Минпромторг всячески пытается продавить "сделку" по вхождению Объединенной авиастроительной корпорации в состав "Ростеха". Для этого он даже пообещал, что госкорпорация вложит 30-40 млрд рублей в авиалайнер МС-21. У ОАК на него денег попросту нет. Данный вопрос обсуждается между "Ростехом" и правительством. ОАК в данном случае никто не спрашивает, там лишь отмечают, что "целевая структура и конфигурация активов авиастроения" – это решение акционера. Коим "Ростех" пока не является.
Между тем, министр промышленности Денис Мантуров, входящий в набсовет "Ростеха", совместно с министром финансов Антоном Силуановым уже направили премьеру Дмитрию Медведеву письмо, в котором красочно расписывают преимущества вливания ОАК в госкорпорацию. Умалчивают они об одном – кто возглавит авиастроительную корпорацию после объединения?
"Слюсарня" для самолетов
На данный момент ОАК возглавляет Юрий Слюсарь. Однако если организацию присоединят к "Ростеху", на своем месте он вряд ли удержится. Причиной тому – претензии к нему, как к руководителю. В первую очередь, ОАК не смогла с честью выдержать санкционное давление. В то время как другие сферы активно переключились на импортозамещение, и если не взлетели, то хотя бы пытаются войти в колею, то авиастроение сидит, сложа лапки, и списывает все на санкции и отсутствие средств.
Ну а что может сделать на этом месте человек, ранее занимавшийся музыкальным продюсированием? Ведь в сферу авиастроения он явно попал по протекции – сначала своего отца Бориса Слюсаря, 14 лет возглавлявшего ОАО "Роствертол", а затем и главы "Ростеха" Сергея Чемезова, который с тем самым отцом крайне дружен. Может быть, Слюсарь-младший попросту не заинтересован в своей должности?
Это, на самом деле, могло бы многое объяснить. Потому что в ОАК в последние годы все крайне нехорошо. Взять одни только долги "Гражданских самолетов Сухого" (71.5% принадлежит ОАК), которые на 2015 года составляли 1.75 млрд долларов! А ведь на рефинансирование кредитов по ОФЗ выделялись бюджетные деньги.
Слюсаря и без того подозревали в выводе средств "в тень". А его предприятие – в полной неконкурентоспособности. Единственный успешный проект ОАК за последние годы – это Sukhoi Superjet 100, но его и то не успевают производить в заданных масштабах. Так что в руководство "обновленного" ОАК Слюсарь вряд ли попадет. И здесь на передний план выходят его замы, самый активный – и, пожалуй, самый неоднозначный из которых – Александр Туляков.
Необразованный, но с амбициями
Источники утверждают, что на роль нового главы ОАК готовят нынешнего вице-президента корпорации Александра Тулякова. И это, мягко говоря, не к добру. Вопросы к нему возникают, начиная с самой достоверности биографии. Например, он утверждает, что в 2001 году окончил Высшую школу приватизации и предпринимательства по направлению "юриспруденция". Вуз такой в Москве действительно есть, а вот специальности… нет. Можно, конечно, предположить, что она была в конце 90-х годов, а затем от нее отказались, но… верится с трудом.
В той же биографии указано, что в 2003 году он закончил Институт экономики и финансов "Синергия". Он тоже существует. Но человека с ФИО Александр Владимирович Туляков, судя по данным вуза, там никогда не числилось. Так что – вице-президент крупнейшей авиастроительной корпорации не имеет образования? Какое отношение он вообще может иметь к авиастроению и как может практически руководить им?
Затем Туляков пришел в РСК "МиГ". Там он дослужился до заместителя генерального директора – генерального конструктора. И, как выяснилось, в нулевых, будучи главой департамента по управлению имуществом, был замешан в распродаже недвижимых активов "МиГа"! Так, 16 тыс. кв. м. площадей на улице Поликарпова в Москве было выведено в дочернюю структуру ФГУП "МиГ-Рост", создание которой, по некоторым сведениям, пролоббировал именно господин Туляков. В 2003 году ФГУП вывели из-под контроля головной компании, а уже в 2004 году все здания были проданы некоему ООО "Бизнес-Актив" с уставным капиталом 10 тыс. рублей.
Что интересно – в 2005 году единственным учредителем "Бизнес-Актива" стал Егор Носков, он же – замгендиректора ПАО "Туполев". По данному факту в последствии было возбуждено уголовное дело, в ходе расследования которого объем распроданного имущества вырос до 22 тыс. кв. м. Фигурантами дела стали Носков и экс-директор "МиГ-Рост" Алексей Озеров. Допросили и Тулякова. Но он почему-то до сих пор находится на свободе, и знающие российскую следственную систему вполне могут предположить, что вице-президент ОАК попросту откупился…
Примечательно, что на продаже имущества афера не закончилась. Недвижимость впоследствии купила некая "Либерта-инвестмент" (учредитель – кипрский офшор, который принадлежал Алексею Андрееву – давнему компаньону троицы Озеров-Носков-Туляков). И эта компания, в свою очередь… сдала эти площади в аренду ОАК! Выходит, Туляков мог навариться дважды? Вот это "высокие отношения" с родной конторой. И теперь, напомним, он может ее возглавить!
ОАК играет "на руку"
Можно решить, что это дела давно минувших дней, и для текущей ситуации они ничего не значат. Но это не совсем так, потому что грабить авиастроительную отрасль ее руководители продолжают, причем довольно активно. Государство регулярно выделяет сотни миллиардов рублей в виде траншей на авиастроение. А в итоге получает шиш с маслом. Например, в 2012 году Контрольная палата при президенте выявила: бюджетные средства в госкорпорации полностью освоены, но цели не достигнуты. ОАК, например, не смогла организовать серийное производство ИЛ-96-300 и Ту-204/214, когда на это были выделены 14 млрд рублей. Не произвел промышленный запуск Ту-334 – а это 10 млрд из бюджета и еще 10 млн долларов из внебюджетных фондов.
Позднее Генпрокуратура и вовсе выявила, что деньги, выделяемые ОАК, дочерним предприятиям давались не безвозмездно, а под 14.5% годовых! Кредитовать собственные производства и жить припеваючи на дань – отличная перспектива для менеджеров вроде Тулякова, неправда ли? Подозревали его и в причастности к другому уголовному делу, которое в 2015 году возбудило Тамбовское МВД. Тогда ООО "Моршанскхиммаш" уличили в растрате 58 из 60 млн рублей, который были выделены под реализацию проекта ОАК. Причастность Тулякова так и не была доказана – возможно, тут повлияла его близость к Слюсарю и Чемезову?
В том же 2015 году господин Туляков продавил покупку компанией "Ильюшин финанс" десяти самолетов Bombardier, тогда как закупаться должны были российские лайнеры. Эксперты в отрасли утверждали, что сделку заключили в интересах "Аэрофлота", а "Ильюшин финанс" она лишила инвестиций на сумму от 2 до 3 млрд долларов! Так на чьей стороне играет Туляков?
И теперь, если он придет во главу ОАК, самой корпорации, похоже, настанет крышка: такой человек способен распродать все с потрохами и не поморщится. Может, лучше уж сразу поставить крест на авиастроении и расформировать предприятия? Ущерб для государства в таком случае будет меньше, чем когда ОАК возглавит Туляков…