3 июня 1973 года на глазах 300-тысячной толпы советский авиалайнер Ту-144 развалился в воздухе и упал на землю. Весь экипаж мгновенно погиб, а на трагедию сразу повесили гриф секретности.Падение белой стрелыПосле быстрого отрыва от взлетно-посадочной полосы ярко-белый самолет в "аэрофлотовской" ливрее начал энергично набирать высоту. План полета был простой: пару проходов над трибунами, три разворота и обратный заход на посадку. Гордость советского авиапрома к показательной программе готовили основательно — Ту-144 совершил первый полет еще пять лет назад, но выполнять регулярные рейсы пока не начал. Неформальная, но вполне ощутимая погоня за франко-британским "Конкордом", который строили для завоевания рынка воздушных перевозок, была в самом разгаре — СССР на год опередил Францию с первым полетом, но на авиасалоне в Ле-Бурже борьба между двумя странами фактически шла на равных.
Пилотирование самолета доверяли только профессионалам — в Ле-Бурже Ту-144 привез опытный экипаж, командовал которым Михаил Козлов, заслуженный летчик-испытатель, полковник ВВС. В 15:27 машина встала у края взлетно-посадочной полосы. Командир скомандовал гагаринское: "Поехали" — и ручки управления тягой двигателей двинули до упора вперед. Через две минуты после отрыва от ВПП машина совершила энергичный разворот и начала набирать высоту. Затем, неожиданно для всех, Ту-144 резко "кивнул" носом вниз, завалился на левый борт и начал разваливаться прямо в воздухе. Еще через несколько секунд дело было кончено — сломавшись надвое, машина загорелась, и до земли долетели лишь горящие обломки. Сериал про сверхъестественноеМесто катастрофы
Почти сразу на месте падения кроме экстренных служб появились и люди в штатском. Оказалось, что в составе советской делегации на Ле-Бурже были и сотрудники органов госбезопасности. Они "присматривали" за советскими инженерами и всегда стояли рядом, когда речь заходила про советскую машину. Они же, как отмечают некоторые очевидцы той трагедии, сразу подъехали к месту и начали что-то фотографировать и собирать. Все обстоятельства трагедии для мировой общественности и тем более для советских граждан засекретили.
Через некоторое время обнародовали официальную версию — в резком снижении, из-за которого и разрушился самолет, обвинили руководителя испытаний, генерал-майора Бендерова. Он, по версии следствия, будучи большим любителем киносъемки, взял с собой камеру. Ее после резкого маневра он выронил прямо на ручки управления двигателями. Из-за этого самолет мог потерять тягу и камнем рухнуть вниз.
От удара Ту-144 об землю погибло 14 человек — шесть членов экипажа и восемь человек на земле.
Пилоты, по словам бывшего командира Ту-154, летчика-испытателя Андрея Шахова, в такой ситуации сделать ничего не могли.Люди в черномПочти сразу в расследование первой катастрофы Ту-144 начали вмешиваться неизвестные спецслужбы. Одной из негласных, но популярных в инженерной среде версий трагедии была неисправность блока управления тягой двигателей. Самолет с заводским номером "01-2", по слухам, был оснащен экспериментальной системой управления — своеобразным "электроусилителем" штурвала, который работал так же, как на автомобиле. Система, по мнению специалистов, не прошла испытания, и ради желания советского руководства "впечатлить Запад скоростью и возможностями полета" в Ле-Бурже отправили именно такую машину.
Однако все упоминания о возможных дефектах планера, топливопроводов и гидросистем из официальной версии отчета просто исчезли. Авиационные специалисты отказываются комментировать изъятие этих документов, но допускают, что "такое вполне могло произойти, поскольку на кону были престиж и репутация всей советской авиации".
Борт СССР-77102 выруливает на ВПП (на заднем плане — взлетающий "конкорд").
Один из самых популярных слухов вокруг трагедии — первый Ту-144 намеренно уничтожили конкуренты. По слухам, франко-британские спецлужбы могли внедрить в экипажи самолетов на авиашоу своего агента, который должен был спровоцировать пилотов Ту-144 на ошибку. Частично эта версия подтверждается появлением истребителя "Мираж" прямо перед аварией советского самолета, но тут же появляется нестыковка. Советские чекисты не только знали бортовой номер и место стоянки "миража", но и даже изучили личность пилота и всех членов его семьи. Однако появление истребителя, экипаж которого получил задание снять работу переднего "оперения" (знаменитых "крылышек"), не упоминается ни в одном документе официальной версии.
Историю с катастрофой быстро "замяли", а работа над авиалайнером закипела с новой силой. В 1975 и 1977 годах машину снова привозили в Ле-Бурже, но летал "выставочный" Ту-144 заметно скромнее — резких маневров не делал и "гонял" над трибунами на малом газу. Но от проблем работа бдительных "людей в костюмах" один из самых проблемных самолетов не спасла — 23 мая 1978 года разбился первый модернизированный самолет. А уже в июне того же года "Аэрофлот" отказался от Ту-144 по причине малоизученности и заводских дефектов.
Машину отправили на доработку, но в 1980 и 1981 годах еще два опытных борта едва не разбились в авиационных происшествиях, и на проекте "советского "конкорда" поставили крест.