Президент «АвтоВАЗа» нашелся в Румынии

Источник
Руководить тольяттинской компанией будет глава румынской «дочки» Renault – Dacia француз Николя Мор.
Новым президентом «АвтоВАЗа» станет президент и гендиректор Dacia Николя Мор. В этом качестве сегодня, 15 марта, его утвердит совет директоров компании, сообщили «Ведомостям» два человека, близких к акционерам «АвтоВАЗа». Кандидатуру президента традиционно выдвинул альянс Renault-Nissan, который через совместное предприятие с «Ростехом» контролирует «АвтоВАЗ» (у госкорпорации блокпакет).

Нынешний президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон уже написал заявление об увольнении и до 7 апреля будет передавать дела преемнику, рассказывали в пятницу источники «Ведомостей».

Представители альянса Renault-Nissan, «Ростеха» и «АвтоВАЗа» от комментариев отказались.

55-летний Мор – опытный производственник, поясняет выбор один из источников «Ведомостей»: он занимался в Румынии всем – от закупки комплектующих и социальных вопросов (на Dacia сильный профсоюз) до продаж и инженерных разработок. О его эффективности можно судить по тому, как быстро завод в Румынии развивается, в том числе на экспортных рынках, добавляет он. Около 90% румынских машин продается за рубежом.

 Мор начинал карьеру в The Boston Consulting Group и производителе автокомплектующих Valeo. Затем работал в автопоставщиках Bertrand Faure (1993–1996 гг.) и Faurecia (1996–2000 гг.). В октябре 2000 г. стал директором по закупкам комплектующих и аксессуаров Renault. Сменил несколько руководящих должностей в подразделениях качества, производства и закупок. В Румынии в 2006–2008 гг. работал директором завода силовых агрегатов. С января 2014 г. – управляющий директор Renault в Румынии и руководитель Dacia. Общий оборот автоконцерна в этой стране – 5,1 млрд евро в год, по данным страницы Мора в сети LinkedIn. Для сравнения: выручка «АвтоВАЗа» по МСФО в 2015 г. составила 176,5 млрд руб. (2,26 млрд евро по курсу ЦБ).

Ситуация на «АвтоВАЗе» и на российском рынке сейчас настолько сложная, что добровольно возглавить завод вряд ли кто решится, считают человек, знакомый с топ-менеджерами предприятия, и человек, близкий к «АвтоВАЗу». По итогам 2015 г. чистый убыток по МСФО увеличился втрое до 74 млрд руб., чистый долг – почти на 50% до 88,8 млрд руб., у компании отрицательный свободный денежный поток (минус 27,9 млрд руб.). Такие результаты вызвали недовольство акционеров, рассказывали источники. Больше половины убытка – списания, среди других причин – продолжающееся падение рынка (минус 36% в 2015 г., продажи Lada в России упали на 31%, по данным АЕБ) и девальвация рубля, из-за которой выросла стоимость комплектующих, объясняла компания. Из-за активной закупки иностранных деталей себестоимость ряда новых моделей Lada выше их продажной цены, говорил представитель «Ростеха».

На «АвтоВАЗе» Мор прежде всего продолжит оптимизировать расходы, рассказывает человек, близкий к акционерам российского автопроизводителя. При Андерссоне «АвтоВАЗ» сократил численность (к примеру, в 2015 г. – на 15% до 44 000 человек), увеличил отсрочку платежей поставщикам и сдерживал рост их цен, перенес выпуск ряда моделей с внешних площадок на главный конвейер в Тольятти.

«Как менеджер Мор – человек уважаемый, но потянет ли он российскую специфику – вопрос, – комментирует человек, близкий к «АвтоВАЗу». – У нас в стране слишком много дополнительных факторов, которые западный бизнесмен в расчет обычно не берет: это и социальные вопросы, и пожелания правительства больше взаимодействовать с местными поставщиками». В случае с Dacia Мору на руку была близость Турции с ее развитой автокомпонентной отраслью, в России же с учетом дороговизны импорта придется взращивать панель локальных поставщиков, считает собеседник «Ведомостей». А чтобы обеспечить больший объем заказа и, соответственно, получить более низкую цену, Renault-Nissan важно наладить экспорт автокомпонентов из России в другие страны – на заводы альянса и вторичный рынок, рассуждает он. Наладить тесное взаимодействие с местными поставщиками – это, безусловно, главная задача нового президента «АвтоВАЗа», соглашается гендиректор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин. А вот на мировом рынке у российских поставщиков небольшие шансы – разве что в кооперации с мировыми производителями комплектующих, считает он.
Персоны Компании
«Если скажут, что я лишь приклеил этикетку к Lada Vesta, я буду возражать»
Почему под руководством Бу Андерссона, работу которого хвалили акционеры, эксперты и российский президент, «АвтоВАЗ» оказался на грани катастрофы.
Ротенберг заинтересовался акциями «Аэрофлота»
Аркадий Ротенберг может купить блокпакет в крупнейшем российском авиаперевозчике, «Аэрофлоте».
Самарский губернатор оказался вовлечен в дело о клевете на федеральных чиновников
Но карьере Николая Меркушкина это пока не угрожает, считают эксперты.
Гендиректор АвтоВАЗа — РБК: «Мне 60 лет и я подхожу к завершению карьеры»
На ближайшем совете директоров АвтоВАЗа в марте будет поставлен вопрос о досрочном расторжении контракта с президентом АвтоВАЗа Бу Андерссоном. В интервью РБК Андерссон рассказал о своих провалах и достижениях.
Обзор 29 февраля-4 марта: капитальный ремонт, коммунальный бардак
Конституционный суд рассмотрел резонансное дело о плате за капремонт, но пока еще не вынес решение.
«Роскосмос» создаст собственного страхового брокера
Новая структура возьмет на себя все вопросы страхования предприятий ракетно-космической отрасли.
Посадка за бугром…
Стратегическое оборонное предприятие продадут иностранцам?
Когда золото не блестит: как Сергей Янчуков зарабатывал свои миллиарды
Янчуков вел дела с украинскими и российскими олигархами. Но бизнес с бывшим топ-менеджером «Норникеля» Максимом Финским может обернуться самым громким скандалом года.
Игры престолов
Шойгу отстоял независимость ГРУ от ФСБ.
Новый хозяин для "СИА Интернейшнл"
Основным акционером фармдистрибутора стал Александр Винокуров.
Забурились
Как делают бизнес дети бывшего главы Роснедр.
Чемоданы без ручек
Почему Ольга Дергунова не может избавиться от госсобственности.
Вернуть лидерство: как зять Сергея Лаврова строит крупнейший фармбизнес
Президент инвесткомпании А1 Александр Винокуров стал контролирующим акционером компании «СИА Интернейшнл», одного из лидеров в дистрибуции лекарств в России. Он планирует вернуть ей утраченное первенство на рынке.
Вот Тула прилетела
Алексей Дюмин сменил Владимира Груздева на посту губернатора.
Создатель «Платона» — РБК: «Времени обкатывать не было»
Несмотря на сжатые сроки, в которые она создавалась, система сбора платы с грузовиков работает достойно, уверен совладелец «Платона» Андрей Шипелов.
На взлетной полосе
Анатолий Сердюков поможет «Ростеху» разобраться с авиацией.
Карты на стол
На "Роскартографию" претендуют "Ростелеком", "Роскосмос" и "Ростех".
Зачем Сергей Когогин залез в ярославскую вотчину Олега Дерипаски?
В разгар кризиса КАМАЗ и «Ростех» неожиданно купили контроль над производителем движков для «МАЗов», «БЕЛАЗов» и «Искандеров».