Крупнейший в Сибири генподрядчик строительства дорог новосибирский «Сибмост» теряет заказы: структуры Росавтодора через суд могут расторгнуть с ним контракты на общую сумму 13 млрд руб., а «Горно-Алтайавтодор» уже просит внести партнера в реестр недобросовестных поставщиков. Все это может привести к уходу подрядчика с рынка Сибири, где почти не осталось региональных игроков.
В феврале арбитраж Красноярского края рассмотрит заявление федерального управления автодорог «Байкал» Федерального дорожного агентства о расторжении госконтракта с «Сибмостом», зарегистрированным в Новосибирске. Речь идет о контракте по реконструкции участка трассы «Енисей». Сумма контракта составляет 1,6 млрд руб. Причины — срыв графиков и низкий темп работы на объекте, рассказал “Ъ” замначальника ФКУ «Байкалуправтодор» Андрей Капустин. «Компания не выполнила объем работ, запланированный на 2017 год. Мы не видим, каким образом она в дальнейшем будет выполнять работы на этом объекте. Неустойку мы не требуем. Хотим в одностороннем порядке расторгнуть контракт»,— говорит и. о. главного инженера ФКУ Дмитрий Кропотов. «Байкалуправтодора» заключал с «Сибмостом» три крупных контракта на общую сумму 13 млрд руб. Пока процедура расторжения запущена по одному из них. Если на других объектах ситуация не изменится, то по другим заказам будут приняты аналогичные решения, уточнил господин Кропотов.
Через суд с «Сибмостом» расторгает госконтракт на 1 млрд руб. по строительству мостового перехода через реку Катунь у села Тюнгур и «Горно-Алтайавтодор». Более того, контрагент уже обратился в управление Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по Республике Алтай с требованием включить «Сибмост» в реестр недобросовестных поставщиков из-за неисполнения условий госконтракта. Претензии к компании также связаны с несоблюдением сроков работы по объекту, пояснил “Ъ” начальник управления Николай Нечаев. «Сибмост» безуспешно попытался в суде добиться запрета ФАС на включение в реестр. Президент «Сибмоста» Сергей Титов отказался от пояснений, сообщив, что судебные дела компания не комментирует.
«Сибмост» — старейшее строительное предприятие Сибири: до 2010 года блокпакет принадлежал ПСО «Система-Галс» (тогда «дочка» АФК «Система»). По данным «СПАРК-Интерфакса» на январь 2015 года, 92,46% принадлежало бывшему гендиректору компании Альберту Кошкину, 7,54% — его сыну Владиславу Кошкину. В 2013–2016 годах «Сибмост» заключил госконтрактов на общую сумму почти 52 млрд руб.
Серьезные проблемы у «Сибмоста» начались в 2016 году: из-за неурегулированной задолженности Сбербанк пытался инициировать банкротство компании. В итоге летом 2017 года два ключевых актива семьи владельца «Сибмоста» — аэропорт Горно-Алтайска и санаторий «Золотой берег» — перешли под контроль структур Сбербанка, сообщал РБК. Общая сумма кредиторской задолженности «Сибмоста» — около 8 млрд руб. В этой ситуации потеря оспариваемых в суде госконтрактов может иметь фатальные последствия, считает партнер практики «Инжиниринг» АО «НЭО Центр» Алексей Ефанов: «Гасить кредиторскую задолженность придется в основном за счет продажи имущества». Если «Сибмост» попадет в реестр недобросовестных поставщиков, он не сможет получить госзаказы в течение двух лет, добавляет управляющий партнер «Рустам Курмаев и партнеры» Рустам Курмаев.
Маловероятно, что госконтракты «Сибмоста» подхватят компании из Сибири, полагает Алексей Ефанов: «После краха другого местного игрока — НПО “Мостовик”, подрядчиков, обладающих ресурсами для выполнения подобных проектов, в регионе не осталось». Опрошенные “Ъ” участники рынка полагают, что после краха единственного локального игрока его место займут генподрядчики федерального уровня, среди которых, например «Мостотрест» (основной акционер — НПФ «Благосостояние») и ДСК «Автобан», принадлежащий депутату Думы Ханты-Мансийского автономного округа — Югры Алексею Андрееву и СК «Мост» Евгения Сура и Владимира Костылева.