Новогоднее назначение Андрея Богинского, теперь уже бывшего заместителя главы Минпромторга Мантурова, руководителем российской вертолетной отрасли ознаменовалось его интервью информационному агентству. «Вертолеты России» Сергея Чемезова, похоже, готовы признаться в провале проекта сверхскоростного вертолета. В интервью он сказал о том, о необходимости чего мы дважды в прошлом году поднимали вопрос – на страницах «Нашей Версии» в статье «Вертолетная клоунада» (№ 20) и на сайте нашей газеты в материале «Вертолетная клоунада продолжается» (от 09.09.2016).
Цитирую: «…Проект перспективного скоростного вертолета был переформатирован. Из-за необходимости пересмотра первоначальной концепции его финансирование со стороны государства прекращено…». В переводе с русского на русский это может означать, что сей проект полностью провалился и никто отвечать за это не будет. Причем сказано это было как-то вскользь, без особого акцента на данной проблеме. По всей видимости, вот почему.
Михеев сбежал вовремя
Не так давно на встрече с челябинскими рабочими Владимир Путин
поведал об успехах вертолетного холдинга, отдельно сделав акцент на успехе в области создания сверхскоростного вертолета. То есть получается, что главу государства дезинформировали по части успехов в создании скоростного вертолета? А теперь проект оказался сомнительным и был закрыт? При этом нигде не упоминается об ответственности за потраченные на него бюджетные миллиарды. А тема эта долго будоражила умы минпромторговцев и деятелей холдинга: в 2011-2012 годах программа предполагала 1,1 млрд рублей бюджетного финансирования, в начале 2013-го – еще 2,5 млрд рублей, в 2014-м – 1,516 млрд рублей, в 2015 году – 2,692 млрд рублей. Кто ответит за эти траты?
Александр Михеев, который в ближайшие дни станет главой «Рособоронэкспорта», сбежал вовремя. Стало быть, отвечать будет Андрей Богинский, ведь похоже, что именно он в качестве «представителя заказчика» курировал эту программу в Минпромторге. Конечно, если бы Богинский не был рядовым бухгалтером, а хоть что-то понимал в технических вопросах, то эту программу он сразу закрыл бы еще на уровне ее рассмотрения в Минпромторге. Теперь же получается, что более шести лет тратили бюджетные миллиарды впустую и российские военные так и не дождутся серийного производства скоростного вертолета в 2025 году. Ведь еще в бытность заместителем Дениса Мантурова в Минпромторге Юрий Слюсарь планировал потратить на эту программу аж 7 млрд рублей.
А заместитель министра обороны России Юрий Борисов буквально недавно заявлял о проекте как о свершившемся факте. Хотя, как выпускник факультета вычислительной математики и кибернетики МГУ, он должен был бы оценивать перспективы этой сомнительной программы более трезво. Интересно, кто-нибудь хоть когда-нибудь понесет ответственность за подобные проделки с бюджетными средствами в современной России?
Откуда взяться чуду для итальянцев?
Тем временем как небывалое достижение преподносится полученное «Вертолетами России» право на ремонт и техническое обслуживание итальянских вертолетов AW189. Наивные итальянцы полагают, что российский вертолетный холдинг сможет обеспечить поддержку летной годности их машин. Если на протяжении всего срока существования «Вертолеты России» с трудом справлялись с поддержкой летной годности машин собственного производства, то откуда взяться чуду для итальянцев? Похоже, что стремление заняться сервисом итальянских машин, завалив сервис собственных, обусловлено подготовкой «Вертолетов России» к продаже большой партии вертолетов одной из нефтегазовых госкомпаний. Функционеров от холдинга даже не смущает тот факт, что итальянские летательные аппараты могут не соответствовать требованиям, которые предъявляет заказчик к вертолетам данной размерности.
При этом в холдинге не унывают. А чего им беспокоиться, если Сергей Чемезов с Денисом Мантуровым, несмотря на системные провалы, все равно обеспечат бюджетный поток на поддержку его, по-моему, бесполезного существования? Так, по сути, завалив под руководством Александра Михеева экспортные поставки, холдинг теперь будет делать вертолеты, производство которых обеспечат граждане России, платя все увеличивающиеся налоги и всевозможные поборы в пользу российского бюджета. Например, в 2017 году российский бюджет профинансирует Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) для закупки 29 вертолетов у холдинга «Вертолеты России».
Огромная финансовая дыра, которую, можно сказать, представляет собой вертолетный холдинг, будет засасывать бюджетные средства с все большей эффективностью, так как само его существование скорее всего является большой проблемой для российских разработчиков, производителей и потребителей вертолетной техники. Уже сам факт наличия этой управляющей структуры и та дезорганизация, которую она, как мне кажется, вносит между производителями и потребителями вертолетной техники в России и за ее пределами, позволяют сделать вывод, что перспектив у вертолетов российского производства на цивилизованных рынках будет все меньше. Этот тезис полностью подтверждается нынешним состоянием с загрузкой производств в отрасли и необходимостью организации хотя бы минимальных бюджетных закупок через ГТЛК. В противном случае без этих закупок серийные заводы в 2017–2018 годах просто встанут.
Уже сейчас на некоторых предприятиях рабочие, по-видимому, переведены или готовятся к переводу на сокращенные графики работ, также планируется «оптимизация»: снижение накладных расходов за счет «корректировки» численности общехозяйственного, общепроизводственного и вспомогательного персонала, переход на сокращенную рабочую неделю. А облик вертолета эти деятели будут оптимизировать «…до предельно допустимого уровня, позволяющего эксплуатировать вертолет». При этом себя любимых они почему-то разогнать не предлагают…
Никакого бюджета на такое «творчество» не хватит
Очевидно, что ничего положительного новогоднее назначение для вертолетной отрасли России не несет. Порулив вертолетным холдингом неполных три года, его уже бывший шеф Александр Михеев, как я понимаю, предпочел удалиться, несмотря на то что контракт с ним был совсем недавно продлен до 2021 года. Нужно вовремя уйти от ответственности? Ведь реальные перспективы очень сомнительны. Концепции, под которые на протяжении ряда лет, можно сказать, качали бюджетные средства, разваливаются. Это хорошо видно на примере программы скоростного вертолета.
Если и далее откладывать вопрос признания ошибочным бума повсеместного холдингостроительства, то никакого российского бюджета на оплату «творческих» экспериментов Сергея Чемезова в российской промышленности не хватит. Даже если в наступившем 2017 году на правительство РФ снизойдет счастье в виде подорожания барреля нефти.