Скандальная компания предпринимателя Гайка Магакеляна продолжает оказывать влияние на машиностроительную отрасль Красноярского края. «Афина Паллада» уже год находится под внешним управлением. Идет продажа ее активов, одним из которых является Красноярский электровагоноремонтный завод (КрЭВРЗ). Новосибирское управление принесло предприятию лишь проблемы. В течение нескольких лет завод уверенно движется к закрытию. Краевые власти считают, что ему нужен профильный инвестор, который изменит ситуацию к лучшему. На декабрь намечались торги по продаже крупного пакета акций завода, но в последний момент они были заблокированы по иску представителей семьи Магакелян.
Продажу запретил Арбитражный суд Новосибирской области. Обеспечительные меры приняты по иску в интересах троих детей Гайка Магакеляна, двое из которых несовершеннолетние. Сам владелец «Афины Паллады», по последним данным, скрывался в Армении, где пытался заняться политикой. В России ему грозит тюремное заключение. Ранее «Афина» получила от компании «РЖДстрой» контракт на реконструкцию участка Междуреченск – Тайшет, стоимостью 10 млрд рублей, однако провалила его.
Акции КрЭВРЗ были выставлены на продажу восемью лотами – один пакет на 11,67 процента за 141 млн рублей и семь пакетов по 8 процентов стоимостью 97,1 млн каждый. Всего – около 820 млн рублей. Торги назначались на разные дни в период с 8 по 19 декабря. Кроме того, 9 ноября в Красноярске планировалось провести собрание кредиторов «Афины Паллады». Основной вопрос – продажа имущества должника и его дебиторской задолженности. Но, как стало известно на днях, в отношении пакета акций применены обеспечительные меры.
Юристы «Афины» утверждают, что конкурсный управляющий выставил 67 процентов акций КрЭВРЗ по заниженной минимум на 311 млн рублей цене.
И сама по себе продажа пакета частями не идет на пользу привлекательности предприятия, что повлечет за собой нарушение интересов наследников бывшего владельца.
«Исходя из стоимости активов АО “КрЭВРЗ”, заявители указывают на занижение стоимости его акций, отсутствие целесообразности разделения акций на лоты, что уменьшает их стоимость, в связи с чем полагают утвержденное собранием кредиторов положение не соответствующим целям конкурсного производства, нарушающим права кредиторов и самих заявителей», – говорится в материалах суда, которые есть в распоряжении издания.
Торгами занималось ООО «Правовое бюро». Скорее всего, оно будет обжаловать определение Арбитражного суда Новосибирской области в Седьмом арбитражном апелляционном суде в Томске. В том, чтобы у КрЭВРЗ появился новый владелец, в первую очередь заинтересованы власти Красноярского края. На сегодняшний день в России осталось всего два электровагоноремонтных завода. Однако второе предприятие – Московский локомотиворемонтный завод – может ремонтировать лишь электропоезда постоянного тока, и его мощности охватывают только московский узел. В то же время КрЭВРЗ способен охватить практически всю Россию. По мнению экспертов, вина за то, что завод не получает заказы, лежит на новосибирском менеджменте.
«Все специалисты отрасли говорят, что завод нужен. В том, что он остался без заказов, с моей точки зрения, больше субъективного. Борьба за контракты – это дело собственника», – отмечал ранее в беседе с «Октагон.Сибирь» председатель Федерации профсоюзов Красноярского края Олег Исянов.
Эксперты не исключают того, что «Афина» целенаправленно вела КрЭВРЗ к краху.
Предприятие расположено практически в центре города. Занимаемая им площадь в десятки гектаров – мечта застройщика. Более того, архитектурно-строительное сообщество Красноярска уже зондировало эту тему. Существуют два проекта застройки территории жилыми домами. Этим летом соответствующие эскизы представляло красноярское архитектурное бюро «А2». Удивленным работникам завода архитекторы рассказали, что выполнили работу «по собственной инициативе».
Между тем сотрудники завода сообщают о масштабных производственных планах. В начале октябре на КрЭВРЗ принимали делегацию представителей предприятия из Санкт-Петербурга. Визит был организован правительством Красноярского края. Главным итогом встречи стало решение лоббировать включение АО «КрЭВРЗ» в государственную программу поддержки промышленности. Но для этого необходимо решить вопрос с претензиями со стороны бывших собственников.
«Предприятие во многом уникальное, но давно нуждается в инвестициях. Соответственно, приход собственника должен дать новый импульс развитию производства, а уже детали нужно будет обсуждать, когда этот собственник появится», – заявлял на прошлой неделе губернатор Михаил Котюков.
По словам источников «Октагон.Сибирь», покупкой завода заинтересовались серьезные структуры. В предварительных консультациях, которые сейчас идут в коридорах власти, фигурируют РЖД и «Ростех».
Возникший у компаний такого уровня интерес к красноярскому предприятию объясняется новыми экономическими условиями.
– Если речь идет о 67 процентах акций, то можно предположить, что такой пакет будет интересен стратегическому инвестору. Он фактически получит полный контроль над предприятием, получит возможность решать его дальнейшую судьбу. И здесь важно, чтобы этот уникальный для края промышленный актив сохранил свой производственный профиль. С учетом «поворота на Восток» программ расширения мощностей железнодорожной инфраструктуры потребность в таких предприятиях будет только нарастать, – уверен сопредседатель КРО «Деловая Россия», генеральный директор ООО «Сибирская финансовая система» Валентин Богомолов.