Проект новейшего корвета-невидимки, который много лет разрабатывали для ВМФ России, должны были принять на вооружение и пустить в серию еще в прошлом году, остановлен и отправлен на доработку. Корабль проекта 20386 заложили на "Северной верфи" еще в октябре 2016. Сначала назвали "Дерзкий", затем его имя сменили на "Меркурий", но в строительстве это не помогло, сроки сдачи несколько раз сдвигались, затраты на проект росли.
В прошлом году возникли проблемы с импортным оборудованием. Кроме новых инновационных обводов корпуса и специального покрытия, гасящего радиоволны и делающего корвет незаметным на радарах, он должен был быть модульным - сменное бортовое вооружение хранится на базе и монтируется перед походом в зависимости от боевых задач. Это должно было решить одну из главных проблем российского флота - унификацию.
Сейчас в ВМФ служат самые разномастные корабли разных классов, некоторые из них строились еще при СССР. Например, среди малых ракетных кораблей есть МРК 1234.1, которые постепенно заменяются на две новых серии - 21631 и 22800. А еще есть противолодочные корабли проекта 1124, корветы проекта 20380 в строю и в постройке, корветы проекта 20385 и патрульные корабли проекта 22160.
Такое разнообразие создает массу проблем флоту, в первую очередь, с запчастями. Одни корабли оснащены дизелями Коломенского завода, другие - рыбинского "Сатурна". А проект 20386 вообще должен оснащаться новейшим газотурбинным электродвигателем. Для сравнения: в США на всех тяжелых кораблях ставят одну и ту же турбину General Electric LM2500 в разных модификациях. На вертолетах и в корабельных торпедных аппаратах используется одна и та же торпеда, и т.д. А эксперименты с модульным вооружением на новейших американских эсминцах Zumwalt уже признали неудачными - переоборудовать корабль каждый раз дорого, как и хранить на базах вооружение и держать постоянный персонал.
Но мы идем своим, особым путем, максимально затратным. ОСК и конструкторы (в данном случае ЦМКБ "Алмаз") не заинтересованы в унификации и снижении затрат. Любому КБ нужна постоянная загрузка, желательно оплаченная госбюджетом. Если ВМФ получает один или два типа кораблей, то один раз оплатив стоимость НИОКР, заложенную в цену первой строящейся серии, дальше деньги идут только на модернизацию. А это невыгодно конструкторским бюро по сравнению с финансированием разработки нового корабля.
Поэтому проект 20386 крайне дорог сам по себе - один корабль в 2018 году оценивался в 30 млрд, что вдвое дороже серийных проектов. С учетом трудностей с импортным "инновационным" оборудованием сейчас он подорожал еще раза в полтора. И судя по тому, что происходит с проектом, он может не увидеть свет еще лет 5-10. Но это устраивает всех причастных - видимость работы изображается, финансирование капает. А тем временем на очереди уже новая серия военных кораблей, проект, известный как 22350М. Он должен прийти на смену фрегатам проектов 11356 и 22350, которые еще не успели пойти в серию, и уже устарели. С такой "модернизацией" российский флот рискует через несколько лет остаться вообще без новых кораблей на ходу. Зато все судостроители и конструкторы останутся довольны.