Как нарастает ком проблем в «Трансаэро»

Источник
Несоблюдение «Трансаэро» трудового законодательства может стать прелюдией ухода авиаперевозчика с рынка.
В середине августа исполнится ровно полгода одному из самых резонансных трудовых конфликтов страны за последнее время - борьбе профсоюза авиакомпании "Трансаэро" с администрацией перевозчика. На кону все это время находятся многомесячная задолженность по зарплате пилотам и бортпроводникам, задолженность по оплате суточных и соблюдение компанией норм трудового законодательства при учете рабочего времени. 

Этот затянувшийся конфликт, привлекший внимание руководства страны, вкупе с накопившимися финансовыми проблемами компании, может привести «Трансаэро» к летальному исходу. В самом плохом смысле этого слова. 

Трудовые будни 

В мае нынешнего года профсоюз авиакомпании «Трансаэро» пожаловался в трудовую инспекцию и транспортную прокуратуру на грубое и неоднократное нарушение сроков выплат заработной платы. По данным главы совета командиров АК «Трансаэро» Дмитрия Савишина, по состоянию на 3.03.2015 года заработная плата за январь не была погашена перед пилотами в полном объеме. 

Руководство компании парировало все обвинения и упреки в свой адрес ссылками на сложное финансовое положение и резкое падение прибыли, которая за девять месяцев упала в 5,6 раза по сравнению с аналогичным периодом минувшего года. 

Профсоюз в такую трактовку не верит. На сайте организации его представители задались вопросом: «Почему весь груз ответственности за провальные управленческие решения был перенесен на тех, кто зарабатывает деньги для компании?». В сообщении указывалось - топ-менеджеры «Трансаэро» винят в проблемах кризис, вместо того, чтобы взять на себя вину за то, что антикризисные мероприятия не разрабатывались в компании на протяжении года. 

Именно по этой причине, уверены профактивисты, и стали возможными колоссальные задержки по выплате зарплаты, а также несогласованное с профсоюзом снижение зарплат пилотов и бортпроводников более чем 40% в то время, как заработная плата сотрудников офиса "Трансаэро" усохла лишь на 20%. Также в профсоюзе настаивают, что от ухудшения условий труда летного персонала в первую очередь могут пострадать обычные пассажиры. 

Работники жалуются: руководство "Трансаэро" нещадно эксплуатирует персонал, заставляя пилотов и бортпроводников проводить в воздухе лишние, сверхнормативные часы, что не может не отразиться на безопасности полетов и ставит по угрозу тысячи человеческих жизней. Жалобы представителями профсоюза были поданы в мае, а в июне проблемы с выплатой зарплаты пилотам и бортпроводникам «Трансаэро» стали предметом публикаций в федеральной прессе. Разогнанная активистами информационная волна принесла свои плоды. Как констатировал лидер профсоюза Дмитрий Савишин, после начала проверки руководство авиакомпании начало ликвидировать задолженность.

Но оказалось, что зарплатные долги - лишь часть накопившихся проблем во взаимоотношениях топ-менеджмента и трудового коллектива. «Следующим пунктом в нашей работе стоит гигантская задержка по выплатам суточных», — заявил Савишин в середине июня.

Все это время администрация «Трансаэро» отрицает не только наличие долгов, но и факт 40%-го снижения зарплат бортпроводникам и пилотам. «Естественное уменьшение или увеличение сумм выплат бортпроводникам происходит в зависимости от увеличения или уменьшения налета», - говорилось в сообщении пресс-службы «Трансаэро» от 18 июня. 

Однако, как стало известно «Версиям» от источника в компании, до сих пор выплата зарплаты сотрудникам происходит с трехнедельной задержкой. Кроме того, коллектив готовится к уходу в вынужденные отпуска. 

Неподъемные долги 

Ситуация с зарплатами и соблюдением трудового законодательства - далеко не единственная серьезная проблема «Трансаэро», оказавшегося в сложном финансовом положении. Авиакомпания, закончившая прошлый год с прибылью, внезапно переоценила свой же финансовый отчет, и результатом этой переоценки стала констатация многомиллиардных убытков, не мешающая, впрочем, пресс-службе «Трансаэро» регулярно отчитываться о росте пассажиропотока и заполняемости кресел в самолетах. 

Причины для оптимизма у Ольги Плешаковой, гендиректора компании, есть. Ведь перевозчик получил на свое спасение солидный кредит в ВТБ, да еще и под государственные гарантии. В конце 2014 года правительство России одобрило для "Трансаэро" госгарантию в обеспечение исполнения обязательств по кредиту на срок не менее трех лет на сумму до 9 миллиардов рублей. 

Однако новый кредит лишь вогнал авиакомпанию в долговую яму. По состоянию на конец марта 2015 года чистый долг «Трансаэро» составлял 67,6 миллиарда рублей. Две трети этой суммы — 43,9 миллиарда рублей, — приходилось на краткосрочный долг. Крупнейшими кредиторами на тот момент являлись ВТБ (12,7 миллиарда рублей) и Газпромбанк (7,7 миллиарда рублей).  При таком состоянии дел есть все основания подозревать, что государственные гарантии будут способствовать не решению социальных задач, а, скорее, поощрять безответственность менеджмента, в конечном счете лишь увеличивая риск банкротства. Если долг станет «неподъемным», никакие госгарантии не спасут.  Именно поэтому авиакомпания была вынуждена обратиться в Минтранс с просьбой поддержать продление ковенантных каникул рядом банков — Сбербанком, ВТБ и ВБРР (дочка «Роснефти»). Как пишут «Ведомости», в отправленном накануне письме руководства «Трансаэро» говорится, что эти банки стали единственными среди всех банков-кредиторов, кто не согласился реструктурировать просроченные с мая этого года долги авиакомпании, и это представляет «серьезную угрозу деятельности». 
Сотрудник одного из трех банков, упомянутых в письме, сказал «Ведомостям», что кредитная организация готова продлить ковенантные каникулы до конца сентября, иначе множество туристов не смогут вернуться из отпусков. Конечно, прикрываться туристами можно долго, и руководство «Трансаэро» наверняка лелеет надежду на то, что руководство страны не позволит обанкротить второго по величине игрока российского авиарынка. 

Однако, похоже, ситуация стала складываться не в пользу такого развития событий. 

Слабые уйдут 

В начале августа Министерство экономического развития РФ выступило за уход с рынка проблемных авиакомпаний, которые не могут решить проблему убытков. По данным «Коммерсанта», ведомство Алексея Улюкаева проанализировало тенденции в гражданской авиации и пришло к выводу, что отрасли не удалось преодолеть последствия кризиса 2008 года. 

Как следует из анализа, долг перед банками двух из пяти крупнейших перевозчиков, в том числе и «Трансаэро» (второй должник – «ЮТэйр»), превысил 150 миллиардов рублей. Ряд крупных авиакомпаний неизбежно покинут рынок, считают чиновники министерства. Кризис в отрасли может обостриться осенью, поэтому в ведомстве предлагают увеличить средства, зарезервированные для перевозок пассажиров на случай банкротств авиакомпаний. Так что владельцы «Трансаэро», возможно, зря надеются на непотопляемость своего детища. 

К тому же неожиданным союзником взбунтовавшегося профсоюза «Трансаэро» стал премьер-министр Дмитрий Медведев, давший на прошлой неделе поручение Минтруду проверить соблюдение трудовых прав в авиакомпаниях «Трансаэро» и «ЮТэйр». 

Министр Максим Топилин подтвердил, что, по данным ведомственных экспертиз, выявлены "разночтения с законодательством", а "инспекция по труду уже дала предписания по повторной спецоценке "ЮТэйр", и сейчас готовится такое решение по "Трансаэро"». 

Не стоит забывать и том, что проблема зарплатных долгов, которая уже давно носит общероссийский характер, заставила власти всерьез взяться за ее исправление. Уже месяц как в России утверждены законы, расширяющие правовой арсенал работников в борьбе за свои права. Уже после 29 сентября (даты вступления поправок в силу) россияне смогут обанкротить задерживающего выплаты работодателя.  Учитывая, как нарастает ком проблем в «Трансаэро», нельзя исключать среди веера возможностей и такое развитие ситуации, при котором сочетание финансовых проблем предприятия, наложенных на неэффективный менеджмент и не выполняющиеся обязательства перед работниками, могут привести к уходу перевозчика №2 с рынка. 

А пока остается лишь ждать результатов новой министерской проверки, обещанные г-м Топилиным, и какие выводы сделает для себя из всей этой истории администрация авиакомпании «Трансаэро».


 
Персоны Компании
Владимиру Якунину предложили перейти в Совет Федерации
Глава РЖД Владимир Якунин стал кандидатом в сенаторы от Калининградской области. Он основной претендент на это кресло, говорят источники РБК.
«Русская рулетка» немецкого банка
Скоро может стать известно, кто из россиян отмыл через Deutsche Bank более шести миллиардов долларов.
Бюджет недополучит 800 млрд рублей налогов от «Роснефти» в 2015 году
«Роснефть» в 2015 году может заплатить почти на 27% меньше налогов, чем в прошлом году. Для бюджета это минус 800 млрд руб., а для «Газпрома» — возможное возвращение звания крупнейшего налогоплательщика в стране.
Геннадий Тимченко успел до санкций переехать в резиденцию Хрущева
За связи с российским бизнесменом под санкции подпал его знакомый – финн Кай Паананен.
Экс-владелец White Tiger Gold подаст в суд на российских чиновников
Российский бизнесмен Максим Финский, известный тем, что долгие годы занимал высокие посты в группе ОНЭКСИМ, нанял международных адвокатов для защиты по уголовному делу, возбужденному против него в России.
Брат, сват и штрафбат: как устроен бизнес семьи Александра Ткачева
За 14 лет, что новый министр сельского хозяйства был главой Кубани, бизнес его семьи сильно вырос. Что теперь станет с компаниями родственников Ткачева?
Подъемный откат
В «деле Дядюна» была раскрыта новая схема обогащения российского футбола «черным налом».
Был Shell да вышел
Санкции США бьют по стратегическим партнерам "Газпрома".
Миллионы на руках: сколько стоят часы российских политиков и бизнесменов
РБК изучил часы российских политиков и руководителей госкомпаний. Самые дорогие — у Рамзана Кадырова. А Владимир Якунин и сам носит роскошь, и другим дарит: его подарок украшал руку Сергея Нарышкина.
Бывшая жена Аркадия Ротенберга подала на экс-супруга в Лондонский суд
Бывшая жена Аркадия Ротенберга инициировала судебный процесс в Лондоне с целью получить компенсацию от миллиардера, выяснил РБК. Дело будет рассматриваться в феврале 2016 года и осложняется санкциями ЕС против бизнесмена.
Директора фондов ЮКОСа обвинили друг друга в воровстве
В кругу управляющих зарубежными активами ЮКОСа произошел раскол. Бывший директор нескольких компаний Yukos обвинил экс-руководителей корпорации, включая Брюса Мизамора и Стивена Тиди, в расхищении вверенных им активов.
«Наш век пройдет под знаком новой Большой игры»
Известный разведчик-нелегал, доцент МГИМО Андрей Безруков о сценариях будущего.
Не служба, а косяк
Антинаркотическое ведомство превратилось в репрессивную фабрику по производству уголовных дел, ломающих десятки тысяч судеб простых людей.
Роснефть собралась возместить потери от санкций в судебном порядке
"Дочки" компании, попавшие под секторальные санкции США, не влияют на политику, поэтому пополнение ими "черных" списков незаконно, считают в НК.
Каждой «дочке» — затычка
В новый санкционный список попали дети, партнеры и аффилированные структуры прежних фигурантов.
С российским баскетболом больше не играют
FIBA дисквалифицировала РФБ за полный разлад.
Продажа Eurasia Drilling: сделка против «силы»
Как выяснил Forbes, крупнейшей сделке в отечественном буровом бизнесе мешают интересы Игоря Сечина.
Байсаров стал совладельцем одной из крупнейших строительных компаний
Руслан Байсаров купил 25% плюс 1 акция cтроительной компании «Мост», сообщил РБК источник, близкий к бизнесмену. Факт покупки подтвердил представитель Байсарова, отказавшись уточнить, у кого именно он приобрел пакет и за какую сумму.