Генеральный директор корпорации Уралвагонзавод (УВЗ, на 100% принадлежит государству) Олег Сиенко - человек, известный тем, что ошибочно считает себя гениальным менеджером. Утверждение достаточно спорное, если учесть, что потенциально прибыльное предприятие в последнее время занималось исключительно тем что брало в долг у государства, а потом выпрашивало у государства же новые долги на покрытие предыдущих. Как оказалось, эта классическая схема из девяностых, нормально работает и в двухтысячных, если в нее добавить немного лоббизма и немного патриотической риторики. Таким образом в ситуации с Уралвагонзаводом мы имеем на входе миллиарды непонятно на что пущенных рублей, на выходе - дешевые понты и единичный страшного вида трамвай. Зато решение текущих проблем, как казалось, можно было бы оттянуть на неопределенное время. Но это время пришло быстрее, чем ожидалось.
Чего только не учел в своих теоретических построениех Олег Викторович,так это того, что на дворе все-таки не девяностые, и деньги надо возвращать. Ранее в таких случаях Сиенко организовал бы дорогостоящую PR-кампанию в "защиту отечественного производителя", призванную обеспечить выплаты УВЗ из бюджета и не допустить увольнения некомпетентного руководства завода. Ранее модератором таких компаний выступал заместитель Сиенко Алексей Жарич - человек, мало смыслящий в машиностроении, но весьма способный в плане популизма. Чего не учла команда Сиенко, что своей политикой они завели предприятие в юридическую ловушку: новые долги у государства стало брать невозможно из-за угрозы банкротства по старым, которые на сегодняшний день превышают 200 млрд руб.
Жизнь взаймы
Уралвагонзавод обратился в Минпромторг за госгарантиями на 14,9 млрд руб. Об этом сообщила РБК представитель ведомства. По ее словам, господдержка нужна корпорации для рефинансирования 21,3 млрд руб. кредитов в 2016 году. Окончательное решение о выделении госпомощи должна принять в ближайшее время правительственная комиссия во главе с Альфа-Банк, Сбербанк, Газпромбанк и Связь-Банк. В июне Альфа-Банк подал в Арбитражный суд Свердловской области заявление о признании корпорации банкротом из-за кредита на 9,3 млрд руб. Общий долга УВЗ перед Альфа-Банком — 16 млрд руб. и $119 млн, сообщала сама компания. Источник, близкий к корпорации, утверждает, что проблемы у нее возникли из-за поручительства по кредитам «дочек».
Рассмотрение иска назначено на 8 августа. По словам представителя Минпромторга, для получения госгарантий УВЗ нужно прекратить дело о собственном банкротстве, то есть договориться с Альфа-Банком. Она утверждает, что рефинансировать долг УВЗ под госгарантии готов Газпромбанк. Условия рефинансирования представитель Минпромторга не раскрывает, однако поясняет, что правление Газпромбанка одобрило их 9 июня.
Ситуация патовая, полагает источник, близкий к УВЗ: Газпромбанк готов рефинансировать долг под госгарантии, но их нельзя получить из-за иска о банкротстве. Член правления Альфа-Банка Максим Першин утверждает, что никаких ограничений для получения госгарантий у УВЗ нет, ведь процедура банкротства не введена.
По словам представителя Минпромторга, между банком и компанией достигнуты «определенные договоренности» о заключении мирового соглашения и банк отзовет иск в ближайшее время. Паршин ее поправляет, что ведутся переговоры. «Если все стороны найдут конструкцию, при которой Газпромбанк полностью рефинансирует кредиты Альфа-Банка, то нас это устроит», — говорит банкир.
Долгая дорога к долговой яме
УВЗ выпускает танки «Армата», боевые машины огневой поддержки «Терминатор», а также полувагоны, цистерны, платформы и другую железнодорожную технику. Произведенные на заводе боевые машины считаются самыми высокозащищенными в мире, говорится на сайте завода. В 2015 году доля в общей выручке от продаж военной продукции составила 58%, гражданской продукции — 15% (остальное — в основном грузовые перевозки).
Убыток Уралвагонзавода за 2015 год составил 16,4 млрд руб., следует из отчетности по МСФО. Это втрое больше, чем годом ранее, когда компания впервые отчиталась по МСФО. По РСБУ убыток в 2015 году составил 10,1 млрд руб., и это стало рекордом с 2003 года, когда корпорация начала публиковать финансовые результаты. Причина — резкое сокращение доходов от продаж полувагонов и цистерн. За 2015 год продажи снизились в 2,5 раза, до 16 млрд руб., следовало из финансовой отчетности компании. Кроме того, с 5 млрд до 13 млрд руб. выросли коммерческие расходы и с 2,5 млрд до 4,5 млрд руб. — расходы на уплату процентов.