На грани банкротства оказались предприятия Кузбасса, занимающиеся поставкой карьерной техники на крупнейшие угольные разрезы региона. Причиной послужила ценовая война, которую спровоцировали структуры, связанные c пенсионным фондом РЖД. По итогам «боевых действий», без работы могут остаться тысячи человек, а бюджет потеряет несколько миллиардов рублей. Инициаторами противостояния стали люди, которые в прошлом году довели до финансового краха еще одно системообразующее предприятие Кузбасса – Новокузнецкий вагоностроительный завод.
Скандал начался после того, как в текущем году на рынок карьерной техники Кузбасса со своими экскаваторами и самосвалами Volvo «вышло» ООО «ТФМ-Спецтехника». Оно поставило машины на четыре крупнейших угольных разреза: «Сибиргинский», «Виноградовский», «Кийзасский» и «Березовский». Компания установила минимальные расценки, сломав сложившуюся на юге Кузбасса ценовую политику и устранив, с помощью демпинга, большую часть конкурентов.
С одной стороны, появление на рынке нового игрока можно было бы только приветствовать. Однако аббревиатура «ТФМ» в названии ООО практически не оставляла сомнений, что за ним «стоит» московское ПАО «Трансфин-М» (дочка НПФ «Благосостояние», подконтрольного РЖД). Это акционерное общество стало широко известно на Кузбассе после банкротства Новокузнецкого вагоностроительного завода. В истории, из-за которой на улице оказалось более тысячи рабочих-вагоностроителей, также фигурировала фирма с аббревиатурой ТФМ -- ООО «ТФМ-Логистик».
Вскоре стало окончательно ясно, что «Трансфин-М» фактически финансирует «ТФМ-Спецтехнику». В частности, у редакции есть копия договора займа более, чем на 587 миллионов рублей, предоставленных под 9% годовых. Общая сумма вливаний в ООО, по данным источников в отрасли, уже превысила 1,5 миллиардов рублей и может достигнуть 5 миллиардов.
Сейчас мало сомнений в том, что кузбасских угольщиков в ближайшее время постигнет печальная судьба вагоностроителей. Например, один из сотрудников разреза «Кийзасский» рассказывает, что в настоящее время у них работает 40 экскаваторов и самосвалов, полученных «ТФМ-Спецтехникой» на основании договора лизинга с ПАО «Трансфин-М». Машины, по словам угольщика, буквально «убиваются». Отсутствуют гаражи, боксы, оборотный склад запчастей. Не производится никаких серьезных ремонтов, в том числе, двигателей. Необходимый штат работников для осуществления должного обслуживания техники также не нанят.
В частных беседах сотрудники «ТФМ-Спецтехники» уверяют, что «неформально» срок работы установлен им до лета 2018 года. А о каком-либо перспективном развитии речи вообще не идет. И это при том, что только лизинговые платежи «ТрансФину-М» должны выплачиваться по договору в течение 5 -7 лет.
Казалось бы для предпринимателей разваливать собственный бизнес, целенаправленно превращая дорогостоящую технику в металлолом, совершенно нелогично. Однако все встает на свои места, если вспомнить, что учредителями «Трансфин-М» является пенсионный фонд РЖД, и фактически компания оперирует деньгами пенсионеров-железнодорожников. Как руководству «Трансфин-М» при этом удается отчитываться за подобные проекты перед железными дорогами, неизвестно.
Эксперты отрасли считают, что при такой схеме работы уже в следующем году «ТФМ-Спецтехника» будет ликвидировано по причине банкротства, а его долги списаны. То есть «классическая» ситуация: приватизируем прибыль, национализируем убытки. По крайней мере, по аналогичной схеме развивалась история Новокузнецкого вагоностроительного завода. Его бывшие топ-менеджеры и владельцы, кстати, участвуют и в «угольном» проекте «Трансфин-М».
В свою очередь, конкуренты «ТФМ-Спецтехника» готовят обращения в ФАС и правоохранительные органы с просьбой вмешаться в ситуацию.