В Петербурге на судостроительном заводе «Северная верфь» 17 декабря произошел пожар на строящемся корвете проекта 20385 «Проворный». Корвет должен был по плану сдаваться в состав ВМФ РФ в 2022 году. Планировалось, что он будет базироваться на Камчатке, а в состав его вооружения предполагалось включить ракеты «Калибр», «Оникс» и «Циркон».
Первые сообщения о возгорании поступили около 19 часов. Пожар быстро распространялся и охватил всю верхнюю палубу корабля. На место вызвали более 100 пожарных, которым пришлось вести борьбу с огнем больше суток. Хотя к рассвету пожар удалось локализовать, операция завершилась лишь в воскресенье утром. К тому времени сгорела мачта и вся надстройка, другими словами – все, что возвышалось над палубой. Двое пожарных госпитализированы с ожогами.
Официально причина пожара не называется, но одной из версий рассматривают нарушение работниками верфи техники безопасности. Начался процесс оценки ущерба. По предварительной информации, пожар уничтожил только выполненную из композитных материалов надстройку. Представители судостроительного завода утверждают, что она была пуста, дорогостоящее оборудование там вроде бы разместить не успели. При этом противопожарная изоляция позволила уберечь от повреждений корпус корабля и все, что в нем находилось, в том числе главные двигатели.
Сообщается, что уже начались предварительные переговоры о строительстве новой надстройки. Но, судя по всему, сроки достройки корабля сдвинутся существенно. Об этом говорит тот факт, что экипаж корвета «Проворный» решено расформировать и перевести на другие строящиеся корабли.
Как показывает практика, в таких случаях объем ущерба сначала занижают, а истинные масштабы случившегося становятся известны позже, когда общественный интерес к теме поугаснет. К примеру, в 2018 году горел ледокол «Виктор Черномырдин». Изначально говорилось, что происшествие было незначительным. В итоге оказалось, что ущерб составил почти полмиллиарда рублей.
Пострадавший от пожара корвет «Проворный» – один из самых современных российских надводных кораблей. Это первый серийный корабль проекта 20385 (головной носит название «Гремящий»). Он представляет собой усовершенствованную модификацию корветов более старого типа «Стерегущий» (их построено уже семь), это боевые корабли длиной около 100 метров и водоизмещением 2200–2500 тонн, которые предназначены в первую очередь для выполнения задач по сопровождению в прибрежной зоне.
Корветы типа «Гремящий» оснащены пусковой установкой на восемь крылатых ракет большой дальности «Калибр» или противокорабельных ракет «Оникс». Для своего класса вооружены они очень хорошо. Предполагалось, что они получат экономные немецкие дизельные двигатели, но из-за конфликта на Украине в 2014 году и последующего введения санкций иностранные силовые установки не удалось купить. Необходимость установить на корветы российские двигатели стала одной из основных причин, по которым их строительство затянулось. «Гремящий» строили девять лет, «Проворный» – уже восемь, но, судя по всему, из-за пожара он побьет рекорд предшественника.
Анатолий Цыганок, руководитель Центра военного прогнозирования
– Главная причина всех подобных происшествий – это разгильдяйство. Строящийся корабль – очень опасный с точки зрения пожарной безопасности объект. Возгорание могло произойти из-за разлитого горючего, испарения краски, или загорелись строительные леса. Полыхнуть могли масла, лаки и смолы, которыми были смазаны три яруса надстройки на корабле. В таком состоянии корабль очень уязвим. При этом не очень понятна идея создания на военном корабле легковоспламеняющейся надстройки. Утверждается, что она строилась по стелс-технологии и должна была быть невидимой для радаров, но в результате сгорела, как солома, не дожив до выхода в море. Может, пожар на верфи стал лучшим доказательством того, что такая концепция была неудачной? Наверняка в ближайшее время появятся версии, что поджог был совершен, чтобы скрыть следы хищения при строительстве корабля, но в это верить совсем не хочется.
Вадим Кулинченко, капитан 1 ранга в отставке
– Я не следователь, но привык анализировать факты. Давно слежу за нашим судостроением и, как моряк, пришел к неутешительному выводу – в последнее время, за редким исключением, ни один корабль не был сдан в намеченный срок. При этом ни стоит забывать, что самые выгодные заказы в кораблестроении – это военные заказы: тут и гарантированная оплата, и другие преференции перед судостроением гражданским. При этом всякое несоблюдение срока заказа всегда можно списать на форс-мажорные обстоятельства, в частности пожары. И получить дополнительное финансирование.
На мой взгляд, причиной такой ситуации может являться отсутствие действенного контроля за ОСК (Объединенная судостроительная компания, создана в 2007 году указом президента РФ № 394), чьи предприятия строят практически все боевые корабли. Первым, кто возглавил совет директоров этого холдинга, был Сергей Нарышкин – человек много знающий и влиятельный, но далекий от судостроения. Сегодня этот пост занимает Георгий Полтавченко – экс-губернатор Петербурга, чья максимальная близость к флоту заключается в том, что его отец был морским офицером. Точно ли стоять во главе столь стратегически важных компаний должны чиновники, а не инженеры?
Впрочем, проблема появилась не сегодня. На память приходит картинка: 1985 год, идет партконференция Главного штаба ВМФ. Выступает начальник Главного штаба, к нему поступает вопрос о низком качестве и недоделках принимаемых от промышленности кораблей. Он чуть не со слезами на глазах отвечает: «А что я могу поделать, если сверху следует приказ «Принять!». А на все мои возражения следует окрик – мол, рабочий класс тоже хочет есть!» Сегодня, думаю, кушать хочет уже не рабочий класс. Возможно, от руководителей ОСК заказчикам, МО РФ, поступают такие просьбы-условия, которые тот не может не выполнить. Или не хочет? Ведь давайте обратим внимание: сколько ни происходило пожаров на кораблях, за это никто так и не ответил. В лучшем случае нашли «стрелочников».
Сейчас следствию стоило бы самым тщательным образом обратить внимание не только на то, почему возник пожар на «Проворном», а также кто в этом виноват, но и на то, как проистекал пожар и насколько это соответствовало тактико-техническому заданию по противопожарной безопасности. Не мог же строиться корабль из материалов, вспыхивающих от попадания первого снаряда в бою!
Так что недаром новость о пожаре вызвала у многих военных моряков не то что недоумение, а шок. А следом не без основания родилась и версия о том, что огонь вполне мог быть рукотворным. Ведь теперь корабль надо будет долго ремонтировать и достраивать, что потребует огромных денег. При почти минимальной ответственности за качество их освоения.
Какие корабли уже горели?
Самый нашумевший пожар на верфи произошел в конце 2019 года, когда в Мурманске во время ремонта загорелся авианосец «Адмирал Кузнецов». Сначала тоже звучали заверения, что ничего страшного не произошло. Позже, однако, выяснилось, что ущерб составил примерно 350 млн рублей. Срок сдачи корабля тоже пришлось перенести, якобы из-за осложнявших ведение работ неблагоприятных погодных условий. Ремонт планировалось завершить в 2021 году, сейчас говорится уже о 2024-м. Это было не первое происшествие с «Адмиралом Кузнецовым» на верфи. В ночь на 30 октября 2018 года на судоремонтном заводе в Мурманске при спуске авианосца на воду произошла аварийная ситуация: из-за перебоев в подаче электроэнергии были заполнены нештатно цистерны плавдока ПД-50, и плавдок резко ушел под воду, кроме того, упавший кран плавучего дока повредил часть палубы корабля. В результате инцидента один человек пропал без вести, четверо пострадали, позже один из пострадавших скончался в больнице.
7 декабря 2015 года в Санкт-Петербурге на «Северной верфи» на ремонтируемом военном корабле произошел взрыв без горения. В результате один человек погиб, шесть были доставлены в больницу.
4 ноября 2014 года пожар вспыхнул в кормовой части большого противолодочного корабля Черноморского флота «Керчь». Огонь охватил 80 квадратных метров площади, с помощью трех противопожарных катеров он был локализован. БПК «Керчь» находился на плановом ремонте и был пришвартован в Севастопольской бухте. В результате происшествия никто из военнослужащих и гражданского персонала завода не пострадал.
29 декабря 2011 года в Мурманской области на субмарине проекта «Дельфин» – атомной подлодке К-84 «Екатеринбург», находившейся в плавдоке 82-го судоремонтного завода в поселке Росляково, произошел пожар. По данным Минобороны, во время проведения огневых работ воспламенились деревянные строительные леса, смонтированные вокруг лодки. Затем огонь перекинулся на легкий внешний корпус со специальным резиновым противогидролокационным покрытием. В результате пожара на подлодке пострадали девять человек – семь членов экипажа и два сотрудника МЧС.