительство ледоколов и портов, а также на процессы с перевозками технических грузов.
Франкофония для Олерского
Учитывая, что карьерному росту Олерского содействовал Сергей Франк, и нынешнюю финансовую операцию по покупке 50% в ООО "Морской терминал "Тулома" в Мурманской области, которой ранее владел глава "Роквелл капитал" Глеба Франка – сына Сергея Франка, то стоит рассмотреть интересы Олерского под следующим углом.
В 2019 году перевалкой удобрений в порту Усть-Луга заинтересовался олигарх Геннадий Тимченко. Напомним, что Глеб Франк – зять Тимченко 40% акций в компании "Ультрамар" приобрел Андрей Бонч-Бруевич, за которым предположительно стоял Тимченко, который начинал создавать перевалочные терминалы в Усть-Луге.
"Ультрамар" планировал построить в Усть-Луге портовый хаб по перевалке минеральных удобрений мощностью 12 млн тон в год. Именно такую цифру загрузки пообещал Андрею Бонч Бруевичу владелец "Уралхима" Дмитрий Мазепин. Вокруг "Ультрамара" столкнулись интересы многих игроков начиная от самого Тимченко до Гурьевых "Фосагро". Прежде об этом писал The Moscow Post.
Если порт для технических грузов в Мурманске понадобился Олерскому именно для перевозки технических грузов, то можно предположить, что могут перевозиться и удобрения и агрохимикаты, а значит, здесь может быть прослеживается интерес "Фосагро" Гурьевых.
Танкеры ушли Олерскому
Во всей этой причинно-следственной связи надо еще вспомнить о том, как Олерский через Фофанова стал владельцем танкеров. В 2019 году
Глава Московское речное пароходство (МРП) Роман Троценко продал свои суда лизинговой структуре ОСК. Как писал "Коммерсант", флот компании из семи судов был продан "Машпромлизингу" — кэптивной лизинговой компании Объединенной судостроительной корпорации. этот флот может быть сдан в лизинг самарскому "Волготрансу". Для МРП сделка должна стать прибыльной, а "Волготранс" сможет более эффективно управлять флотом и получить хорошую лизинговую ставку.
Всего в составе пароходства семь танкеров, которые входят в дочернюю компанию "МРП-Танкер", созданную в 2011 году. Проект запускался специально для эксплуатации новых нефтеналивных судов класса "река—море" RST25 и RST27, но из-за смены конъюнктуры и введенных ОАО "РЖД" скидок на перевозку нефтепродуктов через несколько лет начал приносить убытки.
Теперь, согласно запланированной сделке, пять судов, которые сейчас находятся в лизинге у компании "Лиросс", МРП выкупит и перепродаст "Машпромлизингу" примерно за 3,2 млрд руб. Ожидалось, что после завершения этих сделок "Машпромлизинг" может передать танкеры самарской судоходной компании "Волготранс", по "СПАРК-Интерфаксу", 99% находится в собственности у Сергея Фофанова, компаньона Олерского. При этом известно, что прибрать к рукам танкеры давно мечтал именно Олерский и он таки стал бенефициаром операции.
Если суммировать все эпизоды, с учетом строительства ледоколов через Фофанова, покупки танкеров и прочего выходит, что Олерский давно шел к цели, и шаг за шагом вышел на покупку порта в Мурманске для обслуживания технических грузов и, таким образом, внедряется в Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, чей геополитический потенциал растет с каждым днем для мировых морских грузоперевозок, то можно сказать, что Виктор Олерский действительно взял в оборот водные ресурсы страны.